台灣限制通行道路

台灣限制通行道路（Taiwan Limited-access road），是包括完全出入口控制公路（Controlled-access highway）、部分出入口控制公路（Partial controlled access highway）、分隔式道路（Dual carriageway/Divided highway）在內的道路。

限制通行道路定義
是用於連接兩個城鎮的道路，具有完全管制或部分管制的特性，與其他交叉道路採高架、地下立體交叉，或以平面交叉但採號誌管控，讓主線車道優先通行之道路。

雖台灣法規並無針對其定義，但相關政府機關與學術機關偶會提及封閉式道路。雖快速道路多採限制通行道路設計，但限制通行道路並不完全等於快速道路。

 分流道 
分流道英文名稱為Bypass，意思是從道路主線分支出去，避開道路瓶頸路段或分擔主線交通的分流道路，其前身為公路系統的編號支線，外環道或替代道路，有分為平行道路，繞行道路，截彎取直。在台灣，為區別醫療名詞Bypass繞道手術，以及繞道的英文名稱Detour，通常稱呼分流道或作為動詞之用，例如機車繞道行駛。近年來建設的分流道路，有些為封閉式道路，故有限制車種行駛。

高速公路
汐五高架，五楊高架為中山高速公路的分流道路。
蘇花公路改善工程
南迴公路改善工程

 通行路權限制 
限制通行道路原則禁止慢車、行人通行。

部分封閉式或半封閉式道路僅供汽車、大型重型機車通行，限制禁止大型重型機車以外之機車通行。

 限制通行道路列表 
以下表列不以雙向各2車道為限。不包含國道高速公路、國道快速公路、省道快速公路或僅跨越河堤之高架橋樑。快速道路列表可參考台灣快速道路。

 省道完全出入口控制公路 
僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。

 中山高架道路：俗稱臺1線高架道路、中山高架橋，臺1線高架段從新北市三重區忠孝橋西側至新北市泰山區民生路口，並設有通往五股地區聯絡道。封閉式道路全長約8公里 。
 高屏大橋，位於高雄市與屏東縣交界，以高架橋構築連接高屏大橋主段，兩側封閉式道路與台29線、縣道189號立體交叉，封閉式道路長度約4.1公里 。
 ：又名基隆港西岸聯外道路，連接國道3號及基隆港。是唯一由交通部高速公路局負責管理、養護的省道，全線係封閉式道路，長度約4.219公里。
 華江橋：位於臺北市與新北市交界，以高架橋構築連接華江橋主段，與臺北市環河快速道路、台64線立體交叉，封閉式道路長度約2公里 。

 蘇花公路改善計畫：正式名稱為台9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，主要隧道路段部分單向路寬7.8公尺，大於雪山隧道單向二車道7.5公尺。
 南迴公路改善計畫
 草埔隧道及安朔高架橋：該路段為自安朔村興建雙向4車道高架橋沿安朔溪向上游架設後，再興建一條雙孔隧道以利於改線，封閉式道路長度約10.9公里 。
 臺中港特一號道路（中清路八段）：高架道路主線西起三民路二段91巷，往東跨越臺1線與縱貫鐵路海線，東至中清路八段與三民路交叉口西側處，封閉式道路長度約2.4公里 。

 義里大橋高架道路：位於臺中市與苗栗縣交界的封閉式高架道路，跨越國道一號，並設置一座交流道聯絡舊義里大橋、尖豐公路、縣道140號、鯉魚潭水庫專用道，南向下坡路段禁行機車，封閉式道路長度約2.3公里 。

 雙園大橋：位於高雄市與屏東縣交界，引道段與台29線立體交叉，連接雙園大橋主段，跨越高屏溪，封閉式道路長度約3.1公里 。
 （中投公路）：原規劃為中投快速公路，當時負責設計與建造單位為臺灣省政府住宅及都市發展處。後因高架路線路面起伏較大、加減速車道長度不足，速限僅60~70km/h，未達省道快速公路標準，因此配合法規修正降等。封閉式道路長度約15.7公里 。

 省道部分出入口控制公路 
僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。
 ：臺灣大道一段至九段路段。西起與台17線平交路口，東至與台1乙線平交路口，半封閉式道路長度約21.5公里 ，部分路段外側車道設有公車專用道。
 ：安吉路 ，該路線為國道八號聯絡道，快慢車道分隔，皆是雙向4車道，快車道禁行機車，慢車道汽機車可行，中央快車道可改成高架道路。

 高鐵大道：類似台61線香山竹南段，道路寬度50公尺，主線進出側車道設有出入口牌，路牌採用門型架與省道快速公路一致，嘉太大橋與中山高、嘉64線為3層道路立體交叉，高鐵大道東端連接嘉義市公道一道路與垂楊大橋，半封閉式道路長度約18.2公里 。
 世賢路二段－世賢路三段：北起高鐵大道路口，南迄新民路口，並以地下道與台1線相交，半封閉式道路長度約3.6公里 。
 （高鐵橋下臺南段道路）：部分路段為汽、機慢車分道高架橋，與台86線立體交叉，並跨越二仁溪，可連接新化延伸段之高鐵橋下道路通往臺南都會區北外環道路，歸仁段4.5公里實施號誌連鎖，增加行車速率。高雄市政府研議闢建南端延伸線，起點台28線與台39線交會點往南建設阿蓮-岡山-仁武段，半封閉式道路約20.9公里 。

 縣（市）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。
 ：由樹林陸橋、浮洲橋及新興橋三座橋梁連接而成，樹林陸橋與大安路、市道107號樹新路立體交叉；新興橋與台65線立體交叉。其中浮洲橋路段與市道114號部分共線，號誌不管制浮洲橋與新興橋間西向內側車道 ，行駛內側車道可續行，半封閉式道路長度約2.7公里 。
 ：向上路五－六段，主線車道為雙向4車道或6車道，並設有側車道，其餘未納編市道的向上路也屬於半封閉式道路，半封閉式道路長度約2.7公里 。

 鄉（區）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。
 ：全線位於新北市新店區，大致呈南北向，北起環河路、中正路、復興路路口，南至市道110號之碧潭大橋。全線皆為平面道路，部分路段屬於封閉式道路（參見新店環河快速道路），道路全長約4.5公里 。

中133線：大致呈南北向，北起市道132號甲后路二／三段、月眉東路一段路口，南至國道4號神岡交流道止，全長4.414公里，全線屬於半封閉式道路形式。

 縣市完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 
僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。

 基隆市 
 西定高架道路：北起中和路口，南至成功一路、中山一路、安樂路一段路口，路線多與復興路、西定路、成功二路平行，全線為雙向2車道，中央無分隔島，僅設有雙黃實線。全線最高速限為40公里/小時，全線皆為半封閉式道路，全長約2.1公里 。
 基隆港西岸高架道路：北起中山一路口，南至直接銜接國道1號基隆端，封閉式道路長度約1公里 。
 基隆港東岸高架道路：北起愛一路、仁一路、中正路口，南至直接銜接國道1號基隆端，封閉式道路長度約700公尺 。

 臺北市 

 新北市 

 臺中市 
 向上路五－九段：主線車道雙向4車道或6車道，並設有側車道，部分區段被編為市道136號，半封閉式道路長度約16.0公里 。
 中興路：雙向4車道或6車道，西起與市道136線向上路六段平交路口，東至與台12線臺灣大道五－六段路口，半封閉式道路長度約850公尺 。該道路未來將與中部科學工業園區西南向聯外道路直接銜接，該道路工程目前由內政部營建署興建，預計於2022年完工。

 嘉義縣 
 世賢路一－二段：雙向6車道，內側車道為大客車專用車道（開放時間：6時至24時），半封閉式道路長度約3.8公里 。

 台南市 
 臺南都會區北外環道路：該道路為臺南生活圈道路系統建設計畫一部分，計畫全長14公里，採雙向2車道興建，目前已通車半封閉式道路長度約1.8公里，封閉式快速道路長約7.2公里 。
 新港社大道：係聯絡台一線與國道八號新市交流道至南部科學工業園區的道路，半封閉式道路長度約3公里 。高架橋僅供汽車、大型重型機車專用，禁止大型重型機車以外之機車行駛。

 規劃或預定路線 
表列因尚處於規劃或興建階段，故先一併統整。

 跨區跨縣市 

 中央快速公路
 屬於六年國建之一部份，規劃國道3號和美交流道始往南連接臺76線、臺78線與臺82線，沿臺19線至臺南市鹽水區，往東南連接國道一號，續往東連接國道3號（六甲系統），惟六年國建經費過於龐大，政府財政困難，又因環評阻力難以實施，現以臺19線中央公路拓寬及興建外環道代替。
 台62線延伸宜蘭縣頭城鎮計畫
 北桃快速道路（國道3號土城至龍潭段替代快速道路，亦稱板龍快速道路）
 接續台65線延伸三峽、龍潭案，沿大漢溪河岸路廊進行本計畫

 北北基地區 

 淡北道路
 芝投公路
 新天母快速道路
 外雙溪快速道路
 東側山區快速道路
 環河北路高架快速道路
 台61線淡江大橋及其連絡道路工程
 洲美快速道路福國路延伸工程：健全洲美快速道路交通路網，銜接洲美快速道路福國匝道至文林北路
 大漢溪左岸環河快速道路
 環山道路 (基隆市)
 月眉路都市計畫道路改善拓寬工程：全線位處基隆市信義區，共分兩標，第一標採原路拓寬並改善路型，於2018年5月動工；第二標從原路分離另修築高架道路，已於2020年4月10日通車。

 桃竹苗地區 

 自台66線平鎮三交流道興建高架道路延伸至龍潭
 武陵南北快速道路（台一線替代道路）新豐至台68線新竹一交流道。
 台31線延伸線，第一階段湖口鄉八德路至竹北市東興路，第二階段竹北市東興路至到興隆大橋。續接興隆大橋、東科路，路線終點新竹科學園區力行路。

 中彰投地區 

 國道3號連接臺61線（大甲段）
 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）：由國道4號豐勢交流道向東二度跨越臺3線並轉向南與臺8線連結。
 台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。
 台61乙線（美港公路）高架化。
 東彰快速道路：又名八卦山外環道，為高鐵彰化站聯外道路與縣道137號改線工程，平面道路已經部分完工，中央分隔島預留路段，未來可能會採高架化。
 臺76線埔鹽臺19線以西路線：預計跨越埔鹽，接二林萬興，銜接臺61線芳苑交流道。
 濁水溪北岸快速道路：彰化縣政府推動連結二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤頭、二林、大城、芳苑等鄉鎮之濁水溪快速道路。
 國道1號埔鹽系統至雲林系統 ，長達36公里區間缺乏東西向快速公路系統，濁水溪快速道路位於臺76線與臺78線中間並連結臺61線、國道一號與國道3號。

 雲嘉南地區 

 濁水溪堤防快速道路
 濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。長度25公里，立體交叉連結台61線、台19線、台1線與國道一號。
 臺78甲線
 曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。
 臺78甲線延伸線，往南規劃沿著臺37線連接嘉義高鐵橋下道路，直達嘉義高鐵站，連臺82線。
 台19線元長至北港高架化，交通部已補助雲林縣府進行台19線拓寬可行性評估及初步計畫，高架快速道路工程總共143.9億元，將元長到北港的台19線高架化並可銜接台78線。
 臺82線向東延伸觸口
 評估從國道3號與臺82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。縮短高鐵嘉義站往來阿里山區域時程，估可節省十至十五分。
 國道8號（國1以西路段）平面路口、臺17甲線（國道8號終點至安南區安中路段）立體化及台江大道快速化工程。
 臺南都會區北外環道路：第2~4期高架快速道路，從國道8號南科聯絡道，沿鹽水溪堤防至台17線大港觀海橋端，第三期工程（國道8號南科聯絡道至安南區台江大道）於2018年3月17日開工。
 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
 台61線曾文溪橋，並附設南北雙向機車道。
 臺南鹿耳門大道延伸線：北起安明路，南至北汕尾路銜接鹿耳門大道一段，可串連台江大道與四草大道，往南並連接安平跨港大橋。
 南科聯絡道新設立體交叉高架道路銜接新港社大道：臺南市政府工務局規劃新港社大道與南科聯絡道平交路口轉向工程，新設高架道路銜接國道8號新市交流道，預計在2022年底完成。
 臺南仁德勝利路延伸文華路：自仁德中正路二段作起點，興建高架橋橫跨中山高、滯洪池、三爺宮溪與中華醫大，終點銜接文華路，長約1.3公里。
 國道8號延伸線
 國道8號台南端高架往南延伸安中路
 國道8號往西連接高架道路至臺61線，由內政部營建署辦理。
 臺86線向東延伸至高雄內門

 高屏地區 

 國道七號 
 國道十號延伸線（高架快速公路）
 公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），寬度三十米，長度十二點二公里，經費三十點二億，效益1.99，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。
 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路
 原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
 高屏第二東西向快速公路
 西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越台1線後，沿線設有國道1號系統交流道、八德二路交流道、國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29線交流道、台3線交流道，並於長治鄉設置系統交流道銜接國道3號，全長22.6公里。主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。
 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春），直線距離約66.5公里，以高架興建為主，雙向4車道，初估工程經費約900億元。

 宜花東地區 

 宜蘭台二線濱海公路高架(含台62線延伸頭城)
 蘇花公路安全提升計畫（採封閉式道路設計，與既有道路立體交叉，預留銜接花東快速公路之空間）
 花東快速公路（花東高之替代方案）
 快速公路全長約180公里，預計將設置14處交流道，路線以堤防道路為主，預估興建經費約新台幣700億至1000億元間。

 外島地區 

 金門縣金門機場—水頭商港快速道路
 連江縣馬祖南北竿島跨海大橋，起點南竿島環保路（牛角嶺）至北竿島白沙尼姑山46據點，全長3.16公里。

 參見 

 快速道路
 台灣快速道路
 交通部公路總局
 內政部營建署

參考資料

外部連結

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