新潘多利诺

新潘多利诺是由阿尔斯通铁路 ( 飛雅特鐵路 ) 为意大利列車、齐萨尔皮诺等客户提供的一类高速倾斜列车。

 概述 
潘多利诺得名于意大利语 pendolino，意思是“小钟摆”，用于识别意大利生产的高速倾斜技术列车产品，列车的最大倾斜角为8度，使得列车的速度比传统列车高出35%。阿尔斯通在收购飛雅特鐵路之后，继承了其持有的列车倾斜技术（包括英国高级旅客列车的技术），在萨维利亚诺、皮埃蒙特以及米兰附近的塞斯托-聖喬瓦尼制造潘多利诺，并为其提供牵引变流系统。

阿尔斯通制造的潘多利诺于1988年在意大利开始服役（车型为 ETR 450），随后 ETR 460 、ETR 470、ETR 480 陆续问世。新潘多利诺则于2006年推出，包括为意大利列车提供 ETR 600、为在瑞士和意大利之间运营线路的齐萨尔皮诺提供的 ETR 610 / RABe 503 等等。

 具体车型 

 ETR 600/610（意大利）和 RABe 503（瑞士） 
左|缩略图|瓦莱州的SBB ETR 610
2012年，瑞士联邦铁路订购了8列 ETR 610 列车，这些列车于2015年交付，用于米兰-日内瓦和米兰-苏黎世的服务。

 ED250（波兰） 
缩略图|弗罗茨瓦夫火车总站的 ED250
左|缩略图| PKP ED250 的二等座车内饰
波兰国家铁路（PKP）于1998年订购了14列潘多利诺，但在2000年因资金问题而取消订单。

2010年阿尔斯通以新潘多利诺赢得了20列高速列车的投标。这些列车可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流电气化线路上行驶，故可在波兰、德国、奥地利和捷克运营。

2011年5月30日波兰国家铁路与阿尔斯通就20列新潘多利诺（ETR 610）签署协议Gazeta Krakowska PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino 。列车将在2014年前交付，并投入格丁尼亚至华沙和克拉科夫/卡托维兹至华沙的服务。

波兰的“潘多利诺”列车没有倾斜机构，这使它们无法快速通过弯道。
 Avant S-114（西班牙） 
缩略图|在巴利亚多利德-大坎波火车站的RenfeAvant S-114
Avant S-114 是新潘多利诺的一种四节编组变体，共13组，用于马德里、塞哥维亚和巴利亚多利德之间的高速线路。与波兰版本类似，这些列车没有配备倾斜机构。

 ETR 675 
缩略图| NTV ETR 675 在都灵新门火车站
NTV的 EVO ETR 675 是阿尔斯通 Avelia 列车家族的一部分，这些列车同样没有配备倾斜机构。

 CRH5A（中国） 

缩略图|CRH5A位于辽宁沈阳
中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术，组装60列高速电力动车组，归为中国铁路高速列车（CRH）系列，命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计，但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单，以充实服务于华北和东北线路的现有车队。

 信号系统 
新潘多利诺将配备欧洲列车控制系统 (ETCS) 2级信号系统和SCMT，而为瑞士联邦铁路 (ETR 610) 生产的列车将配备 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系统。

 参见 

 潘多利诺
 埃維利亞自由號列車
 高速列车列表
 和谐号CRH5型电力动车组非倾斜式新潘多利诺
 Avant 114，非倾斜式新潘多利诺
 ETR 600邮票 
 ETR 610邮票 
 ED 250邮票 

 参考 

 外部链接 

 潘多利诺——阿尔斯通

Category:3000伏直流电力动车组