西科斯基 S-69

西科斯基 S-69（）是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和NASA資助下，作為驗證推進葉片概念(ABC)而開發的實驗同軸複合直升機，
發展
1971年底，陸軍空中機動性研究與開發實驗室(Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（後來併入）授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念(Advancing Blade Concept)的概念展示機。Michael J Taylor: The Illustrated Encyclopedia of Helicopters, page 20. Exeter Books, New York, 1984. 

第一架S-69(73-21941於1973年7月26日首飛。然而，由於意外的葉片力量和控制系統不足，在1973年8月24日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。機身隨後改成風洞試驗台，並於1979年在艾姆斯研究中心40x80feet全尺寸風洞中進行了測試。Felker, Fort III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Performance and loads data from a wind tunnel test of a full-scale, coaxial, hingeless rotor helicopter. http://hdl.handle.net/2060/19820004167第二架S-69(73-21942)於1975年7月21日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977年3月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，S-69(XH-59A)最大水飛行速度為156knots(289km/h;180mph)，開啟輔助渦輪噴氣發動機後，其速度更是達到238knots(441km/h;274mph)，最終俯衝速度達到263knots(487km/h;303mph)。在180knots(333km/h;207mph)水平飛行時，它可以承受1.4g的轉向。然而XH-59A 的振動和油耗水平很高。 Robb, Raymond L. Hybrid Helicopters: Compounding the Quest for Speed p. 48, Vertiflite, Summer 2006.

XH-59A的106小時測試計劃於1981年結束。1982年，有人提議將XH-59A升級為具有先進旋翼、新發動機(兩具)和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳(ducted pusher propeller)XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。Croft, John. "Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race" , Flightglobal.com, 3 July 2008. Accessed: 9 March 2012.  2007年開始，西科斯基以S-69的Advancing Blade Concept技術為底，開發新一代直升機Sikorsky X2和賽考斯基S-97襲擊者直升機。

前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片(相距30inches)Kocivar, Ben. "Turbofan-powered flying carpet " page 68, Popular Science, September 1982. Accessed: September 2014. 組成，並且沒有尾槳。起飛時，藉由主葉片提供升力起飛，因為只要起飛並不用前進，因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。Chandler, Jay. "Advanced rotor designs break conventional helicopter speed restrictions (page 1)  " Page 2   Page 3 . ProPilotMag, September 2012. Accessed: 10 May 2014. Archive 1 Archive 2Jackson, Dave. "Coaxial - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC " Unicopter, 9 March 2012. Retrieved: 22 May 2015. Archived on 6 November 2014. 該系統不用因高速而設置機翼J. Rudell et al. Advancing Blade Concept (ABC) Technology Demonstrator report: USAAVRADCOM-tr-81-D-5 , United States Army Research Laboratory, April 1981. Size: 11 MB. Accessed: 10 March 2012. 。，而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後，因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩，只能進行短距起降。

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退役後，兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心(編號:73-21941)Bagai, Ashish. "Sikorsky XH-59A ABC (S-69)."  airliners.net, March 29, 2011. Retrieved: June 8, 2011.和(編號:73-21942)Baugher, Joe. "1972 USAF Serial Numbers."  Retrieved: June 8, 2011.

參考

外部連結
 Global Security.org Sikorsky XH-59 page 
 Sikorsky X2
 "X2 marks the spot for radical rotor designs" FlightGlobal 
 Leoni, Ray. The High Speed Helicopter – A New Beginning  (Sikorsky)

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