UC-19号潜艇

陛下之UC-19号艇（）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1916年3月15日新船下水，至同年8月21日。其全长49.35米，水面及水下排水量分别为417吨和493吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径。UC-19号入役后曾部署至驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其三次巡逻，共直接或间接击沉4艘协约国或中立国舰船，累计总吨位为3784吨。1916年12月，UC-19号或在奥尔德堡对开的北海海域遭英国驱逐舰投掷的深水炸弹击沉，艇内25名官兵全数阵亡。

 设计 

1915年秋天，由于中立国美国的干预，几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭，而是作为附在上方。

UC-19号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.35米，并有3.06米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为417吨和493吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程柴油机用于水面运行，以及两台的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速，水下；能够在水面以航速续航，或以连续在水下航行而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。

作为布雷潜艇，UC-19号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门作为。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-19号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准为3名军官及23名水兵。

 历史 
UC-19号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的首批（UC-16至UC-24号）UC-II型潜艇的四号艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为269。它于1916年3月15日新船下水，至同年8月21日。翌日，UC-19号在前UC-10号艇长、海军中尉阿尔弗雷德·尼策的指挥下正式入役，随即展开海试。完成海试后，该艇独力启程前往比利时的泽布吕赫，至11月9日抵达并加入驻当地的佛兰德区舰队，成为的一份子。

在不足一个月的佛兰德役期中，UC-19号参与了大西洋潜艇战，在三次巡逻期间合共击沉协约国或中立国的3艘商船和1艘辅助军舰，容积总吨累计为3784吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为1835吨的挪威煤船奥勒·布尔号（）；它于1917年1月11日从哈特尔浦驶往鲁昂途中，在雅茅斯附近水域触雷沉没。此外，234吨重的法国斯库纳帆船勒内·蒙特利欧号（）则是1916年12月1日在韦桑岛附近遭UC-19号的官兵截停并登船凿沉。

1916年11月27日，UC-19号从泽布吕赫出发，前往布洛涅、迪耶普和勒阿弗尔沿岸执行布雷行动，从此再未归航。长期以来，人们普遍认为它于1916年12月6日在英吉利海峡（）遭英国驱逐舰击沉。当天晚些时候，亚列号的瞭望手发现了一艘潜艇的司令塔，继而向所见方位投掷了一枚深水炸弹，但没有爆炸。驱逐舰随后投下，在大约的深度引爆后，船员们观察到油渍和气泡浮出水面，遂确认潜艇沉没。但有研究指出，这次袭击很可能是针对UB-29号。另一种说法是，UC-19号或于12月13日之前在奥尔德堡对开的北海海域（）遭另一艘英国驱逐舰投掷的深水炸弹击沉，艇内25名官兵全数阵亡。

 袭击历史摘要 
 日期 船名 船籍 吨位 结局1916年11月24日275击沉1916年12月1日234击沉1917年1月9日1440击沉1917年1月11日1835击沉

 注释 

 脚注

 参考资料 








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