三菱Racing Lancer

三菱Racing Lancer（）乃日本三菱汽車自2008年至2012年間為了參加達喀爾拉力賽而打造的越野拉力賽原型賽車。

 概要 

自1983年起以Pajero投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）的三菱汽車，2007年時公開表示將以搭載柴油引擎的車輛參與翌年的賽事増岡浩&レーシング ランサー - 三菱自動車2009年ダカールラリー記者会見 。，2008年7月16日正式公開「三菱Racing Lancer」2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシング ランサー』（コードネーム：MRX09）を開発 。；改用柴油引擎的理由是因為新規制對其較為有利參看〈2009年ダカールラリー出場車両の開発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彦、大島弘己著，三菱自動車工業株式会社，2009年，ISSN 0915-2377。。該公司於2007年8月啟動開發的工作，2008年6月完成1號車之後便先後於法國、西班牙、摩洛哥等地做測試，並於10月份舉辦的2008年葡萄牙Baja拉力賽中初次出賽。然而，受到收入虧損的影響，2009年2月4日三菱汽車宣布全面退出達喀爾拉力賽三菱自動車、ダカールラリーのワークス活動終了について 。AutoNet汽車日報：全面撤退！日本MITSUBISHI決定劃下達卡賽事句點 。。結束之後三菱汽車將這款車型釋放給私人車隊，有的車隊改成汽油引擎或變更外觀造型。

 諸元規格 
基本機械構造皆沿襲自三菱Pajero Evolution MPR13，包括多重鋼管式籠狀車架、前中置引擎、雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿、四輪驅動等。車殼為碳纖維強化聚合物製成，以Lancer Sportback之設計為主題，以提升其空力性能Response: 【ダカール09】三菱 レーシングランサー を開発 ，第五段。。車頂設置了一個和車頂寬幅同寬的進氣口，以便將冷卻風導入設於後車廂的中冷器。因應新的比賽規則，重新設計多重鋼管式籠狀車架之底盤，並加大管徑。軸距也比MPR13加長125mm，使得車室地板下的燃料箱位置得以降低，並將備用輪胎靠近車身中央，壓低且集中車身重心。因柴油引擎的油耗表現比汽油還要好，故燃料箱容量比MPR13減少10%。

開發渦輪增壓柴油引擎時，三菱現有的引擎陣容中並沒有適合的，於是將6G7族汽油引擎改成柴油Dakar Rally 2009 。。開發的工作從2006年4月開始，但開發進度嚴重落後。大小兩顆渦輪增壓器由三菱重工業製造，構成，燃料使用來自非食品植物性物質的生物燃料，強調對環境保護的重視。

+引擎諸元比較  6G7 DI-D  6G7（MPR13, 2008年）缸徑×衝程（mm）排氣量（c.c.）2,9963,998孔徑（mm）⌀38⌀31最大扭力（N·m）≥650412最高馬力（kW）≥206188壓縮比15.0：110.5：1增壓方式自然進氣

 競速賽事 
 2008年 
 賽事名稱 正駕駛 副駕駛 分站名次 綜合名次1 2 3 4 葡萄牙Baja拉力賽 斯特凡·彼得漢塞爾 71121

 2009年 
 正駕駛 副駕駛 各站名次 綜合名次 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  增岡浩  帕斯卡・邁蒙淘汰淘汰  斯特凡·彼得漢塞爾  讓-保羅·科特雷625894淘汰淘汰   551536淘汰淘汰    8485754475取消401410

 2010年 
雖然2009年2月三菱汽車宣布全面退出達喀爾拉力賽，但仍有5輛分屬私人車隊的Racing Lancer下場參加2010年度賽事レーシングランサー健在　2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走 。。基於成本的考量，這5輛車皆換裝成Pajero Evolution的4.0L V型六缸DOHC 6G7型汽油引擎，其中葡萄牙籍賽車手奪得綜合第6名的成績。同年FIA世界盃越野拉力錦標賽中，JMB Stradale車隊沙烏地阿拉伯籍賽車手駕著換裝2.0L渦輪增壓汽油引擎的Racing Lancer，在哈伊勒分站中奪下冠軍寶座Hail Baja: JMB Stradale event summary 。。這支JMB Stradale車隊是由原法國籍賽車手尼可拉斯·密斯林（Nicolas Misslin）在2009年底收購MMSP SAS，並將其更名為JMB Stradale Off Road車隊。

 2011年 
JMB Stradale車隊雖然在FIA世界盃越野拉力錦標賽締造佳績，但也相繼爆發財務惡化而解雇員工、不履行合約故賽車手自願辭職、拒付場地費和零件費等醜聞，甚至連也拒絕續約。車隊執行長尼可拉斯·密斯林試圖掩蓋財務危機，最終在2011年6月申請破產程序JMB Stradale, la version Dakar de “Mitsu”, a déposé son bilan 。。

後來巴西石油公司出資贊助巴西三菱汽車，將Racing Lancer改裝成4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎參加2011年達喀爾拉力賽Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 。，結果巴西籍賽車手吉列爾梅·斯皮內利（Guilherme Spinelli）以綜合第9名的成績完成比賽。他在前一年也加入JMB Stradale車隊使用Racing Lancer奪下綜合第10名，成為第一位連續兩年進入前10強的巴西籍賽車手。

 2012年 
巴西三菱再度以Racing Lancer投入，另一方面來自荷蘭的里瓦德達喀爾車隊（Riwald Dakar Team）也與偉渥斯動力運動（Wevers Sport）合作，推出3輛同樣搭載4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎的Racing Lancer下場角逐Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport 。；結果初次參賽的伯恩哈德·天·布林克（Bernhard ten Brinke）以綜合第8名之姿完賽Dakar 2012 。。

 2013年以降 
里瓦德達喀爾車隊以Racing Lancer的機械結構為基礎，將車身外觀改成「福特HRX」，並搭載福特V型八缸汽油引擎Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo 。。2015年經中國福田汽車挹注資本而復活的德國汽車品牌博格瓦德，參加時的車輛「BX7 DKR」便以該車款為底而修改Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 。。

同年巴西三菱也流用Racing Lancer，修改成「三菱ASX」。為了對應高地地形的比賽路線必須提高引擎的輸出功率，但因為三菱的市售車並沒有適合的引擎，於是改搭載英國阿斯頓·馬丁的V型八缸汽油引擎Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。。

 參見 

 三菱Pajero Evolution (越野拉力賽車)

 參考資料 

 外部連結 
 U-Car車壇新聞：拉力狂想曲，Mitsubishi宣佈Racing Lancer進軍達卡拉力賽 
 Response: 三菱レーシングランサー、実戦デビューで勝利 

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