東武鐵道夜行列車

東武鐵道夜行列車（）是指由東武鐵道營運的夜行列車。在營運期間設有以下列車：

於夏季行走的「尾瀬夜行（）」
於秋季行走的「日光紅葉夜行（）」
於冬季行走的「雪人（）」

此外，列車名稱實際上會附上於淺草站的出發時間，例如「尾瀨夜行23:45」（）、「雪人23:55」（）在2021年度之前的行走時間表，東武鐵道與會使用這些名稱。但是運行時間會因時間表修正而有所變更。

 概要 
所有東武鐵道的夜行列車都只有下行班次。所有班次都會從淺草站出發，在星期五、六及假日前夕的晚上11時45分出發。曾經有一段時期於晚上11時55分出發，在2022年運行的尾瀨夜行是在晚上11時45分出發。「尾瀨夜行」會在翌日早上3時18分，「雪人」會在翌日早上5時18分到達野岩鐵道會津高原尾瀨口站，「日光紅葉夜行」會在翌日早上2時16分到達東武日光站。

關於購買車票的方法，基本上會連同接駁巴士車票或滑雪場設施使用券等，以套票的形式發售。並且需要在列車出發當天的下午5時，向東武Top Tours購票。列車類別方面，從前會按照使用車輛而決定列車類別是急行還是快速急行，在2001年至2017年3月之間曾使用東武鉄道300系が引退  - 交友社 鐵道迷 railf.jp 2017年4月21日，在2017年5月至2018年3月之間曾使用，在2018年6月起使用500系。在2005年度前，列車類別為急行，2006年度起固定為特急。所有車輛都是座位指定席。

所有東武鐵道的夜行特急列車都會停靠新越谷站，但其他東武鐵道的特急列車則通過該站。另一方面，原則上所有列車均停靠東京晴空塔站，但東武鐵道的夜行列車則通過。

 尾瀨夜行 
「尾瀨夜行」基本上會從5月尾至10月中的星期五、六與假日前夕提供服務。列車到達會津高原尾瀨口站後，乘客可轉乘於早上4時20分出發的巴士前往尾瀨（）。在巴士出發時間前，乘客可以繼續逗留在列車內等候。

在2010（平成22）年度，此列車不會只發售單程車票，而是必須購買來回車票，當中回程是乘坐東武鐵道列車或高速巴士。在2011（平成23）年度起，再次可購買單程車票。

在2020年（令和2年），該列車成為了的旅行商品。當中從尾瀨可選擇使用巴士或觀光船前往新潟縣的浦佐站（隨後自行安排交通回到東京（例如轉乘上越新幹線））。具體的行程路線與交通安排如下：

 淺草站 -（東武鐵道、野岩鐵道、「尾瀨夜行23:55」）→ 會津高原尾瀨口站 -（乘坐的尾瀨夜行乘客專用巴士，途經國道352號）→ 尾瀨御池或尾瀨御池至尾瀨沼山峠之間會有兩條巴士路線重疊（兩條巴士路線分別行走於會津高原尾瀨口站 - 尾瀨御池 - 尾瀨沼山峠，以及尾瀨沼山峠 - 尾瀨御池 - 尾瀨口乘船處）。 -（乘坐會津巴士的預約制臨時巴士，途經國道352號）→ 尾瀨口乘船處 -（乘坐奧只見觀光的預約制觀光船，在奧只見湖上航行）→ 奧只見水庫 ―（乘坐南越後觀光巴士的巴士路線，途經（奧只見Sliver Line））→ 浦佐站東出口

該行程在2019年前已經存在，而尾瀨沼山峠至尾瀨口乘船處之間的巴士，以及奧只見湖的觀光船之車/船票可透過魚沼市觀光協會預約購買，但是東武Top Tours已經設有套票包含在內。有媒體報導途過乘坐夜行列車，可於翌日下午較早時間到達福島縣和新潟縣在東武Top Tours的示範行程中，到達浦佐站東出口的時間為12時55分。而會津乘合自動車介紹把尾瀬沼山峠的逗留時間從約2延長至8小時，到達浦佐站東出口的時間為晚上6時30分，在這個行程中也可即日往返東京。。在2020年，沼山峠至尾瀨口乘船處之間的巴士服務，以及奧只見湖的觀光船服務預定只於6月1日至10月15日之間行走。後來由於新冠疫情的關係，「尾瀨夜行23:55」在8月1日（以淺草出發日計）起縮短服務日期，而旅行商品的使用期限也同樣縮短。在2022年，列車於淺草站的出發時間改為23:45，車輛方面，由500系3卡編成變為6卡編成。

 雪人 
基本上在12月尾至3月中的星期五、六及假日前夕提供服務。列車到達終點站後，乘客可繼續於車內休息，隨後轉乘（）的巴士前往會津高原Daikura滑雪場（）。

 日光夜行、日光紅葉夜行 
為了觀紅葉的遊客需求。在2016年10月15日，18年後再次開設列車班次。列車到達終點站後，乘客可繼續於車內休息，隨後於東武日光站轉乘專車前往（日光自然博物館）、、戰場原或。在2017年秋天起改用行走。在2018年，隨著進行栃木地方旅遊活動，「日光夜行」該當年的夏天行走。在2018年秋季，由原來只於淺草站出發，首次開設從JR新宿站出發的班次。另外，在2020年起以「日光紅葉夜行」的名稱行走，在2021年改用500系。

 停車站 
所有列車除了終點站外只可乘車。

列車於中途設有運輸停車車站，特別是「雪人」，由於野岩鐵道線內除雪工作關係，於新藤原站停靠的時間較長。
 「尾瀨夜行」、「雪人」
 淺草站 → 北千住站 → 新越谷站 → 春日部站 → 會津高原尾瀨口站
 「日光夜行」
 淺草站 → 北千住站 → 新越谷站 → 春日部站 → 東武日光站
 新宿站 → 池袋站 → 大宮站 → 東武日光站

 歷史 
 1955年（昭和30年）7月2日　開設行走於淺草站至東武日光站之間的「日光山岳夜行」。
 1956年（昭和31年）6月9日　開設行走於淺草站至上毛電氣鐵道中央前橋站之間的「赤城夜行」。
同時，於同一區間上也設有「小塚」（）號列車班次。
 1967年（昭和42年）11月11日　「赤城夜行」結束營運。
 1986年（昭和61年）12月27日　現時的「雪人」開始營運。當初使用行走，列車類別為快速急行列車。
 1987年（昭和62年）5月　現時的「尾瀨夜行」開始營運。列車類別為快速急行。
 1996年（平成8年）　「日光山岳夜行」的使用車輛由6050系變為，列車類別變為急行列車。
 1997年（平成9年）　列車開始停靠北千住站。
 1998年（平成10年）　「日光山岳夜行」結束營運。
 2001年（平成13年）12月　「雪人」的使用車輛由6050系變為300型、350型，列車類別變為急行列車。
 2002年（平成14年）5月　「尾瀨夜行」的使用車輛由6050系變為300型、350型，列車類別變為急行列車。
 2002年（平成14年）12月　「雪人」開始停靠新越谷站。
 2003年（平成15年）5月　「尾瀨夜行」開始停靠新越谷站。
 2005年（平成17年）6月「尾瀨夜行」開設女性專用車廂。同年12月營運的「雪人」也開設女性專用車廂。另外，所有座位均開始提供毛毯。
 2006年（平成18年）6月　同年3月實施時間表修正，「尾瀨夜行」變為特急列車。同年12月營運的「雪人」也變為特急列車。另外，所有座位開始贈送空氣枕。
 2015年（平成27年）
 9月10日　受到影響，日光線和鬼怒川線部分區間不能通行，尾瀨夜行當日起暫停營運当面の尾瀬夜行23:55の運行中止について  東武鐵道。
 12月11日 夜行列車服務重開野岩鉄道、12/11から全線通常ダイヤに - 東武・会津鉄道との直通運転も再開  MyNavi新聞 2015年11月16日。
 2016年（平成28年）10月15日 在18年後，「日光夜行」重開（10月21日、22日也設有班次）。
 2017年（平成29年）
 3月24日 300型不再行走夜行列車班次。
 5月26日 隨著300型結束營運，使用車輛改為350系。
 10月14日 100系行走「日光夜行」班次（10月20日、21日也設有班次）
 2018年（平成30年）
6月1日 尾瀨夜行的使用車輛變更為500系
6月22日 隨著推行栃木地方旅遊活動，開設了「日光夜行」班次（7月7日也設有班次），使用100系行走
10月5日 開設從JR新宿站出發的「日光夜行」班次（10月12日也設有班次），使用100系行走
10月13日 開設了「日光夜行」班次（10月19日、20日也設有班次），使用100系行走
12月28日 「雪人」的使用車輛變更為500系
 2020年（令和2年） 受到新冠疫情影響，當年的「尾瀨夜行」行走日期縮短至8月1日至10月15日。
 2021年（令和3年） 受到新冠疫情影響，當年沒有任何「雪人」班次。
10月9日 「日光紅葉夜行」的使用車輛變更為500系（10月16日、22日、23日、29日、30日也設有班次）
 2022年（令和4年） 
6月10日 尾瀨夜行於淺草站出發的時間改為23:45，車輛方面由500系3卡編成變為6卡編成
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 
 湯之里 - 東武日光線、鬼怒川線的臨時特急列車
 南會津 - 曾經駛入野岩鐵道、會津鐵道的急行列車
  - 與「雪人」同樣，由日本國有鐵道與JR各公司營運，為滑雪客而設的臨時列車。當中許多都是夜行列車班次。

 外部連結 
東武鐵道官方網站 
「尾瀨夜行23:45」2022年度版 
「日光紅葉夜行」2022年度版 
野岩鐵道 

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