中華民國文化資產水下文化類

根據中華民國法律於2016年公布《水下文化資產保存法》，中華民國文化資產水下文化類為依據現今臺灣、澎湖列島、臺灣海峽等範圍之海域，所保存具有歷史、文化、考古、藝術或科學價值之文化資產，該資產被視為具有考古脈絡和自然脈絡，還包括船舶、航空器、其他載具及其相關組件或裝載物的保護。

定義
1987年，馬公市漁民黃加進在大塭礁潛水捕龍蝦，意外於該海域發現古老的陶片及瓷片，之後多次下水撈起陶瓷器等大量的器物，並在1990年陳報教育局發現疑似古代沉船。1995年，教育部與國立歷史博物館啟動「澎湖海域古沉船發掘研究計畫」，經過多次搜尋後，於大塭礁附近發現疑似古沉船與散落的陶瓷器，隨後將其命名為「將軍一號」；
由於在此之前，臺灣考古學界並無「水下考古」的相關經驗，將軍一號被視為由政府主導、有計畫性的水下考古調查與發掘工作，因而使水下考古逐漸備受關注。此外，文化部文化資產局自2006年，推動「台灣附近海域水下文化資產調查計畫」，並對於包括澎湖、綠島、蘭嶼、馬祖列島、東沙群島與臺灣敏感區海域調查。

2013年，文化部正式成立，專責推動全國文化資產業務，執行及督導全國文化資產保存等工作。為了保存、保護和管理水下文化資產，建立歷史之間的聯繫，同時尊重聯合國《保護水下文化遺產公約》和其他國際相關協議的精神，2015年11月，文化部制定《水下文化資產保存法》，該法旨在進行水下文化資產的調查、研究、發掘、修復、教育、宣導、合作以及其他與水下文化資產相關的活動。三讀通過後。並自2016年12月9日開始施行。並持續於臺灣附近海域進行水下文化資產總體價值評估。

根據《水下文化資產保存法》，水下文化資產審核須符合下列條件：

場址、結構物、建築物、器物及人類遺骸，並包括其周遭之考古脈絡及自然脈絡。
船舶、航空器及其他載具，以及該載具之相關組件或裝載物，並包括其周遭之考古脈絡及自然脈絡。
具有史前意義之物件。

由於水下文化遺存則紀錄史前時代到至今人類生活所發展出技術，或反映出船舶行過程、社會、經濟壯況，故被認定具有重要學術研究價值。截至2019年12月底，經由中央研究院水下考古團隊水下驗證發現具體目標物共90處，其中已經辨識確認為沉船等目標物者共計20處，其中6處已完成水下文化資列冊。此外為深耕在地研究，文化部文化資產局自2018年起於澎湖郵便局設置澎湖水下考古工作站，並同步展出一系列水下文化資產相關主題展覽。

2020年，為發展水下文化資產之探測調查技術、強化列冊沉船監測保護工作，文化部文化資產局局長與國家海洋研究院共同簽署合作備忘錄，針對海洋及水下文化資產之法政文史、調查技術、環境監測及沉船環境生態研究、海洋探測儀器使用、海洋資料庫共享等方面進行合作。

2022年，立法院三讀通過「水下文化資產保存法部分條文修正案」，除配合刑法整體修正「沒收」之相關規定進一步完善法制，並授權主管機關得依需求，設立水下文化資產保存研究專責機構。

列冊名單
依序現有考古具體目標物及具有高度文化資產與研究價值，下列船舶已經會議通過列冊為水下文化資產為基準：

名稱圖片地點下水描述將軍一號澎湖縣望安鄉將軍澳嶼清朝道光年間1995年9月8日起，於澎湖將軍鄉大塭附近海床上進行多次調查，發現排列整齊的陶瓦、罐等大量疑似古沉船文物。根據發現海域的臨時命名，這個沉船被稱為「將軍一號」，並且這個名稱一直沿用至今。將軍一號是一艘清代中期的貿易船，其沉船勘查工作在1995年、1996年和1998年期間由國立歷史博物館進行，被視為臺灣水下文化資產調查的起點。

「將軍一號」殘骸船身埋入沙床中，保存狀態相對完好。根據出水遺物判斷，「將軍一號」是一艘清朝道光年間的船隻，為運輸建材以及粗重缸甕等日用品的運輸船。「將軍一號」於2017年7月26日經過文化部水下文化資產審議會第10次會議通過列入水下文化資產名冊中。其他出水遺物則存放於澎湖生活博物館，有12件於澎湖生活博物館展出。廣丙號防護巡洋艦200px澎湖縣望安鄉將軍澳嶼1891年廣丙艦是清朝水師所建造的新型戰船之一，為一艘鐵甲船，搭載了新式武器和推進動力馬達，不同於傳統的中式帆船，它依靠風力運行。廣丙艦於1891年（清代光緒17年）4月11日下水，並於1892年4月25日完工，隸屬於廣東水師。該艦是福州船政局興建的第32艘船，造價為20萬兩，船長為71.63公尺，船寬為8.23公尺，吃水為3.96公尺。日軍接收廣丙號後，將其編入日本海軍並繼續沿用原名。惟日軍獲得本艦尚不足一年，廣丙號即在臺灣地區執行任務時，在將軍澳嶼南岸觸礁沉沒。

2010年7月，經水下探勘後，水下考古團隊成功於蠔曝淺礁附定位廣丙艦的遺址位置。隨後在2010年9月7日、8日、9日和10月24日進行了一系列的水下探查工作，並發現許多廣丙艦的遺物。該遺址的範圍大約為東西28公尺、南北37公尺，佔地面積約為1,036平方公尺，周圍海域的水深約在15至20公尺之間。布哈拉號200px澎湖縣白沙鄉姑婆嶼1872年布哈拉號（SS Bokhara）是英國鐵行輪船公司（P&O）於1873年投入營運的一艘客輪，定期從英國前往印度和遠東，運送乘客、郵件和貨物。 1892年10月10日，布哈拉號在澎湖群島附近遭遇颱風。機艙被水淹沒，救生艇被海浪沖走，船隻先後兩次撞上暗礁後於兩分鐘內沉沒。導致125名乘客和船員喪生。這是鐵行輪船公司歷史上迄今為止最嚴重的災難事件。

1984年，船隻遺骸方被臺灣考古人員重新發現及確認，遺址範圍東西長約150公尺，南北寬約100公尺，水深約5-14公尺。2009年，水下考古團隊在澎湖姑婆嶼北方約100公尺處確認布哈拉號殘骸的地點。部分船隻文物曾於2009年、2010年、2013年進行數次水下遺物之調查工作後打撈上岸。山藤丸澎湖縣湖西鄉查母嶼1919年山藤丸是日本山下汽船的一艘商輪，該船隻原名為加拿大進口號（Canadian Importer），為加拿大溫哥華考夫蘭父子公司（J. Coughlan & Sons, Ltd）於1919年所造。1942年10月18日，被日本陸軍徵用的山藤丸從高雄港出港後，於翌日（10月19日）在澎湖群島的查母嶼南方六呎礁處觸礁並沉沒。

山藤丸殘骸位於澎湖群島東南方海域，該區域的水深約為9至52公尺。水下考古團隊於2010年5月5日針對山藤丸進行水下調查研究，並發現山藤丸殘骸已斷裂成三段，分別位於9至12公尺、39至42公尺和48至52公尺的深度範圍內。遺址的範圍大約為東西50公尺、南北180公尺，佔地面積約為9,000平方公尺。蘇布倫號連江縣東引鄉1900年蘇布倫號是鐵行輪船公司（P&O）於1900年投入營運的一艘客輪，定期從英國前往印度和遠東，運送乘客、郵件和貨物。1901年4月23日，蘇布倫號於西引島北側海蝕溝觸礁失事，使船體受到嚴重破壞而被廢棄。

2013年，東湧社區發展協會向連江縣政府申請補助，以進行蘇布倫號沉船勘查，經過為期六個月的水下搜索後，2014年8月文化部文化資產局水下考古團隊及台灣海域安全潛水協會（TOSCA）潛水員透過定位。於東引海域發現蘇布倫號殘骸，並打撈出10餘件船體結構，其中包括銅製ㄇ字型船件和中式龍紋雙耳銅爐。殘骸主體因遭受海浪沖擊和金屬鏽蝕等自然破壞，也受到炸魚和盜撈等人為損害，其保存狀況不佳。潛水員報告說看到船體電鍍部分、一根桅杆和其中一個雙螺旋槳。綠島一號臺東縣綠島鄉19世紀後期綠島海域記載19世紀以前的沉船記錄有幾筆資料，由於綠島位於黑潮主流流路附近，水流強勁，最大流速線附近，則成為船難發生後船隻漂流上岸的地點。

2013年，水下考古團隊於綠島發現「綠島一號」遺址，該船體為大型木質船體，木船長約36公尺，船體多以紅銅皮包覆，非東方造船法。共分三處陳列，船體結構、現址狀況堪稱完整。現在大多被沙和珊瑚礁覆蓋。胡佛總統號200px臺東縣綠島鄉20世紀前期1937年因天候不佳期間在綠島外海擱淺之胡佛總統號（SS President Hoover），其擱淺的水域至今還有留下部分文物及殘骸，文化部文化資產局將該地區列為重要水下文化資產保護場域，並在2020年7月於沉船遺址處設立臺灣第1座水下遺址告示牌，也研討將水下資源做為觀光發展的後續維護。

另見
自由中國號
海功號試驗船

參考文獻
註釋

來源

外部連結
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