大阪貨運站

大阪貨運站（）是位於大阪府攝津市安威川南町二丁目，日本貨物鐵道東海道本線貨物支線的貨運車站（終點站）。

 歷史 
此站由昭和40年代起，把原本在大阪市中心位置的部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近近畿自動車道，同時當時也正在建設批發市場和物流中心，使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地《》1997年3月號(No.634)，電氣車研究會，p.20。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時，預留成為新幹線貨物運輸計劃，位於大阪一方的貨物起卸車站《》2017年8月號(No.610)，鐵道雜誌社，p.65。由於當時取得車站連接的連絡線路段用地困難，比起當初預定在1974年（昭和49年）啟用日期大幅延遲。使車站在1982年（昭和57年）11月15日才啟用。由於聯絡線是一段高架路軌，並且會經過住宅區，因此為了減輕噪音，高架橋中建設了隔音板《鐵道雜誌》1993年12月号(No.326)，鐵道雜誌社，p.24。

在1993年（平成5年）至1998年（平成10年），為了提升東海道本線的貨物運輸能力，此站的到發線和貨物起卸線進行延伸《鐵道雜誌》1993年12月號(No.326)，鐵道雜誌社，p.27《鐵道雜誌》1998年9月號(No.383)，鐵道雜誌社，p.144。

 年表 
 1982年（昭和57年）11月15日：車站啟用。
 1986年（昭和61年）11月2日：此站與東京貨運站之間開展。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由日本貨物鐵道（JR貨物）經營。
 2000年（平成12年）3月31日：終止背負式運輸。
 2008年（平成20年）5月23日：新設變電站。
 2020年（令和2年）6月15日：站內的調車機車原來受託使用JR貨物·西日本物料所屬機車，當日起結束委托，轉換為使用JR貨物所屬機車。

 車站構造 
車站是地面車站。鄰接東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和其路線的。使車站範圍較大。

站內設有3面貨櫃月台，6條貨物起卸線《2009 貨物時刻表》 鐵道貨物協會，p.296。此站設有2條分揀線，用作停放後備的罐車。月台東北方設有4條到發線，該處連接高架路軌（單線）前往。所有貨運列車都會使用該路段出入車站。另外，在車站北邊北岸一方的高架橋上，設有與貨物線並行的側線（附有止衝擋），側線與貨物線中途會越過，該處設有一座鐵橋。曾經側線可連接貨物本線路軌（轉轍器），側線往東面延伸連接，該側線為單線式專用線。但是，在JR貨物接管貨物線後，由於沒有列車前往該處的需求，因此為了防止錯誤地把轉轍器連接至側線，因此連接貨物線與側線（專用線）的渡線完全撤走，變成了於高架橋並行的側線不可連接貨物線，在橋上可看見轉轍器的遺蹟，而側線在物理上成為了廢線。在側線延伸的市場內會進入地面路段，該處設有四條貨物裝卸線，現時沒有撤走路軌，並且變成相關人士的停車場。

站內靠近貨物月台終端處設有車站大樓，該處設有物流公司的辦公室。在貨物月台東北方設有與路軌並行的貨櫃檢修庫。貨櫃的檢修業務和站內的調車業務（包括機車運輸）均委托了JR貨物專團旗下的JR貨物·西日本物流（前關西貨運服務→JR貨物·關西物流）負責JR貨物·西日本物流官方網站記載了《大阪貨物ターミナル営業所 》（2020年9月25日參閲），站內設有該公司的調度機車檢修庫。

 站內調車業務 
關於站內的調車業務，自從車站啟用起已經委托外部公司（包括調車機車的運行）。當時的承包公司關西貨運服務從國鐵接收2架DD13形6次車（102、103），以DD55-1、2的編號開始進行服務《鐵道畫刊》2007年12月號(No.797)，電氣車研究會，p.65。後來由於DD55老化，因此在1992年（平成4年）接收來自JR西日本的DE10 1067，1994年（平成6年）接收來自JR四國的DE10 1014，車輛編號在沒有改變下開始進行服務《鐵道畫刊》2000年12月號(No.694)，電氣車研究會，p.71。最後使用了1架前JR貨物的DE10 1082。承包公司關西貨運服務在2006年（平成18年）8月改名為JR貨物·關西物流，在2016年（平成28年）4月與JR貨物·山陽物流成為JR貨物·西日本物流JR貨物·西日本物流官方網站記載《会社概要 》（2020年9月25日參閲）。該公司所屬的機車在2020年（令和2年）6月15日結束使用，改用由JR貨物所屬的機車，而調車業務與機車司機繼續由JR貨物·西日本物流負責JR貨物·西日本物流官方網站記載《受託事業 》（2020年9月25日參閲）。

 處理貨物 
 鐵路貨櫃貨物
 12呎貨櫃、20/30呎大型貨櫃、20/40呎海運貨櫃。此站可處理JR貨物所有類型的貨櫃。但是最大載貨量為24公噸，超過該級數的貨物不能處理超過24公噸的貨物只可在東京貨運站、宇都宮貨運站、神奈川臨海鐵道橫濱本牧站和仙台臨海鐵道仙台港站四站處理，這些車站最大載貨量為35公噸。。
 此站是、的貨櫃運送的中繼站。
 此站可起卸工業廢料·特別工業廢料。

 貨運列車、貨車班次 
此站只有停靠。前往吹田貨運站為下行班次，逆向為上行班次。

此站是終點站，每日下行設有16班列車進入車站，上行設有16班次離開車站（截至2020年3月14日「貨物時刻表」2020 鐵道貨物協會）。另外設有臨時列車班次。此站的列車除了來往吹田貨運站外，也會來往、、、廣島貨運站、新居濱站、高松貨運站、姬路貨運站、安治川口站、、金澤貨運站、富山貨運站、東京貨運站、、、、東青森站和札幌貨運站。

關於列車代行的貨車班次，每日會設有2往返班次來往，1往返班次來往。

 車站周邊 
車站位於和東海道新幹線之間的地方。車站南邊（靠近新幹線一方）鄰接鳥飼車廠。

貨櫃月台西邊連接。另外，與中央環狀線並行的道路與鐵路還有近畿自動車道（攝津北交流道和的中間位置）和大阪單軌電車本線（攝津站至南攝津站之間）。

車站北邊鄰接攝津市的。該處保存了新幹線0系車頭的21形，以及電力機車EF15形 120號機佐藤 繁昌「大阪・兵庫地区の貨物駅・貨物線見て歩き」《》No.808（2008年9月） p.41 。當地市民團體「新線組」會進行信息板的維護和垃圾收集等活動。新線組向JR東海提出在公園內設置新幹線車廠參觀與設置觀景台，但是沒有被實現壮観 スター選手ずらり 新幹線大阪車両所   - asahi.com 2008年9月2日參閲。

 其他 
在發生格力高·森永事件之際，江崎固力果社長被綁架。社長被監禁在車站北邊，安威川堤岸的水防倉庫（位於物流辦公樓與貨櫃檢修庫之間的貨車停車場北岸對岸一處設施）。後來獨自逃離後，社長迅速趕到該站內，在現場職員的保護下，安全地躲在車站大樓內，事件造成周巨大哄動。

 相鄰車站 
 日本貨物鐵道
 東海道本線（貨物支線）
 －大阪貨運站

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 

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