纽约地铁已关闭的车站

纽约市地铁是一个快速交通系统，服务于美国纽约州纽约市五个区中的四个区：布朗克斯、布鲁克林、曼哈顿和皇后区。它的前身--跨区捷运公司（IRT）、布鲁克林-曼哈顿交通公司（BMT）和独立地铁系统（IND）--于1940年合并。从那时起，纽约市地铁的有些站台被永久关闭。

在关闭的纽约市地铁站中，数量最多的是曾经由私营IRT和BMT运营的废弃并拆除的高架线上的车站。在被纽约市收购后（IND 已经由纽约市拥有和运营），这三个以前的系统不再相互竞争。因此，与地下线路重复的高架线路最先被关闭。其他没有重复的站台，例如IRT 第三大道线的布朗克斯部分和 BMT 默特尔大道线的主要部分，而后被拆除。两个轨道仍在使用的车站也被拆除。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老汇-第七大道线的科特兰街站被拆除，随后在遭受911 袭击造成的严重破坏后重建。

其余关闭的车站和部分车站完好无损，但被遗弃。其中，考特街站是纽约交通博物馆的所在地，该博物馆记录了纽约市公共交通的历史。霍伊特-歇尔美角街站的封闭外站台偶尔被用于拍摄。发言人查尔斯-西顿解释说，关闭车站的标准不是"因为乘客量少。我们关闭一个车站的唯一原因是它离另一个车站很近......。较小的车站和较大的车站一样有必要[被关闭]。" 

 永久关闭但仍存在的车站 
这些车站仍然完好无损，但目前没有客运列车服务。此列表不包括位运营中车站的不同层的废弃站台。
站名分部线路区启用日期关闭日期曾服务线路备注18街A (IRT)列克星敦大道线曼哈顿车站位于第23街和第14街-联合广场之间。在相邻两个车站的站台延长以及22街和15街的新入口开通后，因与18街站过近而关闭。91街A (IRT)百老汇-第七大道线曼哈顿在第96街和第86街之间。在第96街站台延长后，因与该车站过近而关闭。安德森-杰罗姆大道站A (IRT)第九大道高架线布朗克斯在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。市政厅地铁环线A (IRT)列克星敦大道线曼哈顿在布鲁克林大桥-市政厅以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少、站台长度短以及靠近更繁忙的布鲁克林大桥-市政厅站而关闭。被列入国家历史遗迹名录 考特街站B (IND)福尔顿街线布鲁克林Hoyt-Schermerhorn街以西。由于乘客量少和靠近布鲁克林市区的其他车站而关闭。该址现为纽约交通博物馆。默特尔大道站B (BMT)第四大道线布鲁克林1956年6月在曼哈顿大桥和德卡布大道之间。由于靠近德卡布大道，并且正在修建一个路口，以缓解该地区的交通堵塞，因此关闭。 南行月台已不复存在；北行月台现在有比尔-布兰德的Masstransiscope Zoetrope艺术品，从曼哈顿方向的列车在德卡布大道的慢车上可以看到。塞奇威克大道A (IRT)第九大道高架线布朗克斯在第155街车站以北，高架线穿过哈林河，进入隧道，就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。南码头站A (IRT)列克星敦大道线曼哈顿 车站的内部平台；在鲍林格林以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少，需要专门的机车车辆和靠近鲍林格林，因此关闭。百老汇-第七大道线 车站外站台；在雷克特街以南的一个弯曲的气球状环路上。由于2009年新的南渡轮-怀特霍尔街站的开通而关闭。2013年新站被桑迪飓风损坏后重新开放，然后在新站翻新后再次关闭。另见 "重新开放和暂时关闭的车站"。沃斯街站A (IRT)列克星敦大道线曼哈顿在坚尼街和布鲁克林大桥-市政厅之间。在布鲁克林大桥-市政厅站台加长后，因与该车站过近而关闭。

 运营中车站中关闭的月台或出入口 

 关闭的站台 
这些车站目前仍在运营，但包含废弃的月台。一些开放的月台相邻，有些在另一层。“线路”栏下的条目指的是有关的线路，即使该线路已经停运。在 "开放 "和 "关闭 "栏下的条目指的是有关的月台。
车站分部线路区启用日期关闭日期曾服务线路备注第九大道B （BMT）卡尔弗线布鲁克林Fischler, "The Subway," p. 241-2421975年5月10日九大道站的双层月台。The upper level platform is served by the BMT West End Line. 卡尔弗线服务停止后，站台被废弃。 第九大道和迪特马斯大道之间的线路于1985年被拆除。14街-联合广场A（IRT）列克星敦大道线曼哈顿Fischler, "The Subway," p. 239-240由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。42街-港务局巴士总站B（IND）第八大道線曼哈顿Fischler, "The Subway," p. 243-2441981年3月Brennan, Joseph. "Court St, and Hoyt–Schermerhorns Sts platforms". Abandoned Stations. Retrieved June 1, 2009.南行一侧的低层侧式站台与上层平台一起建造，但未完工。它在20世纪50年代完成，并于1959年9月为阿奎德赛场的快车线路开放，直到该线路在1981年停止。 在1970年代，它也被用于E线服务，并在车站的历史上作为一个交叉点。在2000年代末，为了给7号线延长线让路，部分站台被拆除。59街-哥伦布圆环B（IND）第八大道線曼哈顿1981年 自1981年以来，三个中央的岛式站台一直处于关闭状态，因为列车无法同时打开两边的车门。月台的边缘在2000年代末安装了栏杆，并在2010年重新开放了一条通往IRT百老汇-第七大道线月台的换乘通道。96街A（IRT）百老汇-第七大道线曼哈顿2010年4月5日由于所有列车延长到10节车厢，以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换，最初用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢长度）关闭。 直到2010年，它们被用作车站入口的一部分。大西洋大道B （BMT）富尔顿街高架布鲁克林1889年7月4日BMT 13以前是一个六线三台的车站。最西边的岛式平台仍在为BMT 卡纳西线服务。中央的岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。最后一次使用是在1956年，服务于于富尔顿街的高架服务。最东边的轨道和站台在2003-2004年被拆除。卑尔根街B（IND）卡尔弗线布鲁克林1976年1976年末，卡尔弗线的快车服务结束运营，该站的下层被关闭且年久失修。目前还没有计划整修或重新开放这一层的的计划。百老汇-拉法叶街-布利克街A（IRT）列克星敦大道线曼哈顿1957年20世纪50年代，北行站台北端进行了加长。2012年，北行站台南端被加长，以建设百老汇-拉斐特街的换乘站；原来的北端延伸部分也同时关闭。布利站B （BMT）拿骚街线曼哈顿2004年10月 由于北行服务改道至前市中心快车轨道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。滚球绿地站A（IRT）列克星敦大道线曼哈顿西岛站台用于提供前往南渡口的班车服务。当班车服务停止后，站台关闭。Brennan, Joseph. "Bowling Green & South Ferry platforms". Abandoned Stations. Retrieved June 1, 2009.百老汇B （BMT）默特尔大道线布鲁克林废弃站台位于上层。岛式站台仍然存在，但没有安装轨道。布鲁克林大桥-市政厅A（IRT）列克星敦大道线曼哈顿由于所有列车都加长到10节车厢，并使用岛式月台与特快列车进行同站台换乘，原先用于本地服务的两个侧式月台（5节车厢）被关闭。岛式月台南端的弧形部分用填充物封闭。坚尼街B （BMT）拿骚街线曼哈顿2004年10月 由于北行服务被改道到前市中心快速轨道，东岛站台关闭，西岛式月台的所有服务关闭。钱伯斯街B （BMT）拿骚街线曼哈顿 由于北行服务改道至前市中心快车道，东岛平台关闭，所有服务在西岛平台进行。德卡尔布大道B （BMT）第四大道線布鲁克林1960年-1960年Brennan, Joseph. "Myrtle Ave, and De Kalb Ave platforms". Abandoned Stations. Retrieved June 1, 2009.    岛式月台南部于1927年向南延伸出弯道。1960年，在重建分叉的同时，月台向北直线延伸，弯曲的部分被关闭。。东180街A（IRT）戴爾大道線布朗克斯目前东180街站台以东的岛式站台正在运行。在戴尔大道线列车运营到IRT白原线的快车服务后，站台被废弃。干丘路A（IRT）第三大道高架布朗克斯地铁站上层于1917年3月3日开通，是双合同的一部分。高架的下层也同时建成，但直到1920年10月4日才开放。下层是一个有两条轨道的岛式站台。第三大道高架于1973年4月28日关闭。2004-2006年，作为车站重建的一部分，下层被拆除了。霍伊特-歇尔美角街B（IND）富尔顿街线布鲁克林外侧的两个站台最初是为考特街服务而开放的。该站关闭后，这些站台也随之关闭。1959年9月9月1981年3月外侧的两个站台被重新开放给阿奎德赛场的快车服务，直到该服务停止。大都会-威利斯角A（IRT）法拉盛线皇后区南行站台的北端由于过长而被遗弃，并装有门禁。皇后区广场A（IRT）第二大道高架皇后区Time Traveling on the Second Avenue El Staff. "Second Avenue 'El' Coming to a Stop" , The Christian Science Monitor, June 13, 1942. Accessed March 30, 2014.IRT法拉盛线和BMT阿斯托里亚线的站台仍在使用。雷克托街B （BMT）BMT百老汇线曼哈顿 南行站台的北端被墙隔开。车站的其余部分仍在使用。范科特兰公园-242街A（IRT）百老汇-第七大道线布朗克斯由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。威克菲尔德-241街A（IRT）白原路線布朗克斯由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢）被关闭。伍德罗恩A（IRT）杰罗姆大道线布朗克斯由于所有列车延长到10节车厢，两个侧式月台（5节车厢长度）被关闭。

 封闭的入口 
大都会交通管理局(MTA) 应州参议员Martin Dilan的要求表明，有 119 个车站有封闭的街道楼梯或封闭的控制区，130 个车站有封闭的入口。  在这 130 个车站中，有 114 个封闭控制区和 298 个封闭的楼梯。其中 188 个连接到封闭的控制区域，其余连接到开放的车站区域。其中，许多入口在 1970 年代至 1990 年代期间因合法犯罪问题、低乘客量和削减成本而关闭。随着犯罪率的下降和乘客人数的增加，这些入口大部分都没有被重新开放。在一些车站的改造项目中，关闭的入口被重新开放。纽约市主计长斯科特-斯金格在2020年1月致信纽约市交通局局长安迪-拜福德，要求MTA制定并公布恢复地铁沿线大量不可用入口的计划。这些 "长期关闭的入口 "造成了车站的严重拥挤和通勤时间延长。 

 未完成的车站 
这些车站开始了建设，但没有完成。 “车站”栏下的条目是指未完工车站所在的车站。
车站分部原计划线路区备注百老汇站B( IND )沃思街线布鲁克林上层有 4 个岛式月台和 6 条轨道（类似于Hoyt-Schermerhorn 站），部分是为IND 第二系统建造的。市政府站B（BMT）百老汇线曼哈顿下层有两个岛式平台和三个轨道。站台原本是为特快列车服务的，但特快列车改为在曼哈顿大桥上行驶。东百老汇站B( IND )沃思街线曼哈顿上层有两个侧平台和两条轨道。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完工。部分未完工的车站现在是夹层。第二大道站B( IND )第二大道线曼哈顿上层有两个侧站台、一个岛式站台和四个轨道（类似于34th Street-Penn 站）。为 IND 第二系统留出了空间，但从未完成。部分未完工的车站是夹层的一部分。杰克逊高地-罗斯福大道站B( IND )温菲尔德支线和皇后大道线皇后区上层有一个岛式月台（适用于 8 节车厢列车）和两条为IND 第二系统建造的未完工的轨道。车站铺有瓷砖，有空白标志，但没有安装轨道或信号。该平台本身被重新用于员工设施。内文斯街站A（ IRT ）富尔顿街或第四大道的临时 IRT 服务布鲁克林较低层有一侧平台和一条轨道，部分用于临时 IRT 扩建。该平台将服务的临时线路现在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line 。尤蒂卡大道站B( IND )尤蒂卡大道线布鲁克林上层有两个岛式平台和四个为IND 第二系统建造的未完工的轨道。

 已拆除的车站 
这些车站已被拆除，几乎没有或根本没有基础设施。该列表仅包括在现有线路上拆除的车站；对于已拆除的线路，请参阅已停用的线路。
车站分部线路区启用日期关闭日期备注180 街-布朗克斯公园站A（ IRT ）怀特普莱恩斯公路线布朗克斯Fischler, "The Subway," p. 239-240  IRT 白原线延长线之前的前终点站。南下的下一站是西农场广场-东特里蒙特大道。221 街站A（ IRT ）百老汇-第七大道线曼哈顿  IRT 西侧线新终点站Marble Hill–225th Street启用前的临时终点站迪恩街站B（BMT）富兰克林大道线布鲁克林  在富兰克林大道和公园广场站之间。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分被拆除；由于客流量低且靠近相邻车站，已关闭了。 另见“重新开放和暂时关闭的车站” 。公园大道站B（BMT）牙买加线布鲁克林在默特尔大道站和法拉盛大道站之间；在双重合同重建期间拆除。世界博览会站B( IND )世博会线皇后区服务于 1939-1940 年世界博览会，并在博览会关闭后被拆除。

 重新开放和暂时关闭的车站 
这些车站正式关闭，至少一年后重新开放。此列表不包括因计划修复线路或车站而关闭不到一年的车站。

除了下面的考特兰街站外，在2001 年 9 月 11 日的袭击之后，曼哈顿下城的一些车站也被关闭。请参阅9 月 11 日袭击后的关闭和取消。

 重建 
由于计划外的原因，以下车站完全重建。
车站分部线路区关闭日期重新开放日期备注科特兰街站B（BMT）百老汇线曼哈顿由于 2001 年 9 月 11 日的袭击，车站遭受重大破坏而关闭。 （北行）  （南行） 应纽约和新泽西港务局的要求，为建设戴伊街通道而第二次关闭，以促进世界贸易中心遗址的重建。WTC科特兰特站A（ IRT ）百老汇-第七大道线曼哈顿车站因911袭击而遭受严重损坏并关闭。此后，车站已经重建，同时正在重建新的世界贸易中心站点。  2018 年 9 月，车站以WTC Cortlandt的名字重新开放，并再次投入使用。因特伟勒大道站A（ IRT ）怀特普莱恩斯公路线布朗克斯1989年因车站遭遇纵火而关闭，经过大规模重建后重新开放。 南渡口（新）A（ IRT ）百老汇 - 第七大道线曼哈顿2012 年 10 月飓风桑迪期间洪水泛滥。在新车站重建期间，南渡轮外环线作为临时替代站。 

 翻新车站 
以下车站在整修期间完全关闭了一年以上。
车站分部线路区关闭日期重新开放日期备注渡槽賽馬場站B( IND )洛克威线皇后区  作为纽约名胜世界赌场建设的一部分而关闭。史密斯-第九街站B( IND )卡尔弗线布鲁克林（北行F列车）  （所有其他列车）  由于卡尔弗高架桥修复而关闭。

 其他原因 
以下车站关闭了很长一段时间，但在此期间没有重建。
车站分部线路区关闭日期重新开放日期备注迪恩街站B（BMT）富兰克林大道线布鲁克林1899 因客流量少而关闭。该站在抗议后重新开放。 另见“拆除的车站” 。南渡口（外环线）A（ IRT ）百老汇 – 第七大道线曼哈顿由于新的 South Ferry–Whitehall Street站的开通而关闭。当新站被飓风桑迪破坏时重新开放。另见“永久关闭但现有的车站” 。 

 参见 

纽约地铁历史

幽灵车站

 参考 

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