城际2型列车 (德国铁路)

城际2型列车（）简称IC2，是德铁长途运输以双层列车组成的一款城际列车车辆，自2015年12月起投入营运。

 庞巴迪Twindexx 
 订购及交付 
由于既有的机车车辆日益过时，德国铁路于2011年决定用双层列车补充其城际列车（IC）车队。  为了在短期内实现这一目标，德铁使用了基于平台、原本是为德铁区域设计的双层车厢选项，并从庞巴迪订购了这些车厢的变体和机车，以满足长途运输的要求。  2011年发包予庞巴迪运输的合同价值估计为3.62亿欧元。一列5节车厢加一台146.5型本务机车的造价为1,700万欧元。  

第一节车厢在2014年的上向公众展出。第一列原型车则于2014年秋季在柏林和莱比锡展出。它招致了许多批评，例如行李空间太小、座位不太舒服，或者不设快餐车或餐车。

根据2011年的计划，首列双层客车应在2013年投入使用，但这个日期已不断推迟。庞巴迪辩称交付延误是由于需要通过的适航审批，在此背景下，德国铁路已多次要求其提供额外证据。直至2015年7月，双层客车才开始在杜塞尔多夫和莱比锡等多个车站展出。联邦铁路局于2015年9月批出适航证，之后将车辆移交给德铁长途运输，并开始人员培训。截至2017年1月，庞巴迪共交付了25组列车。而原计划是在2013年底前交付首批27组列车。

2013年9月，德国铁路又订购了17组双层IC列车，订单价值为2.93亿欧元。在从斯图加特至瑞士的路线上，这些列车将暂时由146型机车牵引，自2019年开始则使用适配瑞士通行能力的147型机车，但这并没有实现。

2017年3月底，德国铁路再次订购了25组双层IC列车。2020年1月，德铁长途运输因软件问题拒绝接收第第二批次第二部分的25组列车。      

 订购  投入使用  控制车  中部车  总计 2011年  2015年12月－2016年3月  27  108  135 2013年  2018年12月  17  68  85 2017  2019年  25  100  125

 结构与技术参数 
不含机车的IC2列车编组长度为134.50米，它由五节车厢组成：除了控制车（“服务车厢”，DBpbzfa 668.2型，序列号1）外，还有3节二等座中部车厢（DBpza 682.2型，序列号2－4）和一节一等座中部车厢（DApza 687.2型，序列号5）。每组列车都由基于庞巴迪TRAXX平台、速度为160公里/小时的电力机车牵引，根据不同的配置，它们可使用146型、147型或TRAXX 3型。

IC2列车的最高速度为160公里/小时。德国铁路最初的目标是后续批准最高速度至185公里/小时。但根据该公司的说法，由于IC2几乎不会用于最高速度超过160公里/小时的路线，因此潜在的时间优势将是微不足道的，故而没有进一步追求。此外，由于ETCS的要求，更高速度的审批成本也很高，并且双层列车本身还存在能耗和侧风敏感性等问题。具有中等速度的低成本IC2列车可以负担得起长途运输的维护成本并将其扩展到乡郊路线；而在高速路线上，使用具有更高速度的ICE动车组会更高效。

列车共设468个座位，其中包括70个一等座和6个折叠式座椅。共有9个泊位可供，其中控制车有6个、其它3节二等座车各有1个。此外，列车还提供头垫、脚踏板、支持LTE技术的和电源插座。WLAN系统也自2019年起被集成至IC2列车内。   S. 25

根据德铁的信息介绍，“可能”计划对车载餐厅进行改造，但没有实施。  取而代之的是在线路的各区间提供送餐到座服务。乘务员以“IC Café”的名义为乘客提供冷热饮料、小吃和烘焙食品。这项服务最初由汉莎航空子公司汉莎天厨实施，自2021年年冬季运行图调整以来则改由德铁长途运输接管。

控制车的乘降门净宽为1,300毫米，中部车厢则为1,800毫米。在55厘米的站台上，轮椅使用者可以通过间隙踏板无障碍进出控制车，对于38至76厘米的站台高度，列车则提供坡道。因此，只有从下层才能无障碍且水平地进入控制车。那里同时还设有无障碍厕所。上层并非无障碍环境，需要走两段楼梯才能到达，那里设有座椅和儿童游乐区。在所有的中部车厢（包括唯一的一等座车厢）上车时始终需要爬楼梯，下层和上层的所有座位只能通过入口区域的另一座楼梯到达。车厢的入口处宽约1.90米，中部车厢的扶手会将入口分为两部分。二等座提供820毫米的膝部间距，一等座则提供910毫米的膝部空间。

相较于以往使用的单层车辆，双层车厢的结构导致了一些限制。由于车内高度较低和与净空相关的弯折部，在座椅上方只能安装小型行李架，故而无法放置大件行李。同样是出于空间原因，空调系统的风道也必须沿着车内足部区域的墙壁布线，这严重限制了靠窗座椅的脚部空间。第一批次的IC2列车使用146.5型机车牵引，它们主要用于下萨克森州内以及前往德累斯顿和莱比锡的路线。第二批次的本务机车为147.5型，这17组列车的主要运用范围在巴登-符腾堡州。列车将配备ETCS用于通往瑞士的班次，但制造商并未获得瑞士当局的批准。

根据德国铁路发布的数据，IC2列车的里程成本为每公里18欧元，而旧的客运列车每公里成本为25欧元。

 运用 
在2015年12月的调图中，IC 56号线（科特布斯/莱比锡－汉诺威－）首次使用双层城际列车——即现在的城际2型列车（IC2）运营。  时至今日，这条路线仍然仅使用第一批次的车底。自2016年3月20日起，IC 35号线（科布伦茨－科隆－明斯特－诺德代希）也开始使用城际2型列车。然而，由于2016年12月起IC 55号线需要车底，因此在接下来的运行图中的使用中断了一到两年，其中自2016年9月4日起，有一对使用双层城际列车的班次一直在运行。根据运行图计划，共需要18组列车。首批5组于2016年投入运行，至2016年底已有25组投入使用。德铁长途运输订购的第一批列车将在进行保养，那里已为此进行了扩容。德铁最初曾考虑由德铁区域的子公司德铁运输（）来营运双层城际列车，从而利用德铁区域所提供的双层车厢的保养能力。

在2017年5月完成试运行后，这些列车自2017年12月10日起在斯图加特和辛根之间图定运行，使用第二批次车组。  由于ETCS设备是在瑞士铁路网络中使用的先决条件，而庞巴迪列车并未获得瑞士批准，因此其前往苏黎世的班次最初被推迟到2020年底，继而于2021年取消。  早在2019年12月，媒体就报道了使用施泰德KISS动车组作为直通班次的替代选择。  

自2021年冬季调图以来，新设立的IC 34号线（法兰克福－－多特蒙德（－明斯特－诺德代希））已使用双层城际列车营运。

 问题与批评 
技术故障的积累，包括乘降门和车辆控制系统的故障，以及车辆在线路某些路段令人不快的晃动，使得有必要对第一批列车进行改进。因此，原计划于2016年2月在IC 55号线（德累斯顿－汉诺威－科隆）上使用的车辆不得不推迟到2016年12月中旬。为了减少侧倾，减振器进行了重新调整，所有均采用更具圆锥形的轮廓以降低横向运动。  自2016年2月19日起，IC2列车在哈勒至莱比锡-莫考之间路段的最高限速已降至120公里/小时，并通过撤销的停站作为弥补。根据联邦铁路局的说法，审批过程中的所有侧倾摆动都在允许值的范围内。媒体则报道称晃动会令乘客感到不适。    

另一方面，第二批次的列车一再受到照明故障的影响。    由于列车设备存在问题，IC2列车只能开往辛根，因此乘客必须换乘已获得瑞士铁路网络所批准的IC列车。  在卡尔斯鲁厄－斯图加特－纽伦堡的路线上，由于第3批次车辆的软件问题，IC2列车已于2021年3月底被IC-1型列车取代。Neue Intercitys im Land mit Problemen, Rems-Zeitung, 234. Jahrgang, Nr. 299 vom 24. Dezember 2020, S. 5.

2020年1月，德国铁路拒绝接收第三批次的25组新列车，因为事实证明自2015年以来，该车型在营运中非常容易受到故障的影响，并经常引发延误。媒体报道表明，民众对这种类型的IC2列车的看法存在较大差异。他们一方面对内饰和儿童隔间表示赞赏，另一方面则提到了行李空间不足和WLAN覆盖较低等问题。另有报刊将其形容为“一款糟糕的区域快车”。  

2019年6月，德国铁路承认斯图加特－纽伦堡路线的延误和取消数量高于全国平均水平，尤其是在改用IC2列车之后。  

 施泰德KISS 
2019年，德国铁路从购买了施泰德KISS双层动车组，并让施泰德对城际服务的内部进行了一些修改，以满足德国法规的要求。动车组采用四节编组，最高速度可达200公里/小时。该车型自2020年3月8日起在罗斯托克－柏林－德累斯顿的路线上图定运行。  

德国铁路计划从2022年12月起在斯图加特至苏黎世之间的IC 87号线上使用已从西部铁路接手和改装的施泰德KISS动车组。这些计划是在更换机辆模式IC2的背景下制定的，因后者仍然没有瑞士铁路网络的适航证，因此只运行到辛根后需要转车。新的动力分散式车辆被称为“城际2K型列车”。

 当前及规划运用 
   经由  运用  频率  备注   德累斯顿 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德  营运中  两小时1班 使用施泰德KISS动车组   维也纳 － 帕绍 － 纽伦堡 － 耶拿 － 莱比锡 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德  营运中 个别夜间班次  同时驶入为施泰德KISS而设的维也纳维修中心   （诺德代希防波堤 –）明斯特 － 哈姆 － 多特蒙德/翁纳 － 锡根 － 法兰克福（－ 斯图加特） 营运中  两小时1班  一对班次至诺德代希始发及终到，一班列车早晨从斯图加特始发。根据斯图加特21 的建设进度，该线路计划延伸至达姆施塔特、海德堡和卡尔斯鲁厄。   （诺德代希防波堤 –）埃姆登 － 明斯特 － 杜塞尔多夫 － 科隆 （－ 科布伦茨）   营运中  两小时1班    德累斯顿 － 莱比锡 － 汉诺威 － 科隆 － 科布伦茨 － 曼海姆 － 斯图加特  营运中  两小时1班  科隆－斯图加特自2022年12月起开通   莱比锡 － 马格德堡 － 汉诺威 － 诺德代希  营运中  两小时1班  参考线，诺德代希－科特布斯间开行有一对班次   卡尔斯鲁厄 － 纽伦堡  营运中  两小时1班     斯图加特 － 辛根 （－ 苏黎世） 至辛根营运中  两小时1班（通过SBB列车加密至每小时1班）   通过经改造的施泰德KISS动车组取代机辆模式列车规划至苏黎世    柏林 － 德累斯顿 － 霍夫 － 雷根斯堡 － 慕尼黑   –  最快在霍夫和雷根斯堡之间的铁路电气化之后开行   班贝格 － 维尔茨堡 － 斯图加特 － 蒂宾根  2028年  –    萨尔布吕肯 － 斯图加特 － 林道  2029年  –    莱比锡 － 耶拿 － 班贝格 － 纽伦堡 － 卡尔斯鲁厄  2030年  –  两小时1班，在2018/2019年运行图中已开行个别班次   开姆尼茨 － 格拉 － 埃尔福特 － 卡塞尔 － 帕德博恩 － 多特蒙德 － 杜塞尔多夫  2032  –  最快在魏玛和格斯尼茨之间的铁路电气化之后开行。  当前有一对班次逢周五/周六在莱比锡－魏玛－埃尔福特－卡塞尔－帕德博恩－多特蒙德－杜塞尔多夫－科隆间开行

 车辆列表 
 批次 编号 控制车编号 编号 命名备注事故 第一批次（27组列车及27台机车） 2850   自2021年5月起没有指定机车 2851 86-81 851 146 567 2852 86-81 852 146 574 2853 86-81 853 146 551 萨克森小瑞士国家公园号   2854 86-81 854 146 562 2855 86-81 855 146 568 2856 86-81 856 146 569 2857 86-81 857 146 576 2858 86-81 858 146 577 2859 86-81 859 146 566 2860 86-81 860 146 558 2861 86-81 861 146 573 自2021年5月起没有指定机车 2862 86-81 862 146 570 2863 86-81 863 146 561 2864 86-81 864 146 552 2865 86-81 865 146 565 号2021年6月至7月由146 554号机车担当本务 2866 86-81 866 146 564 2021年4月至5月由146 573号机车担当本务 2867 86-81 867 146 556 2868 86-81 868 146 553 下萨克森瓦登海国家公园号Mehr als 350 Gäste taufen gemeinsam einen Intercity 2 auf den Namen „Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer“ ; 8. September 2018. 2869 86-81 869 146 559 2870 86-81 870 146 560 2871 86-81 871 146 555 号 2872 86-81 872 146 557 2873 86-81 873 146 572 2874 86-81 874 146 571 号本务146 571号机车在德绍车辆段进行保养时脱轨并损毁。车组当前已停用。Eisenbahn Reveau International 10/2021, Seite 574 2875 86-81 875 146 563 号 2876 86-81 876 146 575 第二批次2877–2893的编号于2019年变更为4877–4893号（42组列车及42台机车） 4877 86-81 877 147 580 4878 86-81 878 147 570 4879 86-81 879 147 571 4880 86-81 880 147 579 4881 86-81 881 147 561 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 4882 86-81 882 147 554 4883 86-81 883 147 557 4884 86-81 884 147 553 4885 86-81 885 147 559 4886 86-81 886 147 562 4887 86-81 887 147 563 4888 86-81 888 147 564 4889 86-81 889 147 565 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引2020年1月23日，该车组担当IC 2382次列车期间，行至入口处发生三节中部车厢脱线。事件并未造成人员伤亡，但脱线车辆受到轻微损坏。列车通过起重机重新上轨。 4890 86-81 890 147 552 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 4891 86-81 891 147 566 4892 86-81 892 147 551 4893 86-81 893 147 567 4894 86-81 894 147 569 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 558号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行 4895 86-81 895 147 568 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 4896 86-81 896 147 558 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 560号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行 4897 86-81 897 147 560 曾于2022年4月至5月由147 592号机车牵引进行重联试运行 4898 86-81 898 147 581 兰河谷号   4899 86-81 899 147 572 4900 86-81 900 147 573 4901 86-81 901 147 574 4902 86-81 902 147 575 4903 86-81 903 147 576 4904 86-81 904 147 577 4905 86-81 905 147 578 4906 86-81 906 147 589 4907 86-81 907 147 585 4908 86-81 908 147 588 4909 86-81 909 147 582 曾于2022年4月至5月进行重联试运行 4910 86-81 910 147 584 4911 86-81 911 147 583 4912 86-81 912 147 586 4913 86-81 913 147 587 4914 86-81 914 147 590 4915 86-81 915 4916 86-81 916 4917 86-81 917 4918 86-81 918施泰德KISS 2六节编组（8列动车组） 41014010 001 41024010 002 号 41034010 003 阿尔高号 41044010 004 41054010 005 41064010 006 41074010 007 41084010 008施泰德KISS 2四节编组（9列动车组） 41094110 009 41104110 010 41114110 011号 41124110 012 西部铁路涂装的试验车辆，用于测试新的ETCS设备和延长至六节编组 41134110 013 41144110 014号   41154110 015 41164110 016 41174110 017梅克伦堡东海岸号  

 参考资料 

 外部链接 

 城际2型列车 , bahn.de
 城际2型列车 , deutschebahn.com
 城际2型列车：第二世代 , inside.bahn.de

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