福島臨海鐵道本線

福岛临海铁道本线（）是连接福岛县磐城市的常磐线泉站和的貨運鐵路線，由福島臨海鐵道運營。过去的終點站為荣町站，1968年廢除小名濱至榮町間的路段。

前身是用于运输製造的食盐产品的，也用于从渔村运输水产品，但随着发展为工業區，該路線改以运输工业材料為主，一直延续至今。

本路線曾經經營客运业务，但在1972 年停止客運業務  。此後尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行的臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道的KiHa 110 系柴油動车組车辆運營。

 路线数据 

 運營商：福島臨海鐵道（第一種鐵道事業）
 路線長度：4.8 公里
 轨距：1,067 毫米
 車站数：2站
 複線區間：無（全線為單線鐵路）
 電氣化區間：無（全線為非電氣化鐵路）
 閉塞方式：特殊自动閉塞
 最高速度：45 公里/小时寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.23

 運行形態 

 在泉站和小名濱站之间，有从信越本线安中站出發，运送锌矿的货运列车每天往返一班，以及从常磐线水户站出發的集装箱货运列车每天往返一班。
 此外，还设置了机车回送列車和不定期列车。

 历史 
1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名濱港设立了盐工厂，并以个人名义获得了燃料和产品运输的特許，鋪設常磐线泉站和小名濱港之间的小名滨马车轨道，[ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）隔年小名滨马车轨道完成鋪設並開通，軌距為762 毫米。[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）鐵道本身经营良好，但由于铃木的酱油酿造事業失败，盐厂被迫关闭，盐厂和鐵道业务由小名濱町的志愿者共同組成之東商会接管[ 『日本全国諸会社役員録。 明治44年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。

之后，在小名濱和之间规划了一条马车铁路，用于运送来自江名町的水产品，1916 年該路線以名義开通。 1918年磐城海岸軌道收購东商会，形成了泉-小名滨-江名的路线。 1926 年引进了柴聯车改為内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少，磐城海岸軌道陷入财务困境，

1936年小名濱和江名之间的特許被撤销并废止路線。[ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1939 年，日本氢工业决定在小名濱建设工厂，磐城海岸軌道線的管理便委托给日本氢工业，公司名称变更为小名濱临港铁道。 1941 年，为了方便产品运输，修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。

1953年，连接小名滨和江名的铁路--重新開通，連接荣町站和江名站。營運商江名铁道將業務外包給小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名濱至荣町的延长线，營運泉～江名的直达列车。1964 年，小名滨被指定为新產業都市，发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛臨海鐵道，成為日本国鐵、沿線自治体、企業共同出資的企業。

1966年江名铁道因与公車的竞争，以及1965 年的台风中受损而停运，并於1968年废線，小名滨临港铁道小名濱至荣町的路线同時廢除。1972 年，废除了自开通以来一直持续的客运业务，成为了货运专线  。

2011年3月11日，因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏，列车停运。2011年5月30日，货运列车在泉站和之间恢复运行。今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』新潮社、2011年、p.92012年2月1日至福岛臨海鐵道本線全线恢复运营。 2015年1月13日，配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发，小名滨站向西侧搬迁约600米，宫下站废站，线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里，並将原来的電氣路籤（牌）閉塞改为特殊自動閉塞。

 车站列表 
右|缩略图|250x250像素|小名滨站
站名站間距離（公里）營業距離（公里）连接路线地点中文站名日文站名英文站名泉Izumi0.00.0常磐线福島縣磐城市滝尻*Takijiri2.42.4東邦亞鉛前*Tōhōaenmae0.73.1Miyashita0.53.6 水素前*Suisomae0.84.4Onahama0.4(1.0)4.8(5.4)榮町*Sakaemachi0.86.2
(*)代表1972年客运业务停止時的客运站，小名濱遷站前後的里程並列，榮町站的站間距離為與小名濱舊站間的距離。

 參考資料 

 刊物 
 （再版：  ）
 おやけこういち 《小名濱铁道交通报告》，1994

 其他 

 參見 

 日本鐵道路線列表
 福島臨海鐵道

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