高野號列車

高野（）號列車是由南海電氣鐵道營運的特急列車。主要途經南海高野線。此條目將同時記載也於高野線上行走的特急「林間」。

「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，「林間」則行走於難波站至橋本站之間。

 運行概況 
 高野 
「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，只於日間時段行走，平日設有4個往返班次，星期六及假日設有6個下行班次和7個上行班次。所有班次以4卡編成，並且全車為指定席。下行列車行走於橋本站至極樂橋站之間時，車內會進行廣播，介紹高野山的觀光資訊（內容與纜索鐵路差不多）。

特急「高野」的英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA」，從前的英文名稱為「SUPER EXPRESS KŌYA」（「SUPER EXPRESS」直譯為超特急，現時新幹線的列車會使用該英文名稱）。

在冬季進行車輛定期檢査期間，星期六及假日的班次會改為「林間」或暫停服務。而可駛入極樂橋站的特急車輛只有和共3抽，在星期六及假日通常3抽列車都是在營運中，不會停留車廠內，因此也發生因定期檢査使車輛不足。即使11000系進行車輛檢査也好，「林間」列車班次也不會改行「高野」列車班次。而當車輛進行檢查使班次有所變更時，車站內會張貼公告通知乘客。

 林間  
「林間」是行走於難波站至橋本站之間，只於早上、黃昏與晚上行走。與「高野」同樣，所有車廂都是座位指定席。以4卡或8卡編成行走。8卡編成班次只有平日早上1個往返班次。在2000年12月22日前，所有班次都是4卡編成。特急「林間」的英文為「Ltd. Exp. RINKAN」。

大部分「林間」班次可於橋本站轉乘來往極樂橋站或高野下站的列車。因此下行班次與急行同樣，列車名稱會冠上「高野山、極樂橋聯絡」或「高野下聯絡」這些資訊。使「林間」不只是服務其行走區間，還可輔助「高野」、快速急行和急行的班次，也擔當起連接高野山的責任。而來往難波至高野山之間，透過乘坐「林間」再轉乘列車的時間（特別是轉乘時間較短的組合），與直接乘坐「高野」的時間差不多，連同轉乘時間需時1小時25至30分左右。

另外在早上繁忙時間，上行前往難波的急行列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。在黃昏繁忙時間起，下行部分前往林間田園都市的列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。

上述提及，當車輛進行定期檢査時，星期六及假日的「高野」班次會由「林間」替代。另外，因人身事故等原因使列車服務中斷時，會與泉北線直通的一般列車和泉北Liner同樣暫停服務。

 高野·林間 
在2000年12月23日至2015年12月4日期間，「高野」和「林間」會。在難波站至橋本站之間以8卡編成（靠近極樂橋一方為4卡編成的「高野」，靠近難波一方為4卡編成的「林間」），在橋本站至極樂橋站之間單獨以「高野」的身份以4卡編成行走。列車在橋本站併結和分離車廂。在列車資訊等地方會以「」（英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN」）標記此列車。

當初只有平日1個往返班次。在2005年10月16日起，於星期六及假日增加1班下行班次。但是在2013年10月26日起，只剩下下行1班（平日與星期六及假日）。在2015年12月5日時間表修正起被廢除。而「高野·林間」班次會使用4卡17米級車輛和4卡20米級車輛結併運輸。在日本中使用兩抽不同長度級數連結運輸的情況也出現在新幹線上，E3系「翼」會與E2系結併，E6系「小町」會與E5系結併運輸。

 停車站 
「高野」與「林間」均停靠下列停車站（但是上述提及，「林間」只停靠難波站至橋本站之間）
難波站 - 新今宮站 - 天下茶屋站 - 堺東站 - 金剛站 - 河內長野站 - 林間田園都市站 - 橋本站 - 極樂橋站
「高野」在開設當初設有不停站班次。後來增加停車站，參見歷史一節。
在橋本站至極樂橋站之間雖然不停站，但是由於會駛經交會設備的車站，因此會可能運輸停車。

 特急費用 
「高野」與「林間」均使用同一套費用系統。以下為成人特急費用（小童半價。四捨五入到最接近的10日圓）。
 （難波、新今宮、天下茶屋、堺東）- 極樂橋之間：790日圓
 其他區間（難波 - 橋本、金剛 - 極樂橋區間內）： 520日圓
另外，當轉乘南方的座位指定車廂、Rapi:t或泉北Liner時沒有轉乘優惠，需要另外計算其他區間的費用。

 車輛、設備 

這些車輛被稱為，可行走高野線的山區路段。這些車輛可行走「高野」和「林間」班次。但是車輛數目十分少（30000系只有2抽，31000系只有1抽），沒有後備車輛。當這些車輛進行檢査時，會使用11000系行走「林間」班次。在過去多客時期，會使用一般車輛（在車輛故障或檢査等緊急情況時也會代行）。在這個情況下，雖然仍然會設有列車愛稱，但是不需要支付特急費用。

這個車輛不是Zoom車，只可行走「林間」班次。在「泉北Liner」開始營運的2015年起，當Zoom車進行檢查時，此列車會代行「林間」班次，而「泉北Liner」會使用代行。

這個車輛不是Zoom車，只可行走「林間」班次。在2022年發生30000系出軌事故，以及2023年31000系進行定期檢査使高野線特急編成不足。因此於2023年1月9日晚上起，在約1個月期間，部分「林間」班次使用12001F代行南海特急“りんかん”の話題  - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2023年1月13日。

 歷代專用車輛 
、（1951年 - 1961年）
（1961年 - 1985年）

 歷史 
 1951年（昭和26年）7月7日：「高野號」（）開始運行。當初該列車為夏季臨時列車，並且沒有設定為任何列車類別。另外，在起點至終點站之間不停站行走。
 1952年（昭和27年）4月1日：「高野號」的列車類別定為「特急」。
 7月19日：列車設定為座位指定制，並制定座位指定費用。
 :當連結被稱為「貴賓車」的專用「KuHa1900形車輛」。
 1955年（昭和30年）：「高野號」加停堺東站和橋本站。
 1961年（昭和36年）7月5日：使用車輛改用被稱為「」的。
 :但是，當時只有1抽列車，加上多客時期會設有2個往返班次，因此當時的臨時列車會使用（車門與車門之間為橫置座位）。另外，在淡季（即是冬季）時期暫停服務，以便進行車輛定期檢査。
 1966年（昭和41年）12月1日：隨著新今宮站啟用，「高野號」加停該站。
 1983年（昭和58年）6月26日：使用車輛改為。同時開始停靠河內長野站。
 : 當時製造了2抽列車，因此可全年毎日行走。使列車在淡季期間設有2個往返班次，多客時期設有4個往返班次。另外，使用定期票的乘客只需要購入特急券也可乘車。
 1985年（昭和60年）6月16日：開設行走於難波站至橋本站之間的座位指定特急列車。
 :該班次通稱「H特急」。另外，在車頭的方向幕會以兩行展示「特急　難波 - 橋本」。
 1990年（平成2年）7月1日：「H特急」開始停靠林間田園都市站。
 1992年（平成4年）11月10日：「H特急」被命名為「林間」，同時使用行走「林間」班次。另外，「林間」加停金剛站。另一方面，「高野號」改名為「高野」，並加停林間田園都市站和金剛站。
 1999年（平成11年）3月1日：「高野」、「林間」加班用的車輛開始投入服務。同時廢除車內販賣服務。
 2000年（平成12年）12月23日：「高野」、「林間」加停天下茶屋站。在平日繁忙時間，「林間」以8卡編成行走。同時，難波站至橋本站之間開始設有「高野」和「林間」結併列車行駛。在平日6時時段增加「林間」上行班次，在平日晚上11時時段增加「林間」下行班次。
 2001年（平成13年）7月7日：舉行「高野」開始運行50周年紀念活動。
 2003年（平成15年）5月31日：增加「高野」和「林間」的禁煙車廂。
 2005年（平成17年）10月16日：變更部分「高野」的出發時間與編成數目。星期六及假日早上部分列車以8卡編成。星期六及假日日間時段及黃昏時段增加「林間」班次。
 2008年（平成20年）11月1日：增加「高野」和「林間」班次。
 :平日早上7時時段增加下行「林間」班次。在3月至10月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班，並把部分「林間」班次變為「高野」。
 2011年（平成23年）9月1日：所有「高野」和「林間」班次的列車均為禁煙車廂 - 南海電鉄 2011年5月30日。
 9月5日 - 10月3日：受到強烈熱帶風暴塔拉斯吹襲日本而引發大雨影響，橋本站至紀伊清水站之間的紀之川橋梁上的路軌出現異常情況。在這個期間，「高野」以橋本站為終點站。（但列車愛稱仍然使用「高野」）
 2013年（平成25年）10月26日：平日晚間增加「林間」班次。部分8卡編成列車改為4卡編成。結併列車「高野‧林間」只剩下下行班次。
 12月18日 - 12月25日：在平日晚上10-11時時段，下行「林間」臨時停靠三日市町站。
 2015年（平成27年）3月1日 - 2016年2月：為了配合舉辦「高野山開創1200年紀念大法會」，設有以下安排　- 南海電氣鐵道 2015年1月28日。
 3月1日起，30000系30001編成被名為「紅高野」；3月4日起，31000系被名為「黑高野」；3月23日起，30000系30003編成被名為「紫高野」（各編成的行走期間各有不同）。
 為了紀念活動，在3月1日起，於難波站服務中心（2樓中央剪券口）開始販賣「特急高野　高野山開創1200年特別款式　毛巾」，當中毛巾上印有「赤高野」圖案。
 在3月1日至12月23日之間，部分南海電鐵列車貼上了「高野山開創1200年貼紙」。
 12月5日：「林間」的車輛11000系電動列車開始同時行走同日新設的「泉北Liner」。使「林間」除了早上1個往返班次外，其他班次以4卡編成。結併列車「高野·林間」被廢除。
 2017年（平成29年）8月26日：11000系電動列車改為只行走「泉北Liner」，不再行走「林間」。
 10月22日：受到颱風蘭恩吹襲日本影響，上古澤站站內的路基被沖毀，使「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務，所有列車改為「林間」。
 2018年（平成30年）3月31日：高野線全線重開，「高野」重開。
 11月26日：為了高野山纜車引入新型車輛與更新設備，「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務，所有列車改為「林間」。
 2019年（令和元年）3月1日：新型車輛於高野山纜車開始投入服務以及更新設備工程完成，「高野」重開。
 2022年（令和4年）
 5月27日：在清晨時份，一抽30000系30001編成列車在內行走時發生出軌事故。使同一日起至30日之間，所有「高野」和「林間」班次暫停服務，這些班次變為自由席特急，使用同一時間表行走。同時安排了退特急票服務。隨後在31日起，部分「高野」和「林間」班次重開，但是編成數有所減少，而部分列車仍然為自由席特急。
 11月3日 - 「泉北Liner」開始使用，釋出的11000系開始行走「林間」，使所有列車重開，不再開辦自由席特急班次南海「ラピート」まさかの運用変更 「泉北ライナー」に登用 高野線特急の事故から玉突き変更 Trafficnews，2022年9月30日（2022年12月23日參閱）。。但是，部分「高野」班次仍然暫停服務特急こうやの一部運休と運転区間の変更について  南海電氣鐵道，2022年9月30日（2022年12月23日參閱）。。

 注腳 

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