铜梁导轨电车

铜梁导轨电车位于重庆市铜梁区，是上海张江、天津开发区两条线路停运后，中华人民共和国境内唯一仍在推动建设的路面导轨电车项目。线路实际建设长度10.494公里，设站5座，2024年1月进行少量调试，此后未有开通运营。铜梁区将该项目定位为“产业功能载体”而非交通设施，希望该项目能带动“百亿级产业集群”落户当地。至2025年8月底，该项目去留未有定论。

背景
导轨电车
铜梁项目以前，中华人民共和国境内的导轨电车仅有上海张江、天津开发区两条，均为生产的Translohr系统。中车四方仿制有类似的系统，样车于2016年下线，除导向部分和尺寸参数与劳尔版本有一定差异以外，整体大致相同。铜梁导轨电车为当地政府于2016年与中车四方签约的合作项目，中车四方于签约之后即开始生产部分车辆，而线路本身则于2020年才开工修建，曾计划2021年建成运营，但实际建设缓慢。2023年6月1日起，上海和天津的两条线路均已停止运行。

轨道交通产业
2018年1月，铜梁区委书记唐小平公开表示，导轨电车项目“将带动形成百亿级轨道交通装备制造产业集群”，核心为中车四方的导轨电车组装基地，上下游产业则有通号万全、祥龙电气和柒安电线电缆等十几家企业。2019年，铜梁通过导轨电车项目，引进德国克诺尔集团生产基地，可生产轨道交通车辆制动系统、车门系统及车载空调等，2024年1月12日投产。

线路概况
铜梁导轨电车线路现长10.494公里，设站5座，设计最高时速80公里，最小曲线半径75米（困难地段25米），最大坡度13%。线路沿产业大道、龙腾大道以及金龙大道走行，起点为黄家岩站。线路采用4节编组低地板导轨电车，半集中-分散式供电。车内设有超级电容储能，并在每座车站设置牵引降压混合充电站，额定电压为直流750伏。

区段站名规划名中心里程站间距<small>(m)换乘线路站台形式状况 一期 黄家岩 K0+046.000  rowspan=6  岛式站台 已建 祝英村 K1+635.000 1578 侧式站台 迎宾广场 K3+843.000 2219 岛式站台 未建 实验中学 K5+315.000 1472 已建 金川大道 K6+505.000 1190 侧式站台 未建 金龙一路 淮远古镇 K8+950.000 2315 岛式站台 已建 迎宾路口 K9+648.000 2315  铜梁 未建 中兴路 龙城天街 K10+578.000 930 rowspan=5  已建 玉泉社区 K11+170.000 592 未建 龙城大道 K11+813.000 643 职教中心 K12+380.000 567 小北海 K13+124.000 744

历程
 前期工作 
导轨电车的“线网规划”于2017年完成。线网规划中分一期、二期、三期，全长71公里。当时的一期工程长13.34（或13.35）公里，南端终点为黄家岩站，北端终点为小北海站，共设站12座（隧道网 ）。综合考虑交通状况后，选定金龙大道早晚高峰为专用车道、平时开放混行模式，沿线其余道路均为路中专用道、路口混行。2019年，随电车组装基地一同完成环境影响评价，2020年8月18日取得建设许可，建设单位为“重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司”。至2021年5月，完成约1.8公里“样板段”。原定线路沿线有龙城天街、璧铜城际轨道交通金龙站等地标。2024年1月3日开始单体调试，据信已有10列导轨电车在当地完成组装。

后续处置

2024年1月的单体调试之后，项目未有后续进展，更有政协提案要求取消项目，拆除轨道。2025年8月，铜梁区国资委作出复函，表示该项目去留未定，后续计划先推动中车四方、中铁二院等产业项目落地，再考虑试验线转型或调整；若要投入运营，则运营资金暂不纳入财政统筹。

注释

参考资料

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