雪兔號列車

雪兔（）號列車是曾行走於越後湯澤站至直江津站之間已廢止的快速列車（正式類別為超快速列車）。

 概要 
在2015年3月14日北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，同時實施時間表修正，特急「白鷹」被廢除，北越急行以「比快速更快的列車」作為概念，開設了此列車，以維持方便性和速度性，該列車並成為了北越急行最快速的列車。若北陸新幹線伸延開通而使「白鷹」被廢除的話，北越急行將會累計有超過130億日圓利潤。由於北越急行採取留存收益的制度，因此「雪兔」列車設定為不需額外收費，以提高使用量與車費收入。

「雪兔」列車行走於越後湯澤站至直江津站之間，途經北越急行北北線，擔當起十日町市、上越市連接東京之間的鐵路服務之一。特別是在從直江津站出發，於乘坐列車前往上越妙高站再轉乘北陸新幹線的時候，所需時間比較差，而乘坐此列車於越後湯澤站轉乘新幹線的話，車費連同特急收費可節省1,000日圓以上。而這個就是「雪兔」列車的一個賣點。

 列車名稱 
列車愛稱是取自公開招募，在3,214個名稱中，最多人選擇「雪兔」。這是由於在「白鷹」的時代，當時由北越急行擁有的681系與683系之車輛愛稱為「Snow Rabbit Express」。為了保留「白鷹」的思想便使用了該車輛的愛稱。

 運行概況 
在2022年3月時間表修正時，「雪兔」只有下行1班，從越後湯澤站前往直江津站。與北北線其他列車一樣，都是一人控制列車。列車到達直江津站會改變列車編號和變為普通列車，繼續直通前往越後心動鐵道妙高躍馬線新井站。為了乘客於越後湯澤站轉乘上越新幹線，於上越妙高站轉乘北陸新幹線，「雪兔」的時間表會配合新幹線的列車到站與出發時間。

在2015年當初開始營運時設有上行列車班次，當時每日設有1個往返班次。當時所有班次途中只停靠十日町站一站。使越後湯澤至直江津之間全長84.2公里路段最快只需要57分鐘便完成，該區間的表定速度為88.6km/h，如果只計算北北線內的區間，更達到99km/h。比當時的西日本旅客鐵道新快速（在設有通過車站的區間（米原站 - 姬路站）全長198.4公里，需時2小時26分，表定速度為約83km/h。在JR京都線內的路段全長42.8km，需時28分鐘，表定速度為約92km/h）與快速「Marine Liner」（表定速度為約82km/h）更快，成為了不需要收取特別費用的最快列車。

在2016年3月起，增加1班單向下行列車從越後湯澤站前往直江津站，便「雪兔」共有1.5個往返班次，該增加的列車多停靠3個車站。在2022年3月時間表修正起，1個往返班次被廢除，變為只有下行1班。

自2023年3月18日改點起，「雪兔」正式廢除。
 停車站 
截至2022年3月12日的資料：
 越後湯澤站 → 六日町站 → 十日町站 → 松代站 → 蟲川大杉站 → 直江津站
 只有下行班次。
 直江津 - 新井之間為沒有愛稱的普通列車，並且各站停車。

 使用車輛 
「雪兔」使用HK100形1卡或2卡編成行走。有時會使用活動對應車輛「夢空」編成。

 歷史 
 2014年（平成26年）
 11月4日 - 發表將會開設超快速列車（暫名）。
 12月19日 - 列車名稱決定使用「雪兔」（）。
 2015年（平成27年）3月14日 - 開設行走於越後湯澤至直江津之間的「雪兔」，共有1個往返班次。兩班都會直通至妙高躍馬線新井站，在直江津至新井之間變為沒有愛稱的普通列車。
 2016年（平成28年）3月26日 - 增加下行1班列車班次，增加的班次加停六日町站、松代站和蟲川大杉站。直通妙高躍馬線的班次由原來的1個往返班次變為下行1班。
 2020年（令和2年）3月14日 - 上行列車班次加停蟲川大杉站、松代站和六日町站。另外，乘坐妙高躍馬線的乘客可於直江津站月台對面轉乘「雪兔」列車。
 2022年（令和4年）3月12日 - 1個往返班次廢除。自此便沒有上行列車班次，只有下行1班。在同一時段開設替代列車，部分前後一班列車延長行駛區間。
 2023年（令和5年）3月18日 - 「雪兔」降級為普通列車，「雪兔」被廢除。

 注腳 

 參考文獻 
 野月貴弘「」《鐵道迷》第650號，，2015年，P32-33。
 《JR時刻表》2016年4月號，交通新聞社，2016年

 相關條目 
 北越急行北北線
 日本列車愛稱列表
 快速列車

 外部連結 
 使用指南  - 北越急行官方網站 

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