玉田支線

玉田支線，是台灣鐵路管理局位於基隆市已經廢除的一條貨運支線，由宜蘭線下行正線分歧楊鵬飛，《台灣區鐵道古今站名詞典》，臺北市，1999年8月8日再版，頁74，ISBN 957-97364-6-4。
。該路線在廢止前主要進行運煤作業。

 路線 
路線自基隆車站南下之宜蘭線下行正線中途分歧，分歧處約位於今基隆市龍安街146號建物背面，向北往基隆站方向延伸，止於成功一路東側（約於今基隆市龍安街48號前一帶）1970年〈基隆五千分一地形圖〉，1985年，長約300公尺

 歷史 
二戰後1948年7月5日啟用，以運送鄰近煤礦為主。 

1972年至1973年間，台灣省議會蔡讚雄議員申請拆除宜蘭線及玉田支線，以以下理由提議拆除，以利基隆市南榮路拓寬工程進行：
 南榮路為北基公路進入基隆之門戶，受鐵路限制使南榮路無法拓寬。鐵路拆除後剩餘路基可供南榮路拓寬用，配合鄰近南榮河整治工程可為沿線開闢新社區。
 宜蘭線及玉田支線拆除後，原先於該線行駛之火車可經縱貫線鐵路行駛，對交通並無壞處。
審查意見隨後送政府辦理，決議照審查意見通過。

1978年，台灣鐵路管理局同意進行「玉田支線與宜蘭支線拆除計畫」以進行鄰近社區都市更新工程，而基隆市政府則需負擔約8000萬經費進行工程。

1979年12月20日，玉田支線拆除，吉隆、英和煤礦改在八堵站裝煤，約兩年後貨源消失。

 調車辦法 
〈玉田支線調車辦法〉1958年《台灣鐵路管理局行車規章》
柒午文鐵機運字第三〇四七訓令公佈四四鐵運轉字第二一五九號令修正

第一條　玉田支線（以下簡稱支線）調車辦法，除應依原有章則外，概依本辦法辦理之。
第二條　基隆站長對於支線內之車輛出入，應預先與八堵站長接洽並依照所定閉塞方式辦理。
第三條　支線內之調車機車除ＢＫ一○、ＣＫ五○、ＣＫ八○、ＣＫ一二○、ＣＫ一○○等型外，不得使用其他型式機車。
第四條　出入支線內之車輛應使用貫通氣軔。
第五條　由基隆站調往支線之車輛，每次不得超過十五輛，其所掛車輛，至少每三輛中必須有一輛備有軔缸之車輛。
第六條　施行本辦法規定之調車，從基隆站駛往支線時，機車應作為牽引運轉，由支線駛回基隆站時，應作為退行運轉，依前項運轉時最後部（退行運轉時最前部）應掛守車。
第七條　前條所列之退行運轉速度，每小時不得超過十五公里，調車員司應隨乘最前部之守車，並須向司機員顯示手作號誌。
第八條　在支線內調車時，禁止施行溜放。
第九條　支線內如有車輛停放時，應作防止溜出正線之措置，其止車楔應加鎖封閉之。
第十條　分歧點應設附有標誌之轉轍器，並裝設路牌鎖閉器（基隆、八堵間第一種路牌），進入支線時，調車員司應向司機員領取路牌親自開啟，使用完畢後交還司機員收執。
第十一條　第九條所規定之鑰匙應由基隆站長負責保管，每次調車時交由調車員司應用，調車完畢應送還基隆站長保管。
第十二條　施行本辦法所規定調車駛回基隆站時，應於上行列車進站號誌機處作一度停車後，依相當手作號誌進站。
第十三條　調車工作之執行，應由基隆站長與基隆機務段長妥為接洽後適宜辦之，但不得阻礙正線列車之行駛。
第十四條　本辦法如有未盡事宜，得隨時修訂之。
第十五條　本辦法自公佈之日起施行。
 參見 
 南榮路
 石硬港
 基隆輕鐵
 三坑煤礦

註釋

參考資料

廢
鐵
Category:臺灣鐵路廢線