ISO/SAE 21434

ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》（Road vehicles – Cybersecurity engineering）是針對汽車網路安全（Cybersecurity）的標準，其國際標準正式版本在2021年8月31日公布ISO/SAE 21434汽車網路安全標準：新時代的曙光？  by Majeed Ahmad EDN Taiwan, 2021-09-22。這份標準是由國際標準化組織（ISO）以及国际汽车工程师学会（SAE）的工作組所發展，也經由二個組織所審核。

針對汽車的網路攻擊風險越來越高，也因為汽車的空中编程（OTA）、車隊管理系統、車輛和其他設備通訊（車聯網， Car2X / V2X）等機能的基礎架構，汽車也出現了新的攻擊面。基於開發的考量，需要在標準上有對應的措施。此標準和歐盟要建立的網路安全管理有關。為了和歐盟同步，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇（WP. 29）已在2021年4月提出「網路安全管理系統」（UNECE R 155, Cyber Security Management System，CSMS ）的認證，新車要進行時，需要通過此一認證。透過ISO 21434，希望可以建立至少部份符合相關法規的車輛開發技術標準Präsentation von Markus Tschersich, Continental AG auf dem „Infinion Automotive Cybersecurity Forum“, 2018-10-25。

目的
此標準會應用在車輛的零件（包括電子元件以及軟體），也包括備品以及配件。標準涵蓋了車輛完整的生命週期，包括開發、製造、運作、維修以及回收等。此標準不包括車外的基礎設施，例如車廠診斷用的伺服器，軟體更新器或是診斷測試器（off-board diagnostics）等ISO 21434, Kapitel Introduction, 1 Scope und 4 General considerations。

此標準和UNECE WP.29法規 R-155（网络安全管理系统）法規有關。R-155法規要求車廠的網路安全系統需通過認證。ISO 21434有助於通過相關的認證。不過ISO 21434沒有完全涵蓋R-155法規的要求。

依此標準進行的產品開發活動是依風險評估的基礎在進行管理，也需要組織的投入。流程是必要的，但標準只說明各個流程的任務，需由使用者來設計各個流程。此標準的建議不會針對特定的技術或是解決方案，也沒有特別針對自駕車的內容。

內容與架構
此標準的內容和架構和ISO 26262類似，也在許多方面參考了其中的內容。此標準可以分為以下的章節:
+ ISO / SAE 21434的章節和附件 章節  標題  內容 1  範圍（Scope）  ISO標準中包括的通用要點 2  引用標準（Normative references） 3  名詞和縮寫（Terms and abbreviations）  建立網路安全系統的通用詞語 4  一般考量（General considerations）  描述標準的上下文和結構，例如和車輛環境的接口 5  組織網路安全管理（Organizational Cybersecurity Management）  從生命週期開始到結束過程中，組織的角色，例如員工需進行的程序以及扮演的角色 6 有關專案的網路安全管理（Project dependent Cybersecurity Management）描述了網路安全開發活動在管理上的要求. 7分散式的網路安全活動（Distributed cybersecurity activities）與供應商和客戶的合作。在網路安全接口文件（）中說明任務以及責任。在調試前審查供應商的能力。 8持續網路安全活動（Continual cybersecurity activities）獨立於特定開發項目的持續網路安全活動。包括監控網路安全、分析網路安全事件、漏洞分析和漏洞管理。 9  概念（Concept）   識別產品中可能有的網路安全風險 10  產品開發（Product development）  定義產品開發的要求以及任務，例如執行系統分析、檢查要求是否有正確實施 11網路安全確認（Cybersecurity Validation）在車輛級別或是車輛中進行網路安全確認的活動。當組件的集成完成，整台車要進行試乘時，就會進行這些活動 12  生產（Production）  定義生產的要求以及任務，讓產品開發措施在產品中實際實施，並且生產過程不會成為以後對產品進行網絡攻擊的入口 13  運行和維護（Operations and Maintenance）  網路安全事件的反應，以及有關這些反應，組織的對策及軟體更新 14網路安全服務結束及除役（End of cybersecurity support and decommissioning）如何處理網路安全服務的終止。因為除役不一定是在製造商知情的情形下發生的，因此需作好安全退役（退役）的準備。 15  威脅分析以及風險評估方式（Threat analysis and risk assessment methods）  分析風險的不同方法，例如威脅種類、入侵方式，以及潛在影響 A  網路安全活動以及工具文檔摘要（Summary of cybersecurity activities and work products）  各階段活動的列表以及簡單說明 B  網路安全文化的範例（Examples of cybersecurity culture）  說明公司網路安全文化的正面和負面例子 C  網路安全接口協議模版的例子（Example of Cybersecurity interface agreement template）  開發接口協議（Development Interface Agreement，簡稱DIA，也稱為服務接口協議或是服務接口敘述）是ISO 26262中就有提到的文件，此文件會定義在開發子系統或是模組時，供應商和客戶如何分配任務 D  網路安全關聯—以方法和準則為例（Cybersecurity relevance - example method and criteria）  用於評估系統和網路安全相關性的問題目錄，確認是否有需要實施此標標準中的對策 E  網路安全保證等級（Cybersecurity Assurance Levels）  這裡定義了網絡安全保證級別（CAL），類似於 ISO 26262 中的 ASIL，用來控制網路安全措施的工作。和 ISO 26262 的ASIL不同，ISO/SAE 21434沒有針對CAL說明建議的網路安全措施。CAL主要是產品開發人員評估用的定性分類 F  影響評等的指引（Guidelines for impact rating）  評估不同的損害級別，及評估元件的風險。其中包括對人員和環境的安全性、製造商的財務損失（召回、賠償、訴訟、商譽）、對產品性能的影響（失效或是缺陷，運作不順，噪音等）、以及無法控管受保護的資料（個人資料） G  攻擊可能性評等的指引（Guidelines for attack feasibility rating）  攻擊可能性評估，有三種替代評估方案： 
 基於攻擊潛力的評估方式（attack potential-based approach）：估計時間、攻擊者的能力、設備、機會和攻擊目標的可用信息等因素。
 用來自（CVSS）指標的估計
 根據攻擊向量進行評估，即組件被攻擊的方式。如果組件直接聯網，風險最大，但如果必須在每輛車中單獨接觸組件，風險最低。 H  TARA方法應用的例子，以頭燈系統為例（Examples of application of TARA methods – headlamp system）  建立威脅分析和風險分析的例子，可以對攻擊風險及其後果進行定性分類

威脅分析與風險評估
ISO/SAE 21434的核心是威脅分析與風險評估（Threat analysis and risk assessment，簡稱TARA）。第8章會探討威脅分析以及風險評估的通用程序。第9章是概念定義，其中包括調查對象的定義（9.3）、尋找網路安全目標（9.4），用全面性的網路安全概念整合上述的資訊（9.5）。大部份識別網路安全目標的流程會以第8章的程序為基礎。

ISO/SAE 21434相容的威脅分析與風險評估，主要會包括以下程序（以理想化線性的執行方式列出）：

項目定義（9.3）
資產識別（8.3）
威脅情境識別（8.4）
損害評估（8.5）
攻擊路徑分析（8.6）
攻擊可行性的評估（8.7）
風險確認（8.8）
風險處理決策（8.9）
網路安全目標 [RQ-09-07]
網路安全聲明 [RQ-09-08]
網路安全概念（9.5）

 相關條目 
 ：信息物理融合系统网络安全指南
 ISO 26262：道路車輛的功能安全標準
 Automotive SPICE

 參考資料 

 外部連結 




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