鎌倉號列車

鎌倉（）號列車曾經是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時列車特別急行列車，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務《鐵道迷》2008年8月號。

「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」，在2022年度秋季（10月）升級為特急列車。

另外，本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。

 概要 
「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中，「鎌倉」會途經沒有定期客運列車通過的貨物線，成為了該列車的特點。

在開始運行當初，列車是在東北本線小山站到發。在1993年秋季起改於大宮站到發當時的時間表。在2011年冬季起改於南越谷站到發。在2021年秋季起改於吉川美南站到發。

 運行概況 
在1990年開始運行以來，基本上於整年的星期六及假日從前只於假日才行走。行走。

列車從吉川美南站出發，途經武藏野線、，於鶴見站轉入東海道本線，再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。

 停車站 
吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
 列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。同時也會改變列車編號。隨後，列車會駛至京急本線花月總持寺站附近轉入東海道線旅客線（反方向班次則轉入東海道貨物線）。
 列車到達橫濱站不會停靠在橫須賀線月台，而是停靠在東海道線月台。隨後，列車會駛至戶塚站內才轉入橫須賀線路軌（反方向班次則轉入東海道線列車線）。
 由於鎌倉站沒有列車折返設備，因此停靠鎌倉站後，列車會以不載客列車的身份繼續駛往逗子站。而上行列車則從逗子站以不載客列車的身份前往鎌倉站，隨即開始執行「鎌倉」班次。
 由於JR東日本在武藏野線鶴見站至府中本町站之間沒有設定營業距離國土交通省鐵道局監修《平成28年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會，因此在這個區間沒有有效的車票可供發售。途經該路段的乘客需要購買途經南武線南多摩站、武藏小杉站、品鶴線新川崎站的車票。
 在「假日快速鎌倉」的時代，該列車加停越谷Laketown站、南浦和站、新座站、東所澤站、北府中站和大船站。

 使用車輛 
從1990年「假日快速鎌倉」登場至2013年夏季前，基本上使用近郊型115系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。

 115系
 在當初開始運行時已經使用。
 在2001年度冬期前該115系是來自，以7卡編成或2抽4卡編成運行。
 在2002年度冬期至2013年夏季，除了使用下述的列車外，該115系是來自豐田電車區（2007年起名為），以6卡編成（M40編成）。該車輛基本上是只服務此列車。

 165系、169系 
 在2002年春季至夏季期間使用來自的165系、169系（車身顏色是蒙特雷色）。
 在2002年秋季期間使用來自的165系、169系（車身顏色是三鷹色）。


 在2012年秋季至2013年春季及2013年秋季期間使用來自的183系，以6卡編成行走。

 185系 
 在2013年冬季至2018年夏季期間，使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的185系，以6卡編成行走。

 E257系 
 在2018年秋季起使用來自的E257系500番台，以5卡編成行走。
 在2021年10月起使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的E257系5500番台，以5卡編成行走。

 曾經與「鎌倉」類似的列車 
 假日快速鎌倉（小山站到發） 
在1990年至1993年之間，曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（），停車站如下。在1993年春季起，行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間。
 小山站 -（各站停車）- 大宮站 - 北朝霞站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

在2001年，「假日快速鎌倉」再次於小山站到發，當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下。
 小山站 - 古河站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 北朝霞站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

 早安栃木＆鎌倉 
在1996年，宇都宮線的「早安栃木」2號（從宇都宮站出發前往新宿站）的運輸區間延長，變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木＆鎌倉」（）。當時只有單向前往鎌倉的班次，沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面，使用了與「早安栃木」2號相同的185系（來自田町電車區（→→現時：東京綜合車輛中心田町中心）），以7卡編成行走。

 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 赤羽站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

 假日快速常盤鎌倉 
「假日快速常盤鎌倉」（）是行走於勝田站、取手站使用車輛為165＋169系，由於167系不能駛入交流電區間，使該列車不可以前往取手站以北區間。因此，當使用167系時，只可以於取手站到發。 至鎌倉站之間的臨時快速列車，途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。

該列車會途經常磐線貨物支線，隨後駛入在王子站附近的折返線。內進行折返，再駛入山手貨物線。在開始運輸當初，列車停靠田端操車場的時間較長，前往取手的班次會停靠田端操車場約45分鐘。 

在湘南新宿線開通起，由於山手貨物線的列車數量大增，使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」（），連接常磐線至橫濱、鎌倉一帶。 

雖然JR東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離，但是該區間不屬於大都市近郊區間，同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上，車費是以途經日暮里站作計算。

 停車站 
勝田站 - 水戶站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - （各站停車） - 取手站 - 我孫子站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 南千住站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
截至開始運行時，列車會通過南千住站。

 使用車輛 
當初是使用來自幕張電車區（現時：）的165系＋169系，以6卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區（現時：田町車輛中心）的167系Acomo改善車，以8卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區（現時：）的415系（403系），以7卡編成（所有車輛都是半橫置座位/半長椅座位）。最後一次提供服務時改用田町電車區的167系（與第二次相同）。

 快速鎌倉物語 
在2004年至2005年多客時期。JR東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」（），使用（曾經隸屬。後來轉移至）行走，全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間，該列車途經武藏野線，其停車站如下。
 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 北朝霞站 - 新座站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

在2004年春季至夏季期間，該列車改經新宿，其停車站如下。
 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

 假日快速鎌倉路、快速湘南海灘、假日快速赤城鎌倉 
在1995年至2001年秋季期間的多客時期，JR東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站（1996年夏季起延長至逗子站）之間的「假日快速鎌倉路」（）和「快速湘南海灘」（），這兩列車的停車站如下。在1997年起，列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」（）。後來，列車的行走區間延長至伊勢崎站。使用車輛方面，這些車輛均使用來自（現時：）的169系9卡編成（3抽3卡編成連結），部分座位是指定席。
 （伊勢崎站 -（各站停車）- #）高崎站 - 新町站 - 本庄站 - 深谷站 - 熊谷站 - 鴻巢站 - 桶川站 - 上尾站 - 大宮站 - 赤羽站* - 池袋站** - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站（- 逗子站##）
 *：只有鎌倉方向的班次停靠、　**：只有前往高崎的班次停靠、　#：1999年起改於伊勢崎站到發、　##：1996年夏季起改於逗子站到發

 間逛鎌倉號、閒逛座敷鎌倉號 

「間逛鎌倉號」（）和「閒逛座敷鎌倉號」（）是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車，途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。

在毎年6月至7日上旬，於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節，11月至12月的紅葉季節，以及1月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節，這三段期間會開設班次行走。在其他時期（例如：「從車站遠足」舉行當天）也會開設班次行走。

另外，在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。

在11月和1月，當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」（）時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。

在2015年3月14日，隨著上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱·鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在2014年11月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在2015年1月，鶴岡八幡宮初詣季節時期。

在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後，連接武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。

 停車站 
以下為在2014年6月（重新停靠柏站）至2015年1月結束行走前的停車站。
磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - （柏站） - （南流山站） - 新秋津站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
「閒逛座敷鎌倉號」通過（）內的車站

在當初開始行走時，列車會停靠柏站。但是很快便變為通過站，以避免乘客誤乘「Fresh常陸」。但是隨著於2013年起，「Fresh常陸」基本上使用E657系行走，在2014年起再次停靠柏站。

在2007年3月18日時間表修正起，列車通過南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同時加停勿來站和十王站。在2010年，列車通過取手站和我孫子站。

在2012年6月起，列車通過東所澤站和西國分寺站，使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站。在2014年，當列車重新停靠柏站的時候，也同時加停南流山站。

當初整個列車中設有一卡自由席車廂，後來全部車廂均變為指定席。

 使用車輛 
在2014年11月起，該列車使用勝田車輛中心所屬的651系。

當初是使用7卡編成的E653系。後來改用勝田車輛中心所屬，以6卡編成（K60編成）的485系。在2013年6月起，再次改用以7卡編成的E653系。隨著E653系開始行走特急「稻穗」，在2014年6月（繡球花盛開季節期間）是最後一次使用該車輛。另外，在使用485系行走「間逛鎌倉號」時，車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。

而在「閒逛座敷鎌倉號」方面，則使用勝田車輛中心所屬的485系座敷列車編成「」（）。

 橫濱灣區號 
在「閒逛鎌倉號」開始運行時，臨時急行「橫濱灣區號」（）也同時開始運行。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間，途經常磐線、武藏野線、東海道本線（高島線）、根岸線和橫須賀線。 

在鶴見至至櫻木町之間，該列車途經東海道本線貨物支線（通稱「高島線」），該路段只有少數營業列車途經。

最後一次提供服務的日期是2009年7月，當時為了橫濱港開港150周年而提供服務。 

 停車站 
磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 勿來站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 櫻木町站 - 石川町站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。在其他車站會因為配合時間表而運輸停車。 

 使用車輛 
與「閒逛鎌倉號」同樣，使用E653系或485系行走「橫濱灣區號」。

 閒逛橫濱·鎌倉號 

隨著上野東京線開業，該列車於2015年4月5日開始運行。在前述的「間逛鎌倉號」提及到，該列車會在鎌倉觀光季節包括1月的初詣、6月的繡球花盛開季節與11月至12月紅葉季節。時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」，因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。

與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，「閒逛橫濱·鎌倉號」是從磐城站到發，以及列車類別為急行列車。在2017年6月起，該列車不再行走於磐城站至日立站之間，改於日立站到發。在2018年4月降級為快速列車，同時加停取手站、松戶站和北千住站在「間逛鎌倉號」時代，曾經停靠取手站。而松戶站、北千住站是由於改經上野東京線而加停。。順帶一提，於常磐線臨時列車「」與「舞濱·東京灣區號」也是在日立站到發，當「閒逛橫濱·鎌倉號」縮短至日立站時，常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。

與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，車內設有服務，在2016年起不再提供該服務。

最後一次提供服務是在2018年6月，隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為651系0番台，在2019年，該基本編成已經被退役。

 停車站 
（磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - ）日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 取手站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 上野站 - 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
2017年7月起不再行駛（）內的磐城站至日立站之間於。

隨著列車從途經武藏野線變為途經上野東京線，該列車加停了上野站、東京站和品川站常磐線的定期特急（常陸號、常盤號列車）會以品川站作為終點站。而自2015年春季東京上野線開業後，常磐線特急列車行駛至品川站以南區間的列車中，只有此列車外和從我孫子站出發發臨時「踊子」。。另一方面，由於不再途經武藏野線，因此不停靠南流山站和新秋津站。

當列車改經上野東京線後，前往鎌倉的所需時間縮短了。與2014年11月運行的「間逛鎌倉號」作比較，從磐城站前往鎌倉站的時間縮短37分鐘，從鎌倉站前往磐城站的時間縮短56分鐘。另外，於春季至初秋之間的班次中，在磐城站至柏站（正確來說是武藏野線的貨物線始點，位於北小金站附近）之間的時間表變更了，使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少90分鐘。在晩秋（紅葉時期）至冬季期間，當時列車會在日落時間（即16:50）從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異，例如在上野站的停車時間中，在春夏季時期會停靠6分鐘(18:56 - 19:02)，秋冬季只停靠1分鐘(17:43 - 17:44)。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中，前者需要4小時11分，後者只需3小時48分。但是在2017年10月時間表修正中，鎌倉站的出發時間提早至16:22，加上上野站的停車時間變為1分鐘(17:16 - 17:17)，與2018年春夏季的時間表統一化。

 使用車輛 
與「間逛鎌倉號」一樣使用所屬的651系。

 歷史 
 1990年 - 開設行走於小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（）（途經武藏野線）。當時的列車愛稱方面，前往鎌倉的名稱為「假日快速鎌倉1號」，前往小山的名稱為「假日快速鎌倉2號」。
 1993年 - 在秋季的行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間，並且不再附上班次編號（1號、2號）。
 1995年 - 開設行走於高崎站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉路」（）（途經新宿）。
 1996年
在夏季期間，開設行走於高崎站至逗子站之間的快速「湘南海灘」（）。後來，「假日快速鎌倉路」的行走區間延長至於逗子站到發。
在秋季起，開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時特急「早安栃木＆鎌倉」（）（途經新宿）（只有單向班次前往鎌倉）。直至1997年春季為止。
 1997年 - 「假日快速鎌倉路」改名為「假日快速赤城鎌倉」（）。
 2001年 - 「假日快速鎌倉」的行走區間延長至於小山站到發。
 2002年 - 隨著湘南新宿線於2001年12月開始運行，「假日快速鎌倉」於2002年春季暫停服務。在秋季起，使用「{{Translink|ja|むさしの号|武藏野號列車|假日快速武藏野]]」的車輛重開班次。
 2004年 - 開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的快速「鎌倉物語」（），全車為指定席。車輛方面使用。
 2011年 - 在冬季從大宮站到發改為於南越谷站到發。
 2013年 - 截至9月23日，115系M40編成不再行走。使用車輛改用183系或185系。
 2018年 - 截至當年夏季，185系不再行走。使用車輛改用E257系500番台，全車為指定席。
 2021年 - 截至9月26日，E257系500番台不再行走。在10月9日起，行走區間從於南越谷站到發改為於吉川美南站到發，使用車輛改用E257系5500番台。
 2022年 - 10月1日起，臨時列車「假日快速鎌倉」變更為特急「鎌倉」，另外不再停靠越谷Laketown站、南浦和站、東所澤站和大船站。

 注腳 

 注釋 

 參考資料 

Category:東日本旅客鐵道列車
Category:臨時列車