日本國鐵121系電聯車

日本國鐵121系電聯車是日本國有鐵道（JNR）于1987年3月啟用的電聯車，目前由四國旅客鐵道（JR四国）使用於日本四國的區間列車服務，更新改造後編為7200型。  

 設計 
121系列的設計乃基於較早的105系電聯車，使用輕量化不銹鋼車身。 

動力轉向架與103系電聯車使用的DT33A轉向架相同，無動力拖車使用退役的101系電聯車回收的DT21T轉向架；集電弓也回收使用退役的101系電聯車的集電弓。 

 運行 
以高松為基地，以2、4、6輛車編組，行駛於予讚線和土讚線。  

 編組 
至2016年4月1日，共有121系18個編組，以及7200系1個編組，每編組由一輛動力車（Mc）與一輛無動力拖車（Tc）組成，動力車位於編組的高松端。全部的121系已於2019年全部改造為7200系，共19個兩車編組，38輛車。

 121系列 
形式McTc编号クモハ121クハ120重量（t） 42.0 28.0載客量（總計/座位） 118/62 118/62
每輛“ Mc”動力車有一具S-PS58菱形集電弓。 

 7200系列 
形式McTc编号クモハ 7200クハ7300重量（t） 37.6 28.5載客量（總計/座位） 132/52 132/52
每輛“ Mc”車均裝有一台S-PS58菱形集電弓。 

 内裝 
座位配置混合安排横向座位和纵向長條椅。 沒有配備洗手間。 

 历史 
121型于1987年3月23日（國鐵在4月1日JNR私有化前九天）公開，後來由四國旅客鐵道營運。 这些車輛最初在車側漆有洋红色的「20號紅色」條紋，但在1987年9月和10月間改為四國旅客鐵道的淡藍色「26號藍色」車側條紋。 

1992年改裝JR四國7000系電聯車所使用同型集電弓（S-PS58型），以便列車能順利通過新近電氣化的予讚線。 

2011年，001和002兩個編組改造成一人控制，並重新塗上原先國鐵時代的洋紅色車側條紋。 

 更新與改造 
依據計畫由2016年起將全部的19個兩車編組進行更新，更新後的121系改編為7200系。更新工程包括將直流馬達改成140 kW的鼠籠式馬達和VVVF控制装置、新的侧窗、新的“ efWing”碳纖維轉向架（動力轉向架型式為S-DT67ef，無動力轉向架為S-TR67ef），以及基於原有樣式的新塗裝，但在洋紅色的車體條紋上增加了一條細綠線。 內裝方面則是在一側有固定的四人座位，另一側則為縱向長條椅。 

2016年2月，第一組更新車（編組3）在JR四國的多度津工廠開工， 並於2016年6月13日投入使用。 各編組的建造日期如下。 
編號製造商121系交車日7200系列改造日001日立製作所1986年11月17日2018年10月12日002近畿車輛 1986年11月20日2019年2月18日003川崎重工1986年12月13日2016年3月15日004川崎重工1986年12月13日2016年9月9日005近畿車輛1986年12月27日2017年3月28日006近畿車輛1986年12月27日2018年2月20日007近畿車輛1986年12月27日2017年11月7日008東急車輛1987年1月27日2017年6月5日009東急車輛1987年1月27日2017年2月28日010東急車輛1987年1月27日2018年8月22日011東急車輛1987年1月27日2017年12月28日012日立製作所1987年1月13日2018年7月2日013日立製作所1987年1月27日2016年10月28日014日立製作所1987年1月27日2016年12月6日015川崎重工1987年1月16日2017年9月13日016川崎重工1987年1月16日2017年1月18日017川崎重工1987年1月16日2017年7月20日018近畿車輛1987年1月20日2018年12月11日019近畿車輛1987年1月20日2018年3月28日

 参考資料 

Category:東急製鐵路車輛
Category:近畿車輛製鐵路車輛
Category:四國旅客鐵道
Category:日本電力動車組
Category:含有日語的條目