安城支線

安城支線（）是連接愛知縣安城市南安城站至國鐵（現時：JR東海）安城站之間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。為西尾線的支線。

 路線資料 
※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻
 路線距離（營業距離）：1.1公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：2座（包括起終點站）
 雙線區間：沒有（全程單線）
 電氣化區間：全線（直流1500V）

 歷史 
現時西尾線新安城站至西尾站之間是由（碧電）建設。而在中國抗日戰爭時候，碧電建設了連接碧電線南安城至省線安城之間的支線，以用作運送貨物與連接東海道本線。那支線在1939年（昭和14年）12月25日起開始貨運業務。而鄰接省線安城站的碧電貨運車站則名為新安城站。

在1944年（昭和19年）3月1日，碧電合併至名古屋鐵道（名鐵）。舊·碧電線全線改名為碧西線。在1948年（昭和23年）5月16日，再改名為西尾線，而南安城至新安城之間成為了西尾線的安城支線。

後來在1950年（昭和25年）舉行（愛知國體），壘球的會場定於安城町內。在同年10月28日起5日間，安排了臨時客運列車行走該支線。隨後在翌年3月21日起，正式開設客運班次行走該支線。隨著開設客運業務，新安城站改名為安城站，與國鐵共用車站，車站業務委托國鐵負責。

但是，安城支線的主要客源都是上班與上學乘客，因此日間時段會比較冷清。名鐵比較重視於自家路線連接至名古屋，因此對於此線連接國鐵來說是比較冷淡。使支線內的列車只會在支線內行走，並且班次也較少。後來在1960年（昭和35年）3月27日，當時的西尾線架空電纜電壓提升時，雖然此線也同時提升電壓，但是由於貨運量減少，因此計劃把此線的客運服務由巴士取代。最後在翌年1961年（昭和36年）7月30日廢除。

 年表 
 1939年（昭和14年）12月25日 - 南安城站至新安城站之間的貨物支線開通。
 1944年（昭和19年）3月1日 - 名古屋鐵道收購碧海電氣鐵道，成為名古屋鐵道碧西線的一部分。
 1948年（昭和23年）5月16日 - 碧西線改名為西尾線，南安城站至新安城站之間名為安城支線。
 1950年（昭和25年）10月28日 - 為了運送的觀眾。在同年11月1日前開設臨時的客運業務。
 1951年（昭和26年）3月21日 - 正式開設客運業務。新安城站改名為安城站，與國鐵共同車站。
 1960年（昭和35年）3月27日 - 架空電纜升壓至1,500 V。
 1961年（昭和36年）7月30日 - 全線廢除。

 配線圖 

 運行形態 
截至1960年（昭和35年）1月，南安城站至安城站之間的乘車時間為約4分鐘。所有列車只會在支線內行走。並且一列列車會同時載客和載貨。

行走安城支線的司機是由西尾乘務區負責。在末期由南安城站的站內司機負責。

 時間表 
南安城出發前往安城的時間表（1961年3月）時  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23 分    2958   1328   03  58   02  58     58     58     00 28   01 26     27   03 2858    

 車輛 
當初以貨運線身份開業時，貨運列車是由電力機車或電動列車牽引鐵路貨車。在1941年（昭和16年），名鐵與三河鐵道合併後，三河鐵道的（舊・岡崎電氣軌道200形）變為名鐵Mo460形，並且開始在碧西線上行走，有時也會行走安城支線。在1943年（昭和18年），一度被除籍的前貴賓車廂進行維護後再次役入服務，型號變更為Mo40形（在1948年再改為Mo85形），開始用作牽引鐵路貨車。在開設客運業務後，開始使用安城支線的專用車輛。當時會使用Mo85形載客，並且由該車輛牽引4至5架棚車。

Mo85形在升壓至1,500伏特時退役。隨後由（前・三河鐵道De100形）等木造車輛行走支線。

關於運送貨物時作使用的電力機車方面。在600伏特時代使用，在1,500伏特時代使用。

 車站列表 
所有車站位於愛知縣安城市內。
車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。

中文站名日文站名英文站名營業距離接續路線南安城南安城Minami-Anjō0.0名古屋鐵道：西尾線安城安城Anjō1.1日本國有鐵道：東海道本線
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 

 相關條目 
 聯絡線
 廢線

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