氹仔公共汽車公司

氹仔公共汽車公司創立於1952年，是澳門海島市氹仔島一家已結業的巴士專營公司，直至1974年，因嘉樂庇總督大橋通車，導致乘坐氹仔區內路線的乘客大幅下降，且有更多巴士公司行經氹仔島，令收入大減，後於1977年并入海島市公共汽車公司。

 歷史 

 氹仔惠信公共汽車公司時期 

 1950年 

 2月25日

位於炮台仔的新氹仔碼頭落成，隨後澳葡政府公開招標行走澳門與氹仔、路環的小輪，以及氹仔島、路環島內的公共巴士專營牌照，最後皆由謙信炮竹廠東主李樸山以最高標價投得，成立了「公信輪船有限公司」及「氹仔惠信公共汽車公司」。

 9月1日

「公信輪船有限公司」率先啟航，設有公安號、公平號、公安號輪船，澳門及路環分別在每日早上7時至下午7時，及每日早上7時半至下午7時半，每兩小時開出一班。

 9月2日

港務局宣佈按照第35號《澳門憲報》公佈，此專營權為期五年。

 9月7日

「氹仔惠信公共汽車公司」正式投入營運，往返氹仔舊碼頭至炮台仔碼頭，每當輪船開行後15分鐘，由炮台仔開往氹仔舊碼頭，票價為兩角，最初只有兩部巴士，當時使用2部從加拿大製造的福特牌Chevrolet C8A CMP軍車底盤上裝嵌而成的巴士。軍車底盤上裝嵌而成的巴士。

 1952年 
「氹仔惠信公共汽車公司」結束營運。

 1953年 
由陳榮熙及李植槐合辦的「澳氹路小輪船公司」獲澳葡政府批給澳門與氹仔、路環的輪船專營權。

 11月1日

「澳氹路小輪船公司」正式投入營運，取代「公信輪船有限公司」。 

 氹仔公共汽車公司時期 

 1952年 
由陳榮熙在飛能便度街白藥廠附近成立「氹仔公共汽車公司」，將原來的白藥廠廠房改建為巴士公司辦公室及維修廠，並取代「氹仔惠信公共汽車公司」，經營氹仔島內巴士廠至炮台仔碼頭的巴士服務，

陳榮熙因經營不善，尋找馬淑賢 (氹仔人稱呼八姑) 接手，馬淑賢以丈夫崔標的名義，將「氹仔公共汽車公司」及原有所有舊員工收購下來。

 1969年 
秋季，路氹連貫公路正式開通，「氹仔公共汽車公司」將業務擴展至路環島，並與「路環利安巴士公司」提供往返氹仔至路環的巴士服務。

 1974年 

 10月5日

隨著嘉樂庇總督大橋通車，往返澳門與離島的輪渡初期仍然行走，但整天乘坐乘客只有十多二十個乘客，原本「氹仔公共汽車公司」每日依靠碼頭乘客乘坐巴士的乘客亦只有十多二十個，乘船人數大跌，乘坐巴士人數亦相應下跌，由於氹仔碼頭仍然提供輪船，因此巴士公司亦不能中斷服務。期間小輪公司亦因船務客人大減，而開設巴士服務，往返澳門至氹仔，一度令氹仔島內出現四間巴士公司營運。數日後，馬淑賢控告小輪公司無權派車行走澳氹兩地，被澳葡政府勒令即時停駛。10月12日，澳門市政廳回應小輪公司派出試車牌巴士行駛稱，因大橋開通後引致遊客激增，破例讓小輪公司唯其服務載客，但今後不以此為例。

 10月中旬

「氹仔公共汽車公司」亦加入行駛澳門至氹仔的11路線，首次擴展服務至澳門市。因當時不知路線會維持多長時間，而未有印製車票，上車只收取現金，並且只派出該公司唯一有執照可行駛在澳門市的司機。

 11月1日

因新增的澳門至氹仔的路線，沒有增加更多的收入，同時嘉樂庇總督大橋收取20元過橋費，亦難以維持經營，後被「海島市公共汽車公司」收購。 

 營運路線 
氹仔公共汽車公司結束營運前的路線︰
營運商路線起訖點詳細介紹氹仔公共汽車公司氹仔碼頭—市政局前線
（上路）氹仔碼頭↺市政局前 最初於1950年由氹仔惠信公共汽車開辦，往返排角至氹仔碼頭
 1952年，經氹仔公共汽車公共汽車接辦後，改從巴士廠至氹仔碼頭
 1950年代後期，延伸至市政局前

 途經菩提園、卓家村、三家村、巴士廠、施督憲正街屠房、旺記，班次主要視澳氹路輪每日往返次數而定
 1974年由於嘉樂庇總督大橋通車，乘坐澳門及氹仔的渡輪服務需求下降，本線亦因而被11路線及氹仔—路環線取代氹仔公共汽車公司氹仔碼頭—市政局前線
（下路）氹仔碼頭市政局前 途經平民屋、西沙、難民營、黑橋、地堡街
 班次主要視澳氹路輪每日往返次數而定，因乘坐下路乘客較少，經常只有8-10人左右，一程車不足2元收入，故此線只屬加班車或上路有維修工程時才開行
 1974年由於嘉樂庇總督大橋通車，乘坐澳門及氹仔的渡輪服務需求下降，本線因而被11路線取代氹仔公共汽車公司氹仔—路環線氹仔碼頭↔路環村 1969年因應路氹連貫公路落成而開通，原由氹仔公共汽車公司及路環利安巴士公司聯營
 1974年11月1日交由海島市公共汽車公司繼續營運，並將路線延長至黑沙海灘，路線名稱及車頭顯示牌更改為氹仔—路環—黑沙路環利安福利11澳門（海傍總站） ↔氹仔 (市政局前) 為配合澳氹大橋開通，市政廳推出臨時措施要求福利及小輪公司，在1974年10月5日下午起試辦本線，氹仔公共汽車公司自1974年10月中旬起加入營運，兩間公司由於沒有編排班次，因此開出的班次不固定
 10月中旬，氹仔公共汽車公司控告小輪公司無權派車行走澳氹兩地，被澳葡政府勒令即時停駛。
 其後市政廳於11月1日制定過橋巴士專營權，終由福利及海島市公共汽車投得，而福利及海島市（改組後的氹仔公共汽車及小輪公司）兩間巴士公司需要輪流開出固定的班次及行駛固定的路線走向氹仔公共汽車公司

 車隊 
初期引入2部原「氹仔惠信公共汽車公司」巴士，接手時已是殘破的巴士，下雨天會漏雨，乘客需打傘乘車。

後期引進的巴士座位約30個，可站立10-20人。
巴士車隊型號總數投入服務年份退役年份車身車長（米）載客量引擎波箱備註Canadian Ford／Chevrolet

C8A CMP219521960年代 5.18不詳 Perkins
 Ford 239
 Chevrolet GM 216不詳 於加拿大Oshawa and Ford製造，二次大戰軍用剩餘物資，從軍用貨車加裝巴士車廂而成
 在1950年於氹仔惠信公共汽車引入
 在1960年代初已是不能走動Dodge VC-311952不詳 不詳不詳不詳不詳 由美國Dodge VC-3軍車底盤上裝嵌而成的巴士
 在1950年於氹仔惠信公共汽車引入Thames ET61不詳1974年不詳不詳不詳女不詳 由Thames ET6貨車改裝而成Commer1不詳1974年不詳不詳42Perkins 354四前速手動波箱 柯士甸 (Export Psv)2約19701974年 福利(重建)8.4L33Austin 51JU/1188JABMC五前速手動 約1970年向福利公司引入
 使用OHV4汽缸

 軼事 

 氹仔副市長女兒擔任售票員 

 氹仔市長秘書羅俾士(Caelos Lopes)的女兒羅曼影 (俗稱三姑娘) 在1940年隨父親來到氹仔，因氹仔當年沒有葡文學校，需要乘船前往澳門上學。1949年，由老板桹羅二姑經營的廣利船往返澳氹的輪船因人手不足，央求她協作售票，羅曼影因已讀完書，獲父母批准擔任售票員。
 1950年，澳葡政府將澳氹路輪船專營化，羅曼影經氹仔惠信公共汽車股東游說後，加入該公司售票員。
 1952年，因氹仔惠信公共汽車結業，由陳榮熙開辦的氹仔公共汽車公司接收舊有公司所有員工(包括羅曼影)，因公司聘請新人，羅曼影只在新公司擔任數月便辭職。後由馬淑賢及崔標接手的氹仔公共汽車公司，立即邀請羅曼影擔任售票工作，並且一直工作至1965年。

 輪興巴士小姐 
1954年8月8日，尹銀卿母親乘坐巴士打算前往氹仔碼頭，轉乘輪渡前往澳門生產途中，突然於巴士上出生，因而獲氹仔公共汽車公司創辦人崔標贈送終身免費乘車證，巴士公司將其命名為「輪興巴士小姐」，寓意車輪興旺。

 備註 


 參考資料 

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