巴生谷大众捷运系统

巴生谷大众捷运系统（，简称：KVMRT）是马来西亚一项大型的捷运（MRT）计划，旨在连接巴生谷（大吉隆坡）即首都吉隆坡及其周边卫星城市的都市連綿區。 捷运路线一旦完工，将成为巴生谷综合运输系统的重要组成部分。

建成后，捷运系统将加强巴生谷现有的轨道交通网络，整合各类铁路线路，同时缓解巴生谷都会区严重的交通拥堵问题。该提案于2010年6月宣布，并于2010年12月获得马来西亚政府批准。第一条线路的建设始于2011年7月。该项目也是马来西亚政府在下，为巴生谷“国家关键经济领域”（NKEA）确定的核心启动项目之一。

马来西亚捷运公司（MRT Corp）成立于2011年9月，已被政府委任为该项目及铁路线路的官方资产所有者。在捷运公司成立之前，该项目由国家基建负责管理。

 历史 
2010年6月，政府在第十个马来西亚计划（2011-2015）宣布，受新加坡的大众捷运（MRT）系统启发，政府正在研究巴生谷的捷运提案。 最初的提案被称为“巴生谷综合运输系统”，但媒体和分析师更常称之为“大吉隆坡捷运”或“巴生谷捷运”。 虽然该概念本身是由金务大（Gamuda Berhad）和组成的合资企业构思的，但如果获得批准，设计和建设工程的合约预计将由政府通过法进行招标。 MMC-金务大合资企业表示有意成为项目负责人并承担隧道工程。 新成立的陆路公共交通委员会（SPAD）将负责监督和协调整个捷运开发项目，包括成本、可行性、路线走向和整合等方面，并将在项目完成后扮演监管者的角色。 国家公共交通基础设施公司国家基建最终将拥有并运营该捷运系统。

2010年12月，政府批准实施捷运项目， 并任命MMC-金务大合资企业为项目交付伙伴（PDP）。除了隧道工程外，MMC-金务大合资企业将不被允许参与该项目的其他八个部分的投标。

工程招标预计将于2011年4月开始，建设工程目标于2011年7月启动。 2011年8月17日，政府宣布成立隶属于财政部的新公司——马来西亚捷运公司，以从国家基建手中接管该项目。捷运公司将作为该项目的资产所有者，并于2011年9月1日正式接管项目。 国家基建将通过其子公司快捷通轨道成为新捷运线路的运营商，以实现与现有吉隆坡快捷通铁路网络的整合。

2012年5月，马来西亚捷运公司颁发了四项总值32.2亿令吉的招标，用于该项目的第一条线路——双溪毛糯至加影捷运线。同年底，该公司宣布第一条捷运线路的项目成本将不超过230亿令吉，并重申该线路计划于2017年7月完工。

2014年12月，在加影线的简报会上，捷运公司首席执行官透露了更多关于第二条捷运线路（布城线）的细节。经过多次延期和车站重新调整，布城线于2016年9月开始建设，第一阶段运营计划于2022年6月启动。

2016年12月16日，全长23公里的加影线第一阶段（从双溪毛糯至士曼丹）完工并向公众开放。第二阶段（从士曼丹至加影的剩余部分）于2017年7月17日完工并开通，标志着整条线路进入全面营运服务。

 理由 
捷运项目被确定为经济转型计划下大吉隆坡/巴生谷“国家关键经济领域”的经济启动项目之一。 新的捷运系统旨在彻底改善吉隆坡糟糕且严重不足的公共交通覆盖范围，并推动巴生谷都会区跻身发达城市行列。新线路建成后，将使巴生谷的快速轨道网络从2010年的每百万人15公里增加到每百万人40公里。该提案还设想轨道交通乘客量增加五倍，符合政府将巴生谷公共交通使用率从2009年的18%提高到2020年的40%的目标。

该项目通过三条路线——环绕吉隆坡的环状线，以及从市中心向东南-西北方向覆盖20公里半径的加影线和布城线——将整合吉隆坡现有的捷运系统，服务目前未被任何快速轨道系统覆盖的高密度地区。在这个“轮辐式”（Wheel and Spoke）概念中，计划建设约90个新车站，其中市中心的26个车站将位于地下。日客运量能力将达到200万人次。

MMC-金务大估计，该项目的初步成本为360亿令吉（由政府出资）， 是马来西亚有史以来最大的基础设施项目。分析师估计，由于需要进行大量的隧道挖掘工程，成本可能会大大增加。 虽然该项目受到大多数人的欢迎，但一些分析师和评论员对项目的商业可行性表示担忧，并鉴于马来西亚过去其他铁路项目的多次延误，对政府能否完成如此规模的项目持怀疑态度。然而，大多数人认为该项目将在未来产生巨大的经济贡献和投资回报。

 网络 

最初，MMC-金务大提议的线路中；红线将从西北部的白沙罗通往东南部的沙登，而绿线将从东北部的甲洞通往西南部的蕉赖。这两条线路都将经过吉隆坡市中心，并汇聚在靠近的Dataran Perdana（敦拉萨国际贸易中心）。 这些路线最终经历了多次重新调整。据信，捷运加影线的最终路线取代了国家基建公司在2006年最初提议的哥打白沙罗-蕉赖线。

2010年12月，政府批准实施捷运项目，并宣布了第一条线路—— 捷运加影线的初步计划。该线路全长51公里，从双溪毛糯至加影，设有31个车站。该线路将穿过市中心，并服务人口稠密的郊区，包括哥打白沙罗、珍珠白沙罗、万达镇、、白沙罗高原、蕉赖、和无拉港，总覆盖人口达120万。该线路于2011年7月开始建设，并于2017年完工。

紧随其后的是第二条线路， 捷运布城线。该线路全长57.7公里，设有36个车站，从双溪毛糯延伸至布城，途经市中心并服务甲洞、、冼都、蒂蒂旺沙、旧古仔、新街场、史里肯邦安和赛城等郊区。该线路于2016年9月开始建设，并于2023年3月全面投入运营。

2025年7月17日，政府批准了第三条线路—— 捷运环状线的最终铁路方案。 该线路全长51.6公里，将设有33个车站（30个正式车站和3个预留车站），从延伸至马来亚大学。该线路设计为“中型捷运”（i-MRT）系统，以便实现更小的转弯半径，从而减少对、蒂蒂旺沙、满家乐、泗岩沫、吉隆坡大都会、文良港、、蕉赖、沙叻秀、、和甘榜格灵芝（孟沙南城）等人口稠密地区的土地征用影响。 环状线的建设将构成整个捷运项目建设中采用的“轮辐式”模型的“轮”特征。建设工程预计将于2027年开始，目标于2032年全面投入运营。

 参考文献 

 外部链接 
 马来西亚捷运公司 (MRT Corp)
 马来西亚国家基建公司 (Prasarana)
 陆路公共交通机构 (APAD) 

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