靜默軸

靜默軸（サイレントシャフト，silent shaft）乃是日本三菱汽車開發並使用在自家及直列四缸引擎的一種技術，具有商標及專利。

 概要與歷史 
1960年代日本社會進入高度經濟成長的時期，當時三菱重工業決定將生產重心放在汽車這項產品。可是既有的生產線卻與其他公司出現決定性的差異，因為他們所擁有的生產線主要製造馬力較小的引擎，而非運動性能車或高級車使用的高馬力六汽缸引擎。因此當時的技術人員全力活用既存的生產線，開發出附有平衡軸的引擎。

靜默軸依據20世紀初期著名的工程師的理論而加以改良，將兩根平衡軸的位置上下交錯，以及讓靜默軸的運轉速度比曲軸快兩倍參看Webモーターマガジン：【昭和の名車134】三菱ギャランシグマはラグジュアリー性を打ち出した新時代のクルマ ，第四段。，藉以消除引擎的振動，成為抑制振動與起振運動的裝置。這項技術具體來說，就是以靜默軸本身產生反向振動抵消引擎振動以達到完全平衡。

這項技術最早出現在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排氣量超過2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序採用。在1970年代至1980年代之間，此項技術和MCA-II成為三菱製引擎的代名詞，原廠在各車款的型錄上大肆宣傳這兩項技術參看1975年度三菱Galant GTO的型錄。。靜默軸技術對於後來直列四缸引擎的設計手法造成深遠的影響，三菱後來允許飛雅特、紳寶、保時捷等公司使用其專利，應用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向當時具有業務合作關係的克萊斯勒（包含麾下之道奇、）輸出引擎，在北美洲市場擴大銷售範圍。另外三菱也有提供附有靜默軸的引擎給現代汽車，所以在韓國市場也見得到其蹤跡。

2005年公開發表的新型則恢復成普通的平衡軸，因為靜默軸的專利就是在軸體本身掛上兩根平衡軸，但新引擎的平衡軸位置與形狀和原專利內容不同，故嚴格說來並不屬於靜默軸。再者，在靜默軸問世之前，各家車廠便已針對平衡軸進行研究發展，於是試圖改變平衡軸的位置與形狀以避免牴觸三菱專利。無法迴避三菱專利的部分，則透過個別協商談判來解決。譬如紳寶的引擎配置了和平衡軸不同的軸，保時捷則是以自家的技術和三菱進行等。至於日本國內採用類似技術的，在直列二缸方面有富士重工業的EK23型、大發工業的；直列三缸方面有速霸陸EF族引擎；直列四缸方面則有馬自達的L3-DE型、本田技研工業的F22A型、日產汽車的、豐田汽車的等。

 優點 
這項技術使得小型車行駛起來也能擁有如同高級車般的靜肅性；和六汽缸引擎相比，熱效率較高故比較省油，較少的零件亦能節省成本。

 缺點 
由於靜默軸從曲軸透過正時皮帶或正時鏈條接收驅動力而旋轉，確實會產生馬力的損耗，這也是所有平衡軸的缺點。此外，因為以曲軸2倍的速度旋轉，轉速過高時也極有可能燒壞。所以在運動賽事中也有人去除靜默軸，以避免馬力損耗及金屬軸承燒焦的問題參考《How to Build Max-Performance Mitsubishi 4g63t Engines》，Robert Bowen著，CarTech, Inc.出版，2008年12月19日，ISBN 978-1613250662。。

 內部連結 


 外部連結 
 goo-net：【三菱】4気筒でも6気筒に負けないパワーと静粛性を実現したサイレントシャフトの効果とは 

 參考資料 
 goo-net：【三菱】4気筒でも6気筒に負けないパワーと静粛性を実現したサイレントシャフトの効果とは 
 《究極のエンジンを求めて―兼坂弘の毒舌評論》，兼坂弘著，三栄書房出版，1988年11月1日，ISBN 978-4879040169。

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