伊豆戰爭

伊豆戰爭（日語：いずせんそう）是東急旗下的伊豆急行與西武旗下的伊豆箱根鐵道，雙方爭奪伊豆半島鐵路建設權利的事件。

以下為對立的雙方概述：
+陣營東急集團西武集團主導人物五島慶太堤康次郎關係企業伊豆急行
東京急行電鐵伊豆箱根鐵道
西武鐵道

 背景 
最初，日本國有鐵道計劃在熱海和下田之間，沿著伊豆半島東岸建設一條鐵路，但由於當時的大藏大臣濱口雄幸的財政緊縮政策，鐵路（今日的伊東線）只修建到伊東站便終止後續建設。東急注意到這一點，並於1953年1月10日制定了伊豆發展計劃，並在東急總部設立了臨時建設部門。建設部除了推動「城西南部新城」（現在的多摩田園都市）外，伊豆的旅遊發展藍圖也在計畫之中。依據時任東急董事長五島慶太的規劃，開發伊豆旅遊的主要交通工具是鐵路和巴士。大約同時，當地議會議員和民間團體發起了請願活動，希望將伊豆半島納入國家公園（請願在1955年實現，成立了富士箱根伊豆國立公園）。東京地區前往箱根、伊豆的觀光客不斷成長，是大手私鐵集團無法忽視的情況。

 經過 
1956年2月1日，東急以公司發起人代表五島昇（五島慶太的長男）的名義，提交《伊東下田地區鐵路建設許可申請書》給運輸大臣，希望成立新鐵路公司（伊東下田電氣鐵道），從伊東繼續往南建設鐵道連接下田。建設計劃提到「在獲得運輸省許可後就可儘速開工」、「第一階段將在兩年內完成伊東到下田47.8公里路段，成本約為47.8億日元」、「第二階段從下田延伸到石廊崎之間15.5公里路段，成本約為15.5億日元」。此外，當地居民也組成「伊東・下田鉄道敷設促進下田同盟會」，支持東急的鐵路建設計畫。

得知此事的西武，急忙以所屬的伊豆箱根鐵道名義提出同路段的建設申請，但因為過於急就章導致計劃漏洞百出，1959年1月29日，日本政府決議將建設許可發給東急，同年2月9日正式頒發伊東～下田間的鐵路建設許可，附帶「盡快開工、盡快完工」、「按國鐵標準建設」、「允許國鐵列車直通運轉」、「允許國鐵收購路線」四個條件。東急獲得許可後，於同年4月9日召開的「伊東下田電鐵株式會社」成立大會，通過公司組織章程，成立股份有限公司，社長為五島昇。此公司為現在的伊豆急行的前身。

對此不滿的西武，以大筆金錢收購鐵路預定通過的下田市白濱周圍的土地，試圖阻擾鐵路建設。東急方面也不甘示弱，原定沿海岸鋪設的伊豆急行線從河津車站改線挖掘谷津隧道，往西迂迴經由稻梓站、蓮台寺站到達下田站。原定第二階段通往石廊崎的路段，在評估之後決定放棄。

另外，當時伊豆半島巴士路線多半由東海自動車（與國鐵有緊密合作關係）所有，對此伊豆箱根鐵道也收購當地數間小型巴士公司，成立伊豆下田巴士來對抗。

西武收購的土地一部分沒有脫手，之後在該處興建了下田王子飯店（下田プリンスホテル）。

 從競爭到合作 

 衰退 
近年受到公路運輸發展與少子高齡化的影響，當地公共運輸公司的業績普遍下降。

東海自動車的業績在伊豆急行線通車後大受打擊，1971年成為小田急的子公司，在2020年改組為東海巴士。

伊豆下田巴士在2006年將經營路線讓渡給其他公司後結束營業。

伊豆急行曾經是東證二部的上市公司，但因為業績惡化，在2004年成為東急子公司後下市。

 合作 
在此狀況下，原本在此激烈爭奪觀光客的大手私鐵，也出現了和解、合作的跡象。

2018年，西武（伊豆箱根鐵道）、小田急（東海自動車）、東急（伊豆急行）共同製作宣傳影片，介紹當地自行車路線與觀光景點，招攬騎車的遊客。

2013年，西武、東急雙方藉由副都心線實行相互直通運轉。2017年，西武營運的特急列車S-Train也在直通到東急的路線上運行。

2020年，位於三島站南邊，由東急所有的東急三島站前大樓，也開通了一條前往伊豆箱根鐵道三島站的通道。

 外部連結 

 伊豆戦争 - sensagent 
 東急VS西武 「伊豆戦争」で生まれた鉄道 - 乗りものニュース 
 伊豆戦争が再び？ 東急VS.西武の争いはそれほど悪くない - ITmedia 

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