市役所停留場

市役所停留場（），又稱市役所電車站（），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45（櫻町支線）和38（螢茶屋支線）。

 歷史 
此電車站在1954年（昭和29年）啟用。此電車站前身為古町停留場（），該電車站所在地與現時的電車站相同當中提及兩座電車站被視為同一座電車站。。

古町停留場在1920年（大正9年）7月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用。當時櫻町至古町之間的區間中，於路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間。同年12月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。

古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年（昭和29年）進行遷移，改為與國道立體相交。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分。電車站名稱當初為桶屋町停留場（），在1963年（昭和38年）改名為公會堂前停留場（）。

「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的，公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名為停留場。另外，隨著新的廳舍於2023年（令和5年）落成，再次改名為市役所停留場。

在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況。

 年表 
 1920年（大正9年）
 7月9日 - 櫻町至馬町之間開通，古町停留場啟用。
 12月25日 - 古町至築町之間開通。古町停留場成為三方分支的電車站。
 1954年（昭和29年）3月1日 - 隨著走線變更，古町停留場廢止。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場，該電車站成為現時的電車站。
 1963年（昭和38年）3月 - 電車站改名為公會堂前停留場。
 2002年（平成14年）
 7月3日 - 撒走行人天橋。
 8月27日 - 2、4、5號系統下行月台進行裝修。在9月12日，上行月台也進行裝修，行人過路處開始使用。
 2003年（平成15年）3月8日 - 3號系統的月台進行裝修。
 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場。
 2020年（令和2年）7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。
 2023年（令和5年）1月4日 - 電車站改名為市役所停留場。

 電車站構造 
電車站是建造在共用行車道上。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌。

乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修。翌年には3号系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。

關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及的路線，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之間行走，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌。
 運行系統 

市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。

 出軌事故 
市民會館停留場的分支部分在2007年（平成19年）起發生了5次出軌事故。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。
 第1次出軌
 在2007年5月19日發生。翌日20日首班車重開。
 第2次出軌
 在1次出軌5日後的2007年5月24日發生。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務。
 第3次出軌
 在2015年10月11日發生。3號系統暫停服務，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次。
 第4次出軌
 在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故。3號系統部分區間暫停服務。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開。
 第5次出軌
 在2020年4月21日發生。翌日22日首班車起重開。
在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米。

 使用狀況 
根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
 1998年 - 4,806人
 2015年 - 3,300人

 電車站周邊 
電車站鄰近和等公共設施。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場，從此電車站步行數分鐘可到達該景點。

在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比。該處鄰近勝山市場。
 興福寺


 龜山社中紀念館

 其他 
 《》 - 2006年上映的電影。電影中會出現「長崎西通」。

 相鄰電車站 
 長崎電氣軌道
 櫻町支線（3號系統）
 櫻町（44）－市役所（45）－諏訪神社（39）
 螢茶屋支線（□2號系統、4號系統、5號系統）
 眼鏡橋（37）－市役所（45）－諏訪神社（39）
 在1954年（昭和29年）前，此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場。

 注腳 

 參考文獻 







 相關條目 

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