閃耀號列車

閃耀（）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於門司港站/小倉站至博多站之間的特別急行列車，途經鹿兒島本線。「閃耀」與特急「音速」共同承擔了連接北九州市至福岡市之間的城際列車功能。

此條目會同時記述「閃耀」的衍生系統，行走於柳浦站/中津站至博多站之間，途經日豐本線、鹿兒島本線的臨時特急「官兵衛閃耀」（）。

 概要 
特急「閃耀」在2000年3月11日開設。當時是由「燕102號」和「日輪101號」這兩班列車改名為「閃耀」而成，這兩個班次均從博多出發前往門司港。翌年2001年3月3日，「Home Liner、機場Liner」等需要乘車整理券的快速列車編入至「閃耀」，以統一列車類別。但是在「Home Liner」的時代，乘車整理券只需300日圓便可保證有座位可乘坐，而「閃耀」的普通車廂自由席的特急費用已經需要510日圓（25公里以內為300日圓），而自由席車廂是不能保證座位。因此，連結車輛數目（載客量）需要多於客量需求。

在運行當初，列車的運行形狀與前身的Home Liner相近，只於早上和黃昏以後時段行走。在2011年3月12日，九州新幹線鹿兒島線全線開通，「接力燕」、「有明」於門司港站/小倉站至博多站之間的區間編入至「閃耀」，使「閃耀」於日間大幅加班平成23年春ダイヤ改正（截至2010年12月20日的存檔） - 九州旅客鐵道新聞稿 2010年12月17日。後來由於客量減少，便於2014年、2018年、2021年三度減班，現時再次回復至Home Liner的運行形態。

另外，「閃耀」這個列車名稱在1988年3月13日至1997年3月21日之間，曾經使用在西日本旅客鐵道（JR西日本）行走於北陸本線米原站至金澤站之間的快捷型特急班次上（參見「白鷺」）。在JR特急列車中，比較少看見同一個列車名稱使用於完全不同的路線上在新幹線列車名稱中，使用了曾經行走於東京至九州之間的臥鋪特急的列車名稱，包括了「櫻」、「瑞穗」和「隼」。另外在在來線的「白鳥」方面，新舊列車雖然有共通的停車站，但是運輸系統上完全不同。。

 運行概況 
「閃耀」共有3班下行、6班上行班次，包括了行走於門司港站至博多站之間的下行2班、上行5班，以及行走於小倉站至博多站之間的下行1班、上行1班。曾經設有班次只於星期六及假日行走，但是2021年3月13日時間表修正起，時間表不再記載有關班次。列車編號為50M+班次數目。

在2011年3月12日時間表修正中，「閃耀」大幅加班。在小倉站至博多站之間，除了早上和晚上外，特急列車每約20分鐘一班，當中包括了2班「音速」和1班「閃耀」。在經過2014年3月15日和2018年3月17日時間表修正後，大部分日間班次被廢除。20分鐘一班的時段只於早上和黃昏以後。

在九州新幹線鹿兒島線全線開通前，「閃耀」只有下行3班（星期六及假日4班）和上行7班，大部分列車於門司港站到發。

 官兵衛閃耀 
在2014年7月19日起，主要在星期六與假日會開設臨時特急「官兵衛閃耀」7號，當時在NHK正在播映大河劇《軍師官兵衛》黑田孝高〈官兵衛〉的後半生居住於中津城。。該臨時班次是把「閃耀」7號班次改於從柳浦站出發。該班次使用787系BM-13編成，該車輛貼上了全車身廣告，同時該車輛會優先行走「官兵衛閃耀」班次。

《軍師官兵衛》全部播映完畢後，全車身廣告便落畫，「官兵衛閃耀」的運輸日大幅削減。「官兵衛閃耀」最後一直運行至2016年的黃金周（班次編號由7號改為97號）。在2014年、2015年舉行築城基地航空祭期間，為了該活動開設行走於博多站至中津站之間的臨時特急「官兵衛閃耀」91、92號（當時的92號是把「閃耀」13號從小倉站出發改為從中津站出發）。

另外，在2020年3月14日至2021年3月12日之間，星期六及假日從小倉站出發的93號班次中，部分運輸日改從中津站出發。

「官兵衛閃耀」在日豐本線內的停車站方面，「官兵衛閃耀」7(97)號會停靠柳浦站、中津站、宇島站、行橋站和小倉站，「官兵衛閃耀」93號則停靠中津站、行橋站和小倉站。所有「官兵衛閃耀」都會在小倉站改變行車方向，因此到達小倉站時，車內會有廣播提醒旅客把座位掉轉。

 停車站 
門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - （八幡站） - 黑崎站 - 折尾站 - 赤間站 - （東鄉站） - （福間站） - （香椎站） - （吉塚站） - 博多站

 部分列車停靠（ ）車站
 八幡站、東鄉站只有下行3號，上行4、6、8、10、12號停靠。
 福間站只有下行1、3號，上行2、4、6、8、10、12號停靠。
 香椎站只有下行5號停靠。
 所有列車只會停靠福間站或香椎站其中一站。
 吉塚站只有下行3號停靠。
 曾經有部分時期部分列車臨時停靠太空世界站。
 在2000年前，快速列車之停車站停靠包含（ ）內所有車站。

 「官兵衛閃耀91、92號」停車站 
博多站 - （香椎站） - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - （八幡站） - 戶畑站 - 小倉站 - （下曾根站） - 行橋站 - 築城站 - （宇島站） - 中津站
 只限91號停靠（ ）
 只限此列車，班次編號是按日豐本線上下行方向而編排，通常「閃耀」於博多站出發的班次是雙數，但是「官兵衛閃耀」則為單數。

 使用車輛及編成 
+ 截至2022年9月23日的編成圖閃耀+ 1、5、2、6號12345678, GG個4　指　　自　自・b　自　　自　　自　　自　+ 4、12號123456, GG個4　指　自・b　自　　自　　自　+ 3號12345678G指自自自自自自G自自自自自自自 由於車輛設計，4、5號車廂之間沒有通道+ 8、10號1（5）2（6）3（7）4（8）G指自自自自自自 8號使用5至8號車廂，10號使用1至4號車廂。全車禁煙
座位類別會有機會變更
圖例
=綠色車廂指定席
=DX綠色車廂（指定席）
=綠色車廂（指定席）
指=普通車廂指定席
b=普通車廂4人專用包廂席（自由席）
自=普通車廂自由席
「閃耀」使用所屬的783系電動列車（Hyper Saloon）或787系電動列車。由於此列車主要在通勤、上學時段行走，擔當起Liner的責任，普通車廂中，大部分都是自由席，指定席只有1卡（787系為1卡，783系只有半卡）。在平日，沒有普通車廂指定席的列車也比較少。
 設有指定席的班次（毎日）：下行1、3、5號，上行2、6、12號
 星期六及假日設有指定席的班次：上行4、8、10號

下行2班和上行4班班次使用787系並連結DX綠色車廂和綠色車廂包廂。當中2個往返班次是8卡編成，另外上行2班以6卡編成行走。在2011年3月12日時間表修正中，「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」。使除了2個往返班次使用783系外，其他班次統一使用787系。在2018年3月17日時間表修正中，隨著「閃耀」削減班次，部分列車改用783系，使大幅減少787系行走「閃耀」。在2021年3月13日時間表修正中，大部分使用783系的班次被廢除，使「閃耀」再次主要以787系行駛。

下行1班、上行2班使用「綠」的783系4卡編成及/或「豪斯登堡」的783系4卡編成行走。8號使用「綠」的編成，10號使用「豪斯登堡」的編成。3號使用兩抽編成連結，以8卡編成行走。各車輛的車門是在中央，以車門作分界，靠近中津／博多一方為A室，靠近小倉、門司港一方為B室。車站與車內均設有資訊說明上述車廂位置。在2001年3月3日起，一直只有2個往返班次（下行1班只於星期六及假日行走）使用783系。在2018年3月17日時間表修正起，增加783系行走「閃耀」，使「閃耀」大部分班次使用783系。在2021年3月13日時間表修正，783系的班次回到2018年以前的數量。

在開始運行當初，由於只於在通勤時段行走，因此會其他特急列車車輛。截至九州新幹線鹿兒島線全線開通前的2011年2月，曾經有以下車輛行走「閃耀」。
 783系（2001年起）
 「綠」+「豪斯登堡」編成：1個往返班次
 CM35編成：1個往返班次
 另外，平日設有1班下行列車使用「豪斯登堡」編成+「綠」編成+CM35編成（3抽列車連結）。
 787系（在開始運行起）
 「接力燕」編成：上行2班
 「有明」6卡編成：下行2班、上行1班
 「有明」4卡編成：上行1班
 883系：上行1班
 「音速」編成。在2008年部分時期與2009年行走

在開始運行當初至2005年，2008年至2009年之間曾經使用885系行走「閃耀」。在2005年前使用「鷗」編成，在2008年至2009年之間使用「音速」編成行走。後來在2011年3月12日時間表修正中，除了部分「閃耀」班次使用783系外，其他「閃耀」班次統一使用787系6卡編成。在2014年3月15日時間表修正，787系「燕」、「綠」增至7卡編成，使部分「閃耀」也以7卡編成行走。曾經於平日，會把2抽787系6卡編成連結行走，也設有使用783系「豪斯登堡」編成＋「綠」編成＋舊「日輪」編成連結，以12卡編成行走。在2018年3月17日時間表修正中，不再使用2抽787系與3抽783系行走「閃耀」。同時，上行「綠32號」到達博多站，該班次所使用的783系「綠」編成＋「豪斯登堡」編成（8卡編成）會在博多站分割為2抽4卡編成列車以行走兩班「閃耀」。

 歷史 
 2000年代 
 2000年（平成12年）3月11日：JR九州開設行走於門司港站至博多站之間（途經鹿兒島本線）的特急「閃耀」。當時只有上行2班，使用787系或885系行走。
 2001年（平成13年）3月3日：所有於博多站到發的「Home Liner」系統全部併入（與升級）至「閃耀」。使「閃耀」共有下行2班和上行5班。開始使用783系行走。加設小倉站到發班次。
 隨著「Home Liner」升格為特急，「日輪」不再駛進博多站。使再沒有485系電動列車行走定期列車駛入博多站。
 2003年（平成15年）3月15日：原本行走於小倉站至水前寺站之間的「有明1號」，於小倉站至博多站之間獨立為「閃耀」1號，使「閃耀」下行增至3班。
 2004年（平成16年）3月13日：於前年獨立的「閃耀」1號編入至「接力燕」，使「閃耀」下行回復至2班。
 2005年（平成17年）
 3月1日：「閃耀」上行1班前往中津站的班次變為「音速」，使「閃耀」上行減至4班。885系不再行走「閃耀」。
 10月1日：「閃耀」增加1個往返班次。使「閃耀」設有下行3班，上行5班。
 2007年（平成19年）3月18日：啟有列車所有車輛均禁煙。
 2008年（平成20年）
 3月15日：「閃耀」增加上行1班。使「閃耀」設有下行3班，上行6班。開始883系行走「閃耀」。
 883系行走「閃耀」6號後，會於翌日早上行走從小倉站出發的「音速201號」。這是883系唯一行走除了「音速日輪」和「音速」以外的列車班次。但是，883系曾經有一段短時間行走非「音速日輪」和「音速」之班次，在1995年和1997年時間表修正前，885系曾經行走「日輪」。自此，「閃耀」成為了唯一JR九州特急列車（曾經）使用了由JR九州開發的所有特急型電車（783系、787系、883系、885系）（以定期班次作準）。
 7月19日：「閃耀6號」→「音速201號」所使用的車輛改為885系。使883系只行走4個月「閃耀」後便撤退，885系在3年4個月後再次行走「閃耀」。
 2009年（平成21年）3月14日：增加1個往返班次（下行班次只於星期六及假日行走）。使「閃耀」設有下行3至4班，上行7班。另外，隨著「音速」改變車輛，885系再度不再行走「閃耀」，883系再度行走「閃耀」。

 2010年代 
 2011年（平成23年）3月12日：隨著九州新幹線鹿兒島線全線開業而實施時間表修正，設有以下變更。
 「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」，使「閃耀」增加下行14班（星期六及假日為16班）、上行17班。連同毎小時2班「音速」，小倉站至博多站之間共有每小時3班特急列車，與時間表修正前的情況同樣。
 使用車輛方面，只剩下2個往返班次（當中下行1班只於星期六及假日行走）使用783系，其餘班次統一使用787系6卡編成（連結DX綠色車廂，綠色車廂包廂）。使883系再次不再行走「閃耀」。
 2012年（平成24年）7月2日 - 9月7日：因發生東日本大地震使電力不足，為了節省電力，平日日間3個往返班次暫停服務。
 2014年（平成26年）3月15日：實施時間表修正。日間於小倉站到發的3個往返班次被削減。便「閃耀」只剩下下行11班（星期六及假日為13班），上行14班。另外，使用787系的2個往返班次改以7卡編成。
2014年（平成26年）7月19日：臨時特急「官兵衛閃耀」開始運行。
2018年（平成30年）3月17日：實施時間表修正，設有以下變更。
 「閃耀」削減日間下行5班，上行4班。
 原本於柳浦站到發的「音速101、102號」改於門司港站、小倉站到發，並編入至「閃耀」（另外，「音速101、102號」變為行走於中津站至大分站之間）。
 上行的尾班車（修正前為28號，修正後為22號）只於星期六及假日（實際上是星期五及假期前日）前夕行走。
 在以上變更後，「閃耀」只剩下下行7班（星期六及假日9班），上行10班（星期六及假日11班）。行走時段只限早上和黃昏以後。另外，部分使用787系行走的班次改用783系。

 2020年代 
2020年（令和2年）
3月14日：實施時間表修正，設有以下變更。
 「閃耀」5號編入至原本從博多站前往佐賀站的「鷗101號」。使「閃耀」下行減少1班。7號以後的下行「閃耀」之班次編號均減去2。
 只於星期六、假日行走的下行2班「閃耀」之班次編號由101、103號改為91、93號。當中93號於部分日子從中津站出發。
3月20日：受到新冠疫情影響使客量減少。「閃耀」設有以下臨時改動安排。以下為截至當年5月31日前發表的改動內容新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（4月8日追加） - 九州旅客鐵道（2020年4月8日）新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について（4月15日更新）  - 九州旅客鐵道（2020年4月15日）。
 3月20日 - 4月5日：22號暫停服務。93號的起點站從中津站改為小倉站。
 4月6日 - 4月17日：星期六及假日4個往返班次（2、4、7、8、9、11、22、93號）暫停服務。
 4月18日 - 5月31日（5月2日至6日除外）：星期六及假日下行4班、上行5班（4月6日至4月17日之間，追加16號）暫停服務。
 5月2日 - 6日：除了6號外，所有列車暫停服務。
5月2日 - 5月6日：受到新冠疫情影響，JR九州管內所有特急列車均暫停服務，當中包括了「閃耀」。
11月1日 - 受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，預定把「閃耀」2個往返班次（2、7、22、91號）暫停服務一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて  - 九州旅客鐵道（2020年9月18日，2020年9月20日參閱）。
2021年（令和3年）3月13日：實施時間表修正，設有以下變更2021 年 3 月にダイヤを見直します  - 九州旅客鐵道(2020年12月18日，2020年12月19日參閱)山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ-  - 九州旅客鐵道(2020年12月18日，2020年12月19日參閱）。
 取消「閃耀」1、2、7、14、16和22號（1號由快速列車取代。16號由「音速」201號把時間提早行駛取代）。「日輪喜凱亞」24號中，小倉站至博多站之間區間編入至「閃耀」（9號）。使「閃耀」減少下行1班和上行4班。除了早上下行2班外，其餘列車在黃昏以後時段行走。另外，只於星期六及假日行走的91、93號不再於時間表上顯示。
 隨著783系部分編成不再定期行走班次，「閃耀」使用783系行走的班次只剩下下行1班和上行2班。使用編成只有「綠」編成和「豪斯登堡」編成。
2022年（令和4年）
3月12日：實施時間表修正。1、2號停靠福間站。使通過福間站的班次只有晚上行走的下行班次（5、7、9號），上行所有班次均停靠該站。同時，使所有列車會停靠福間站或香椎站。
9月23日：實施時間表修正。
「閃耀7號」被廢除。
「閃耀9號」延長至佐賀站，並編入至「喜鵲」（201號）。
「閃耀14號」改為從武雄溫泉站出發，並編入至「接力鷗」（64號）。
使「閃耀」剩下下行3班（從門司港出發2班，從小倉出發1班）和上行6班（前往門司港5班，前往小倉1班）。另外，只有3號停靠吉塚站。
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 
 鹿兒島本線

 外部連結 
 其他特急列車  - 九州旅客鐵道

Category:日本特急列車
Category:九州旅客鐵道列車