EtSETOra

etSETOra（）號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）行走於廣島站至尾道站之間的（臨時列車）。列車途經吳線和山陽本線。

此條目同時記述「etSETOra」的前身瀨戶內Marine View（），以及於吳線上行走的與觀光列車之演變。

 概要 
為配合在2020年10月至12月舉行的「瀨戶內廣島地方旅遊活動」，在2019年7月17日，JR西日本發表把「瀨戶內Marine View」的車輛進行改造。在10月16日，公布了把列車名稱決定定為「etSETOra」。在2020年7月10日，公布該列車的行走概要與徽標。列車名稱「etSETOra」是取自拉丁語的「等等」（Et cetera），日文的讀法為「」。另外，在中「」的意思是「很多」，而乘坐列車能感受到「」的魅力而命名為「etSETOra」。

 運行概況 
原則上逢星期五、六、日和一行走。

共有1個往返班次，而上下行班次的車內服務有較大差異。在當初的行走區間與現時的行走區間與停車站也有相異。現時，上下行均行走同一區間和停靠相同停車站。

 停車站 
廣島站 - 吳站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站

 由於尾道站沒有折返設備，因此實際上會在備後赤坂站折返（當中尾道至備後赤坂之間為不載客班次）。

 使用車輛與編成 
+ 截至2021年10月2日的編成圖etSETOra12GG 全車指定席
 圖例
 G=綠色車廂
所有車廂都是綠色車廂指定席，以2卡編成行走。「etSETOra」使用專用車輛（KiRo47形柴油列車）行走。該車輛原來行走後述的「瀨戶內Marine View」，後再該車輛再次改造為「etSETOra」專用車輛。在列車車身，使用的「藍色」，以及於海岸線看見波浪的「白色」。車內座位顏色主題方面，1號車廂取自嚴島的紅葉之「紅色」，2號車廂取自瀨戶內的山之「綠色。

為了可以讓旅客觀賞沿線中，瀨戶內海的美景，因此列車車窗都比較大，並且設有一些座位是對向海邊。在列車改裝時，列車座位基本上沒有太大改動。

 車內服務 
車內設有商品販賣的地方，售賣路線沿線的商品（只限下行）。

另外，旅客可於在網上事前預約甜品與咖啡服務。上行和下行的餐單各有不同。另外，下行的1號車廂內設有酒吧台，該處可提供酒類飲料，例如瀨戶內的雞尾酒和東廣島的清酒。

此外此列車還有車內販賣服務，售賣水果等商品。

 瀨戶內Marine View 

瀨戶內Marine View（）列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）行走於廣島站至三原站之間的快速列車（臨時列車）。在「瀨戶內Marine View」營運當時，還有其衍生列車清盛Marine View（）。

 概要 
在2005年，廣島縣推行大型觀光企劃。主要在3月至8月的假日開設快速「瀨戶內散步號」（），該列車使用211系的「超級沙龍夢路」（）行走。隨後在同年10月1日起，開設了觀光列車快速「瀨戶內Marine View」。

「瀨戶內Marine View」在2019年12月22日結束行走。把「瀨戶內Marine View」專用車輛改裝後開設全新觀光列車「etSETOra」，並於2020年10月3日起開始運行せとうちエリアを運行する新観光列車の列車名が決定しました!  - 西日本旅客鐵道新聞稿 2019年10月16日。

 運行概況 
截至結束行走前，「瀨戶內Marine View」為臨時列車，只於星期六及日行走，並只有1個往返班次。由於大部分行走區間都是單線，因此需要配合其他定期列車的時間表，列車會有機會在通過站作運輸停車。在2011年3月11日前，於運輸日共有2個往返班次。1號會從廣島站前往三原站，隨後2、3號會往返三原站至吳站之間，最後的4號會從三原站返回廣島站。另外在2017年2月26日前，列車班次名稱會附上班次編號，即「瀨戶內Marine View○號」。在一般情況下，下行列車的班次編號通常是單數，上行列車則為雙數，但是由於此列車以廣島站為基準，因此下行班次的編號會是雙數，上行班次則為單數（在2012年「清盛Marine View」運行之際，從宮島口站出發的列車是下行班次）。

作為NHK大河劇「平清盛」的相關企劃，在2012年1月7日至2013年1月14日之間的星期六及假日，該列車的行駛區間會從廣島站到發延長至宮島口站到發，並以「清盛Marine View」的名稱行駛大河ドラマ「平清盛」と連動した観光列車の運転について  - 西日本旅客鐵道新聞稿 2011年10月25日。「清盛Marine View」列車設有專屬頭牌，當中會出現了由「大河劇《平清盛》廣島縣推進協議會」設計的角色「廣島清盛」 - 廣島縣 2011年10月。隨著劇集播映完畢，相關活動與列車也一同結束了。

作為2020年於廣島縣舉行地方旅遊活動前的Pre DC中，「瀨戶內Marine View」從2019年10月起至結束行走前，列車的行走區間延長至尾道站2019年 秋の臨時列車の運転について  - 西日本旅客鐵道新聞稿 2019年8月23日。

 停車站 
（宮島口站 -）廣島站 - 吳站 - 廣站 - 安藝川尻站 - 安浦站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站（- 尾道站) 
 宮島口站至廣島站之間只限「清盛Marine View」的班次行走
 三原站至尾道站之間只限2019年10月至12月之間行走

在2006年3月18日至2011年3月11日之間，列車於廣站至三原站之間各站停車安藝路快車與通勤Liner在吳站起各站停車。。在2011年3月12日時間表修正中，回到2005年10月當初開始運輸一樣，該區間回復快速運輸 - 西日本旅客鐵道廣島分社新聞稿 2011年1月21日。

 使用車輛與編成 
+ 編成圖瀨戶內Marine View12指自 全車禁煙
 圖例
 指=普通車廂座位指定席
 自=普通車廂自由席
「瀨戶內Marine View」使用專用和經過改裝的KiHa47形柴油列車，以2卡編成行走。1號車廂是指定席，2號車廂是自由席。

 觀光資訊 
在三原站和竹原站等車站月台上，會設有觀光資訊板，並以紅色圓圈突顯該資訊板的重要性。另外，在2010年7月起，毎月的第2和第4個星期六，1號班次的車廂內會有志願者向旅客介紹觀光資訊「呉観光ボランティアの会」による車内観光案内について  - 西日本旅客鐵道新聞稿 2010年7月5日。

 吳線優等列車概略 
 宮島 
「宮島」號列車的前身是在1956年開設的準急列車，當時在京都站至岡山站之間與宇野站到發的列車（後來名為「鷲羽」）串聯運輸。在1958年升級為急行列車時命名為「宮島」，而與「宮島」的串聯列車改為途經伯備線的急行「大山」。在1961年改用柴油列車行走，在1962年再改用電動列車行走，同時由途經吳線改為途經山陽本線。在1962年當時，急行「宮島」共有2個往返班次，行走於東京站至廣島站之間，使「宮島」成為了使用電動列車中，行走最長距離的日本（894.8km），隨後沒有其他列車打破這個紀錄。 

後來，隨著東海道新幹線和山陽新幹線開業後，運輸區間慢慢縮短。在吳線電氣化後，「宮島」改回途經吳線。在最後的日子，「宮島」只行走於新大阪站至廣島站之間。最後在1972年3月，「宮島」併入至「安藝」時被廢除。

 安藝 
在1935年吳線全線開通時，原本從東京到發的急行7、8列車從途經山陽本線改經吳線該列車連結西式餐車、頭、二・三等臥車，在京都站以西區間連結頭等瞭望車。。後來在戰爭時期，途經吳線的急行列車全部廢除。而「安藝」號列的前身是在戰後1949年開設的急行43、43列車，當時行走於東京站至姬路站之間。後來該列車延長至岡山站到發。在1950年5月，行走區間延長為東京站至廣島站之間，列車編號改為急行23、24列車。在同年の11月，39、40列車附上了愛稱「安藝」（）。但是在5月駛入至廣島站之際，廣島鐵道局公開招募列車名稱，當時選取了「雲雀」作為列車名稱，而國鐵總部決定把正式名稱定為「安藝」前，廣島與關西地區部分時間表仍使用「雲雀」這個名稱三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」》「ドキュメント感動の所在地1」　p53-54。

截至當初開始運輸時，「安藝」連結了二等、三等座位車廂與行李車廂。在1954年開始連結，在1956年開始連結，在1958年開始連結餐車。隨著「宮島」改經山陽本線並改用電動列車行走，「安藝」於1962年10月起減少座位車廂數目，變成為臥鋪列車。成為了連接東京與吳、廣島地區之間的直通夜行急行列車。另外，由於山陽本線電氣化時，吳線仍然是非電氣化，因此在糸崎站至廣島站之間由蒸氣機車牽引。在1968年尾，於蒸氣機車車頭掛上了宮島圖案的頭牌，成為了蒸氣機車其中一個熱潮西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977年1月號，No119　p76。吳線在1970年電氣化在1970年9月30日，於廣島站出發的上行「安藝」成為了吳線最後一班使用蒸氣機車的班次（）。，使行走於東京站至廣島站之間的直通列車「安藝」被廢除，由途經山陽本線的特急「朝風」以加班取代三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」》「ドキュメント感動の所在地1」　p56。同時間新的「安藝」登場，該「安藝」是把行走於新大阪站至三原站之間的急行「鞆」之1個往返班次改為「安藝」，該班次由三原站到發延長至吳站到發和途經赤穗線。

隨著山陽新幹線岡山站啟用而實施時間表修正，途經吳線的電動列車急行「安藝」統一行走區間，所有班次均行走於岡山站至廣島站之間，成為了新幹線的接駁急行列車，當時設有3個往返班次。後來隨著山陽新幹線博多站啟用而實施時間表修正，途經吳線的急行「安藝」被廢除，同時間再次有新的「安藝」登場。新的「安藝」是把行走於新大阪站至下關站之間的夜行急行「音戶」之1個往返班次改為「安藝」，該班次同時從急行升級為特急。但是隨著山陽新幹線開業，沿線的乘客均改用新幹線，加上列車在廣島縣內的行走時段未能吸收乘客乘坐下行「安藝」到達吳站的時間是早上4時39分，到達廣島站的時間是早上5時15分。上行「安藝」於廣島站出發的時間是晚上11時29分，於吳站出發的時間是晚上11時59分。，因此除了多客時期外，其餘時期的使用量都比較低西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977年1月號，No119　p78鐵道雜誌編集部《53・4ダイヤ運用と編成一覧》鐵道雜誌別冊「青い流れ星 ブルートレイン」1978年8月，p157　鐵道雜誌社。使「安藝」最後在1978年10月2日被廢除。自此不論日間列車還是夜行列車，再沒有優等列車途經吳線。

列車名稱取自廣島縣西部的「安藝國」。

 七浦 
在1950年，開設了行走於大阪站至廣島站之間的準急307・308列車。該列車在大阪站至岡山站之間與於須崎站到發的列車串聯運輸。後來在1959年附上了列車愛稱「七浦」（）。在1961年，為了舒緩擁擠的情況，另外開設了「音戶」。在1968年，「七浦」併入至「音戶」而廢除。

列車名稱取自安藝的宮島（嚴島）附近的景點「七浦」。

 音戶 
為了增強京阪神至廣島之間的夜間運輸能力，便於1961年開設了臥鋪急行列車「音戶」，當時行走於新大阪站至廣島站之間。在1962年從廣島站延伸至下關站。在1968年10月起，隨著「七浦」併入至「音戶」，「音戶」增加1個往返班次，新增的班次行走於京都站至廣島站之間，該新增的班次不是臥鋪急行，只連結座位車廂。在1973年10月至廢除前的1975年3月，「音戶」使用行走，這是首次設有定期列車使用12系客車。

列車名稱取自廣島縣吳市中，本州與之間的海峽名稱「」。

 吳線優等列車、觀光列車之演變 
 國鐵時代優等列車時代 

 1935年（昭和10年）11月：吳線全線開通，行走於東京站至下關站之間的急行7、8列車改經吳線。
 1945年（昭和20年）3月：途經吳線的急行7、6列車（行走於東京站至門司站之間，但是廣島站以西區間已經率先暫停服務）被廢除。
 1949年（昭和24年）
 9月15日：開設行走於東京站至姬路站之間的急行43、42列車。
 12月：急行43、42列車的運輸區間改為東京站至岡山站之間。
 1950年（昭和25年）
 5月：急行43、42列車的運輸區間改為東京站至廣島站之間，列車編號改為23、24列車。
 10月1日：開設行走於大阪站至廣島站之間（途經吳線）的準急307、308列車。
 11月8日：急行23、24列車改為39、40列車，並附上愛稱「安藝」（）。
 1953年（昭和28年）3月15日：「安藝」的列車編號改為21、22列車。
 1956年（昭和31年）11月19日：實施時間表修正，開設行走於京都站至廣島站之間（途經吳線）的準急305、306列車始。
 1957年（昭和32年）10月1日：準急307、308列車的運輸區間改為京都站至廣島站之間。
 1958年（昭和33年）10月1日：準急305、306列車升級為急行列車，並附上愛稱「宮島」（）。
 1959年（昭和34年）9月22日：準急307、308列車附上愛稱「七浦」（）。
 1960年（昭和35年）6月1日：開設行走於岡山站至廣島站之間（途經吳線）的準急「吉備」（），共有1個往返班次。
 1961年（昭和36年）10月1日：「宮島」改用。同日，開設行走於大阪站至廣島站之間（途經吳線）的急行「音戶」（）。「安藝」列車編號改為23、24列車。
 1962年（昭和37年）
 6月10日：「宮島」改經山陽本線。另外，行走於岡山站至岩國站之間的準急「錦」改經吳線。
 10月：「音戶」的運輸區間改為大阪站至下關站之間。
 1964年（昭和39年）
 3月20日：「宮島」的運輸區間改為大阪站至廣島站之間（上行1號為前往新大阪）。原本行走於廣島站至長崎站之間的急行「出島」之運輸區間改為吳站至長崎站之間。
 10月1日：東海道新幹線開業，「音戶」的運輸區間改為新大阪站至下關站之間。
 1965年（昭和40年）10月：「宮島」只剩下1個往返班次，行走於大阪站至廣島站之間。「安藝」的列車編號改為25、26列車。
 1966年（昭和41年）3月5日：「吉備」和「七浦」升級為急行列車。
 1968年（昭和43年）10月1日：「七浦」併入至「音戶」而廢除。使「音戶」增至2個往返班次。「錦」升級為急行列車並併入至「吉備」而廢除。使「吉備」增至2個往返班次。「安藝」的列車編號改為37、38列車。
 1970年（昭和45年）10月1日：吳線電氣化。「安藝」變為行走於大阪站至吳站之間的急行列車，設有1個往返班次。「宮島」改經吳線，「吉備」1個往返班次改經山陽本線並併入至「山陽」。
 1972年（昭和47年）3月15日：「吉備」、「宮島」併入至「安藝」。「安藝」的運輸區間變為岡山站至廣島站之間（途經吳線），共有3個往返班次。
 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多站啟用，「安藝」改為行走於新大阪站至下關站之間的特急列車（該班次原本名為「音戶」），設有1個往返班次。「音戶」被廢除。
 1978年（昭和53年）10月2日：「安藝」被廢除。

 觀光列車時代 
 2005年（平成17年）3月19日：開設使用211系的「超級沙龍「夢路」」編成（3卡編成）行走快速「瀨戶內散步號」（） （互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞稿 2005年5月20日。
 2005年（平成17年）10月1日：開設使用KiHa47形7000番台（2卡編成）行走快速「瀨戶內Marine View」（）。除非別有說明，否則隨後以下改動都是指「瀨戶內Marine View」。
 2006年（平成18年）3月18日：在廣站至三原站之間改為各站停車。
 2010年（平成22年）7月 - 10月：受到大雨的影響，使吳線部分區間不能通行，列車服務暫停。
 2011年（平成23年）3月12日：從幾乎毎日2個往返班次，改為只於星期六及假日1個往返班次。廣站至三原站之間回復快速運輸。
 2012年（平成24年）1月7日：列車延長至山陽本線宮島口站到發。開設行走於宮島口站至三原站之間的快速「清盛Marine View」（）。這個措施實施直至2013年1月14日。
 2017年（平成29年）3月4日：不再設有班次號數。上下行都是以「瀨戶內Marine View」的名義行駛。
 2018年（平成30年）7月7日：受到暴雨影響，部分行走區間不能通行，直至同年12月14日前暫停服務。
 2019年（令和元年）
 10月5日：列車開始延長至尾道站。
 12月22日：「瀨戶內Marine View」結束運行。
 2020年（令和2年）10月3日：在「瀨戶內Marine View」結束運行後。把其專用列車再次改裝為KiRo47形7000番台（2卡編成），改裝後以新的快速「etSETOra」開始運行。去程從廣島站前往尾道站，途經吳線，回程從尾道站前往宮島口站之間，途經山陽本線。除非別有說明，否則隨後以下改動都是指「etSETOra」。
 2021年（令和3年）10月2日：回程由途經山陽本線改為吳線，並且去程的路線一樣，使「etSETOra」變為行走於廣島站至尾道站之間，途經吳線。
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 
 西八朗《》「鐵道雜誌」1977年1月號，No119　p70-78　鐵道雜誌社。
 寺本光照《》中央書院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
 今尾惠介、《》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。
 「」單張
 三宅俊彥《》 p51-56解說，2001年4月。 Neko出版　ISBN 4-87366-696-1。

 相關條目 
 天地號列車
 伊予灘物語號列車


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