伊豆急行8000系電力動車組

伊豆急行8000系電车是伊豆急行拥有的列车。 2005年4月1日开始商业运营。

 概要 
1990年代后半期，由於100系老化，母公司东急电车的8000系成为替代列车的第一候选。不过，由于当时并没有報廢8000系的计划，因此改為引入东日本旅客铁道（JR东日本）的113系和115系作为過渡，並稱為200系。

其後於2004年，8000系（包括1辆8500系车）从東急轉讓，经过逐次改造和维修后引进。所有200系车輛和2100系“Resort 21”列车将被更换。

该系列的推出促使重新指定为 8001 型号编号序列，命名法从“Deha”变为“Kumoha”和“Moha”分类，同时保留了现有的结构配置。

 车辆概览 

 車身・機械 

制御装置などは基本的に東急時代のままであるが、MT比・ATSと減速度の関係により、東急時代の運転最高速度110km/h、起動加速度3.3km/h/s（6M2T編成=MT比3:1の場合）から、最高速度100km/h、起動加速度2.0km/h/sに抑えられている。なお、回生ブレーキは東急時代と同様単独車（現存しない）は45km/h、ユニット車は22km/hで失効する。

クモハ8150形は東急8000系に制御電動車が存在しなかったために、走行機器付きの中間電動車・8100形に運転台を設置することで用意された。増設された先頭部は上部の通過標識灯（急行灯）や側面のコルゲート板多数の凹凸 = リブを持つプレス加工されたひずみ防止用板材。技術の進歩により1990年代以降に落成したステンレス車両での採用例は少ない。はないものの、それ以外の形状はオリジナルの先頭車に準じた形状となっている。オリジナル車に残る通過表示灯は東急時代に使用が停止され、伊豆急行でも使用していないので、運行に支障はない。

外観は車体外部の帯が100系をイメージした濃淡2色の水色（ハワイアンブルー）に変更されている。

クモハ8250形は当初制御車のクハ8050形に改造される予定であったことから、クハ8050形の消滅後に改造された車両もクモハ8150形と異なり、東急クハ8000形から改造されている。離線対策のためにパンタグラフが新設されたが、搭載スペースが考慮されていなかったために、最も運転台側の冷房機1基が撤去され、その跡地に設置されている。さらに、冷却能力の低下を補うために運転台上部に新品の小型冷房機が設置された関係で、干渉を防ぐためにパンタグラフ形状は折りたたんだ際の占有面積の小さい、シングルアーム式となった。伊豆急行でのシングルアーム式パンタグラフの採用は、200系F3 - F8編成に次いで2例目である200系に搭載されたシングルアームパンタグラフは、JR東日本在籍時に中央本線の雪害対策として菱形パンタグラフから交換されたものである。。

モハ8200形は短編成で運行するために離線対策として、パンタグラフを持つデハ8100形に東急デハ8200形の床下機器を移設して、東急デハ8200形相当のパンタグラフ付き車両に改造された。クモハ8250形も機構的にはモハ8200形に準じたものに改造されている。

種車に東急8500系のデハ8700形が1両存在するが、もともと設計上8000系とは同じグループのため、形状、性能ともにそれほど差異はなく、改造時に他車と同じクモハ8150形に編入された。また、運転台も8000系に合わせた仕様で改造されているため、判別は難しい。

これら一連の改造には、東急8000系が解体された際に発生した部品が一部使用されている。

先頭車には排障器（スカート）と連結作業対策の電気連結器が設置された。排障器は東急9000系などと同じ形状である。

 車內 

海側（伊豆急下田に向かって左）の座席は車端部以外がクロスシートに変更された。座席は西武鉄道10000系（NRA）のリニューアル工事の際に不要となったものの再利用で、ドア間にボックス席を2つ設置するため水平より約5°前傾した状態で設置しており、背面テーブルは撤去され、回転機構やリクライニング機構は使用停止されている。クロスシート部分のつり革はすべて撤去された一方で、持ち手とシート固定のためにパイプの増設、テーブル200系・2100系の解体発生品である。の設置が行われた。

長距離の乗車を考慮し、モハ8200形の熱海寄りの車端部にトイレ（洋式）が設置されたただし、トイレ設備が床の主電動機点検蓋（トラップドア）に干渉するのを避けたため、バリアフリー対応にはなっていない（「モハ8200形のトイレ付近」の写真を参照）。バリアフリー対応として、モハ8200形のトイレの向かいのスペースを活用して車椅子スペースが設置された。

乗車案内の向上とバリアフリー対応として、ドア上部に蛍光表示管式の旅客案内表示装置と開閉を知らせるチャイムが設置された。旅客案内表示装置は千鳥状配置で、1両あたり4基が設置されている。チャイムは高低2打点×3で、全体的に高めの設定になっている。

長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加された。

ロングシート部分は車両によって、東急時代の更新工事の有無で形状が異なっている。更新車はドア間の座席が仕切りで4人掛と3人掛に区分され、端部にも仕切りが設置されている。詳しくは東急8000系電車#更新の項目を参照。

車体側面の社章は2005年度入線車は東急時代の社章プレートの「TOKYU」部分に「IZUKYU」の文字を被せた状態で使用されていたが、2006年度入線車から新規作成されたものが設置されるようになり、2005年度入線車も交換がなされた。新しい社章プレートは東急と同デザインであるが、色が赤からオレンジとなった。

その他、運行面の改造として、ワンマン運転への対応や伊東線への入線装備の追加JR東日本のATS-Pと乗務員扉の横にATS（PとSi）の表記や列車番号設定器などが設置された。が行われている。なお、ワンマン運転時には前面貫通扉窓の上部に「ワンマン」の看板が取付けられる。一部の車両にはさらにレールへの塗油器も設置された。

東急デハ8100・8700形を種車とする3形式は、熱海寄り車端部に両開き扉が設置されている。なお、先頭部にも貫通扉を有するが、幌は装備されておらず、非常時以外の通り抜けには対応していない。

 形式 

 2両編成（編成番号T11 - ） 
 クハ8050形（現・廃形式）
 東急クハ8000形から改造された熱海・伊東向きの制御車。電動発電機（MG）や静止形インバータ（SIV）などの補機類を搭載していた。T11編成の8051のみ改造されたが本系列は当初MT比を1:1ととり、さらに限流値を下げることで東急時代（2M2T編成で2.4 km/h/s）よりも起動加速度を落とす計画だった。、雨天・積雪時などの空転・滑走による遅延・立往生が続発して運転上の問題となったことから、2006年（平成18年）3月に同車を電装し、クモハ8150形と2両ユニットを組ませてクモハ8250形に再改造され消滅した。これ以後増備されたT12編成以降は当初からクモハ8250形に改造されている。
 クモハ8250形
 東急クハ8000形および伊豆急行クハ8050形から改造・再改造された熱海・伊東向きの制御電動車。モーター（主電動機）とパンタグラフが増設され、クモハ8150形とユニットを組んで使用される。
 クモハ8150形
 東急デハ8100形・8700形から改造された伊豆急下田向きの制御電動車。主制御器やパンタグラフといった走行機器を搭載し、クモハ8250形とユニットを組んで使用される。

4両編成（編成番号T1 - ） 
 クハ8000形（熱海・伊東向き）
 東急クハ8000形から改造された制御車。SIVを搭載し、8011 - の車両番号が与えられている。
 モハ8200形
 東急デハ8100形の車体と東急デハ8200形の床下機器を組み合わせて改造された中間電動車。空気圧縮機 （CP）・SIVといった補機類とパンタグラフを搭載し、モハ8100形とユニットを組んで使用される。トイレも設置された。
 モハ8100形
 東急デハ8100から改造された中間電動車。主制御器やパンタグラフといった走行機器を搭載し、モハ8200形とユニットを組んで使用される。
 クハ8000形（伊豆急下田向き）
 東急クハ8000形から改造された制御車。CPを搭載し、8001 - の車両番号が与えられている。

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