萬葉線 (公司)

萬葉線株式會社（）是一家總部位於富山縣高岡市的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有連接一個電車系統萬葉線。

 概要 
該公司只營運一個電車系統——萬葉線。在該電車系統正式的名稱中，高岡駅停留場至六渡寺站之間的路線名為高岡軌道線，以管理該路段。在六渡寺站至越之潟站之間的路線名為新湊港線，以管理該路段。但是兩路線會直通運輸，因此會以「萬葉線」來稱呼整個系統。

曾經大伴家持赴任越中國守，他曾參予編撰《萬葉集》，留下了許多歌。因此高岡軌道線、新湊港線在加越能鐵道（現時：加越能巴士）經營的時代之1980年（昭和55年），已經有「萬葉線」的愛稱。

加越能鐵道曾經表示由於客量減少，加上經營環境惡劣，因此提出把電車線廢除，改為使用巴士服務。但是高岡市和舊新湊市表示希望能夠保留，因此在2001年（平成13年）成立了第三部門公司「萬葉線株式會社」。在2002年（平成14年）2月，加越能鐵道把電車業務轉讓給萬葉線，同年4月1日起新公司正式開始營運。成為了日本首間第三部門公司營運電車路線。

在2004年（平成16年）1月21日起，引入了新型超低地台車輛「」。

為了吸引觀光客坐搭萬葉線，在2008年7月起的星期六、日及假日，沿線會有來自新湊出身的立川志之輔於車內進行廣播，介紹沿線資訊，因此可以在車廂內聽到獨特的廣播。另外，該獨特的車內廣播不會在「多啦A夢電車」（後述）中播出。另外，於2018年起，公司與的合作，吸引了當地人以外的鐵道迷和萌系愛好者前往。在萬葉線登場的角色「吉久越之」1比1紙板設置在萬葉線總部的櫃臺內，也設有印章和販賣相關商品。

 路線 
中文線名日文線名起點終點距離（公里）高岡軌道線高岡六渡寺8.0新湊港線越之潟六渡寺4.9

500px|thumb|none|路線圖

 運行形態 
所有列車均相互直通至高岡軌道線和新湊港線。高岡站至越之潟之間的班次每15分鐘一班（早上和晚間30分鐘一班）。早上繁忙時間設有從米島口到發的列車，早上和晚上設有行走於米島口至中新湊之間和高岡站至中新湊之間的區間列車。從高岡站的尾班車在晚上11時出發（星期日沒有該班次）。

 使用狀況 
 運輸業積 
各年度的運輸業積
以下列出萬葉線的運輸業積。使用人次在第三部門化前一直下跌。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度運輸業積（乘車人次）：萬人/年度運輸密度人/1日備註通勤定期通學定期非定期總計加越能鐵道1975年（昭和50年）110.092.1176.1378.23,640 1976年（昭和51年）89.164.0146.2299.33,265 1977年（昭和52年）75.448.1120.8244.53,133 1978年（昭和53年）77.656.9139.7274.32,956 1979年（昭和54年）73.156.1140.1269.42,855 1980年（昭和55年）68.148.8139.0256.02,842 1981年（昭和56年）62.345.5125.6233.42,591 1982年（昭和57年）55.536.6118.8210.82,327 1983年（昭和58年）54.635.4124.1214.12,366 1984年（昭和59年）49.633.2113.0195.82,171 1985年（昭和60年）47.334.0110.5191.82,147 1986年（昭和61年）43.431.5105.1180.02,024 1987年（昭和62年）39.733.7100.9174.31,969 1988年（昭和63年）35.732.496.8164.91,870 1989年（平成元年）33.228.891.7153.71,724 1990年（平成2年）31.729.990.0151.61,706 1991年（平成3年）29.728.387.2145.21,682 1992年（平成4年）27.825.883.5137.11,603 1993年（平成5年）30.524.889.3144.61,699 1994年（平成6年）28.224.884.1137.11,637 1995年（平成7年）26.026.987.4140.31,655 1996年（平成8年）25.727.585.3138.51,644 1997年（平成9年）23.423.375.5122.21,446 1998年（平成10年）22.021.272.5115.71,363 1999年（平成11年）19.618.370.5108.41,264 2000年（平成12年）18.017.567.8103.31,205 萬葉線2001年（平成13年）15.517.565.898.81,154萬葉線株式會社接管萬葉線2002年（平成14年）14.216.769.4100.31,158 2003年（平成15年）13.616.973.1103.61,188引入新型超低地台車輛2004年（平成16年）14.318.973.4106.61,237 2005年（平成17年）13.923.375.8113.01,331 2006年（平成18年）14.725.874.3114.81,369 2007年（平成19年）14.527.173.1114.71,372 2008年（平成20年）15.126.972.0114.01,370 2009年（平成21年）14.430.170.5115.01,413 2010年（平成22年）  2011年（平成23年）15.437.470.2123.0  2012年（平成24年）15.437.971.1124.44,534運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,535）2013年（平成25年）15.836.472.6124.87,311運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,531）2014年（平成26年）15.835.474.1125.37,142運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,534）2015年（平成27年）16.230.372.0118.53,766運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,427）2016年（平成28年）15.329.271.0115.53,661運輸密度明顯出現筆誤（全年旅客數除以公里數12.9km是1,391）2017年（平成29年）17.531.670.4119.5  2018年（平成30年）20.229.469.6119.2  2019年（令和元年）   113.6  2020年（令和2年）37.443.280.4  
摘錄自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
摘錄自管內鐵軌道事業者運輸成績（國土交通省北陸信越運輸局） 管内鉄軌道事業者輸送実績 

 營業成績 
各年度營業成績
以下列出萬葉線的營業成績。在列表中，收入的單位為一千日圓。以各年度區分。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年　　度旅客車費收入：千日圓/年度運輸雜費千日圓/年度營業收益千日圓/年度營業經費千日圓/年度營業損益千日圓/年度營業係數通勤定期通学定期定 期 外手小荷物合　　計加越能鐵道1975年（昭和50年）87,429←←←←126,0212,319215,7697,233223,002231,438△8,436103.81976年（昭和51年）88,053←←←←120,8661,762210,6815,137215,818251,732△35,914116.61977年（昭和52年）79,969←←←←113,2641,989195,2235,254200,478252,380△51,902125.91978年（昭和53年）102,292←←←←155,1512,183259,6275,988265,616328,774△63,158123.81979年（昭和54年）102,037←←←←162,2842,139266,4607,201273,662379,159△105,496138.61980年（昭和55年）105,387←←←←175,9961,539282,9226,441289,363330,142△40,778114.11981年（昭和56年）99,969←←←←167,5571,296268,8228,978277,801324,243△46,442116.71982年（昭和57年）96,293←←←←174,971853272,1179,469281,586326,352△44,766115.91983年（昭和58年）97,808←←←←192,31439290,1619,202299,363307,202△7,839102.61984年（昭和59年）96,299←←←←186,122―282,4219,520291,941302,888△10,947103.71985年（昭和60年）97,198←←←←189,769―286,9679,075296,042311,417△15,375105.21986年（昭和61年）94,097←←←←188,785―282,8828,774291,656314,289△22,633107.81987年（昭和62年）55,60538,055186,977―280,6378,335288,972311,608△22,636107.81988年（昭和63年）52,09837,787186,707―276,5927,814284,406308,836△24,430108.61989年（平成元年）48,48434,325176,772―259,5819,445269,026300,249△31,223111.61990年（平成2年）47,96137,637180,774―266,37210,005276,377310,837△34,460112.51991年（平成3年）45,03635,801175,240―256,07713,440269,517310,649△41,132115.31992年（平成4年）44,11834,150175,594―253,8629,237263,099297,326△34,227113.01993年（平成5年）50,53432,947188,111―271,59212,071283,663324,303△40,640114.31994年（平成6年）48,93234,743183,551―267,22611,032278,258310,188△31,929111.51995年（平成7年）45,00937,143189,892―272,04411,780283,824320,437△36,613112.91996年（平成8年）44,64038,285185,360―268,28514,388282,673320,672△37,999113.41997年（平成9年）42,72133,580169,438―245,73914,562260,301314,958△54,657121.01998年（平成10年）39,80830,583161,559―231,9509,680241,630304,339△62,709126.01999年（平成11年）35,28126,266154,562―216,1097,778223,887302,404△78,517135.12000年（平成12年）32,17624,982143,932―201,0907,378208,468275,854△67,386132.3万葉線2001年（平成13年）28,20225,331138,675―192,2085,850198,058264,085△66,027133.32002年（平成14年）24,61121,439145,985―192,0358,139200,174236,500△36,326118.12003年（平成15年）20,64316,918126,366―163,92712,386176,313255,810△79,497145.12004年（平成16年）22,11318,727128,812―169,65210,439180,091255,088△74,997141.62005年（平成17年）21,15322,113132,554―175,82010,170185,990259,638△73,648139.62006年（平成18年）21,81824,090129,933―175,84115,962191,803258,768△66,965134.92007年（平成19年）21,55424,973126,967―173,49317,545191,038   2008年（平成20年）22,29925,354125,195―172,84820,498193,346   2009年（平成21年）20,78427,035122,130―169,94919,468189,417   
摘錄自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

 車輛 
以下列表萬葉線現有車輛和過去曾擁有的車輛。*代表是設有空調設備。

 現有車輛 

De7071*、De7073*、De7074、De7075、De7076
1967年製造。7000形和7060形基本上相同，兩型號電車分別在於設計上，側面中間的車長小窗，以及車窗位置。De7073在2009年12月26日至2016年夏前的車身塗上了特別塗裝，車長正面繪描了貓，側面繪描了地支的動物（十二生肖），該電車名為「動物電車」森口将之『2月22日は｢猫の日｣全国各地を走るネコ列車』  - 東洋經濟Online，2018年2月22日。後來為了電影《》（2017年上映），把電車塗上了舊加越能鐵道的顏色映画「ナラタージュ」のロケ地マップはこちらです！  - 高岡市観光ポータルサイト「たかおか道しるべ」、2017年9月25日，直至2020年4月5日為止。在這個期間的2019年5月至10月，為了紀念改日本元號為「令和」，因此當時電車的名稱定為「萬葉「令和」號」。
MLRV1000型（愛Tram，アイトラム）
MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*
2003年至2004年和2006年至2009年之間製造。該電車是超低地台構造，以2卡編成。2012年起1抽列車變成了「」。
（MCP300）（掃雪機）
6000
在2012年由新潟運輸系統製造。該車輛為凸型內燃機組動力車，車輛靠近越之潟一側設有柴油發動機。隨著車輛引入至萬葉線，部分電車司機考獲了「乙種內燃車」的駕駛執照。

 過去曾擁有的車輛 

De7051、De7052、De7053
在1961年製造。與相同型號，車門在車輛的兩端。另外，此型號的車輛編號會由50開始編排，這是由於當時射水線會駛入萬葉線，該路線上也有7000形的電車。因此也會稱為「7050形」。

De7061、De7062
在1965年製造。與富山地方鐵道7000形電車相同型號，曾經射水線駛入萬葉線時設有連結專用的連結器，因此可與射水線電車連結和控制其列車。並與其他同型號列車作區別。

De7072
在1967年製造。第一代動物電車。在加越能鐵道時代的1994年，當時提出了保留問題的時期，加越能鐵道向公開招募車身塗裝設計，當時選中了一名小學5年級女生，她描繪了十二生肖和貓。

De5022
1950年製造。曾經為射水線的主力車輛，當時車輛行走於高岡站前至富山市內之間（直通運輸）。在1966年射水線斷開路段時，包括5022之內14輛電車轉移至加越能旗下車隊。在1967年，De7070形6輛電車竣工，De5027 - 30、37 - 40共8輛電車由富山地方鐵道接收，5021 - 26共6輛電車由加越能鐵道接收。在1971年，伏木線廢止後，由於車輛過剩，因此除了5022外其他車輛被退役。5022於同年改造為除雪機。該車輛增加2台電動機，馬力增強至共有38kW×4台。車內機械部分灑上了防凍液（氯化鈣），車輛前後加設了雪犁。在1992年車輛退下火線，變成了一台只可移動的機械，當時車齡已經有60年以上，難免車輛會老化。在2012年最後一次在路軌上行走。但是，由於此車輛為最後一架現存的De5010形，因此被視為產業遺產並予以保存。在進行修復工程後，於2018年10月13日起在高岡市吉久的「TEK小公園」中展示北日本新聞 2018年9月15日付32面《県内駆け60年「デ5022号」復元 唯一の車両 来月展示 高岡市衛生公社 公園整備》。。

 注腳 

 參考文獻 
 《万葉線開業10周年記念誌　万葉線物語》（萬葉線株式會社　2012年）
 鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

 相關條目 
 常陸那珂海濱鐵道 - 前職員（富山地方鐵道出身）在該公司擔任社長。

 外部連結 

 萬葉線株式會社 


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