K1392/1393、K1394/1391次列车

K1392/1393、K1394/1391次列车是中国铁路运行于黑龙江省佳木斯市佳木斯站至山东省烟台市烟台站的快速列车，自1953年5月20日起开行，由哈尔滨局集团牡丹江客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用四组25G型客车，沿绥佳铁路、滨北铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济铁路、蓝烟铁路运行，途经黑龙江省、吉林省、辽宁省、河北省、天津市、山东省五省一市。其中佳木斯站至烟台站运行40小时4分，客运里程2676公里，使用车次为K1394/1391次；烟台站至佳木斯站运行38小时11分，客运里程2635公里，使用车次为K1392/1393次。

历史
1953年5月20日，济南铁路局开行至的114/111、112/113次直客列车。

1957年5月，114/111、112/113次列车改为哈尔滨铁路局担当，区段变更为三棵树至，车次为74/71、72/73次列车。

1958年11月11日，74/71、72/73次列车延长至。

1965年4月21日，74/71、72/73次列车再次缩回，车次变为324/321、322/323次列车。

1981年10月11日，324/321、322/323次列车升级为直快列车，变更车次为194/191、192/193次列车，同时延长到始发终到。

1992年7月1日，194/191、192/193次列车调整为济南东站始发终到。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，194/191、192/193次列车变更车次为394/391、392/393次列车。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速期间，394/391、392/393次列车调整为至。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，铁道部对车次进行了规范，394/391、392/393次列车变更车次为1394/1391、1392/1393次列车。

2004年3月20日，1394/1391、1392/1393次列车由原来的22型和25B型混编车体更换为25G型车体。

2006年3月21日，1394/1391、1392/1393次列车在到的运行区间由原来的沈山铁路改经秦沈客运专线运行。

2011年1月11日，1394/1391、1392/1393次列车升级为快速列车，车次变更为K1394/1391、K1392/1393次列车。

2014年9月左右，K1394/1391、K1392/1393次列车在--间的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。

2014年12月10日，K1394/1391、K1392/1393次列车更换为25G型DC600V机车供电集便车底。

2015年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列车于至段由秦沈客运专线改经沈山铁路运行。

2018年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列车于济南枢纽内北园至段由京胶联络线改经京沪铁路三四线、胶济铁路运行，取消大明湖站，往返进济南站换向并办理客运业务。

列车编组
现时编组
本对列车使用配属哈尔滨局集团佳木斯客车技术整备所的25G，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车5辆、硬臥车9辆，软卧车、餐车、行李车、空调发电车各1辆。
车厢编号12-10111213-1718 车型 KD25G空调发电车 YW25G硬臥车 RW25G软卧车 CA25G餐车 YZ25G硬座车 XL25G行李车

历史编组（2009年）
1394/1391、1392/1393次列车使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25G型客车，列车满编采取17节车厢编组，其中硬座车7辆、硬臥车6辆，软卧车、餐车、行李车、空调发电车各1辆，此外本次列车车底套跑往来于佳木斯和大连之间的K929/930次列车（今K629/630次列车）。
车厢编号12-891011-1617 车型 XL25G行李车 YZ25G硬座车 CA25G餐车 RW25G软卧车 YW25G硬卧车 KD25G空调发电车

机车交路
现时机车交路
车站区段佳木斯 ↔ 哈尔滨东哈尔滨东 ↔ 济南济南 ↔ 烟台 本务机车配属司机更替 东风11型内燃机车哈局佳段佳木斯司机 和谐3D型电力机车沈局沈段沈阳/沈阳/天津/济南司机在沈阳北/山海关/天津轮乘 和谐3C型电力机车济局济段烟台司机
过去机车交路（2013年）
车站区段佳木斯 ↔ 哈尔滨哈尔滨 ↔ 沈阳北 ↔ 山海关山海关 ↔ 天津 ↔ 济南济南 ↔ 烟台 本务机车配属司机更替 东风11型内燃机车东风4D型内燃机车哈局佳段哈尔滨司机 韶山9型电力机车沈局沈段沈阳司机 东风11型内燃机车东风4D型内燃机车京局津段天津司机 韶山9型电力机车济局济段济南司机

重大事故
1982年5月28日16时5分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型内燃机车，双机重联牵引由开往的193次直通旅客快车，当列车行驶至沈山铁路兴隆店站（距离沈阳43公里）时，发生列车顛覆重大事故，造成2台机车、7辆客车脱轨顛覆，当场死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型内燃机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转撤机3台、调车信号机3架，沈山铁路下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币。这次事故的直接原因是锦州铁路局大虎山工务段兴隆店养路工区工人在该处做无縫线路修补作业时，违反劳动纪律和操作规程，擅自将起道机立放在钢轨内侧后撤离岗位，到距离作业地点五米远的道口看守房去吃冰棍，当193次列车通過时撞上起道机，导致列车脱轨颠覆。
1991年12月18日凌晨2时35分，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型内燃机车牵引由到的194次直通旅客快车行驶到绥佳铁路石尹站到东津站区间段K26+500处时，机后第10号硬座车厢突然发生猛烈爆炸，造成3人死亡，4人重伤，8人轻伤，经警方查明，事故原因系鹤岗富力煤矿工人郭继昌因妻子背叛带女儿和情夫私奔，从而产生报复社会的念头，随即于1991年12月17日携带炸药离家出走，在12月18日登上194次直通旅客快车，最终在列车上引爆炸药，造成此次爆炸事故，郭继昌本人也在爆炸中当场死亡。
1996年2月1日，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4B型内燃机车牵引由济南东到的193次直通旅客快车驶出哈尔滨站，行驶在滨北铁路上，列车使用配属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的22型客车和25B型客车的混编车体，15节编组，列车在运行途中时，当班乘务员张某准备为12号车厢的锅炉加煤，但他发现此时锅炉处被一名老年女性乘客占据，张某对该名乘客说他现在要对锅炉加煤，所以请她进车厢里去，但是该老年女乘客拒绝让位，还对张某出言不逊，张某忍无可忍将这名老年女乘客强行拽离，然后为锅炉加煤，但是在加煤完成后不久，该老年女乘客捂着胸口倒在地上，大惊失色的张某当即通知列车长，列车长指令将女乘客转移到条件较好的餐车，随后通过列车广播呼叫具有行医资格的乘客来餐车诊断，医生看其症状初步诊断她为心脏病突发，经过紧急处理，情况稍有稳定，随后193次列车在当日上午6时44分在绥佳铁路南岔站停车时，该名女乘客被送下列车，随后被等候在站台上的、预先接到通知的医护人员接手送往医院抢救，但最终，该名老年女乘客还是因抢救无效死亡，该事故构成一起铁路旅客伤亡一般事故，经过法院调查，最终认定这起事故是因为乘务员张某粗暴对待乘客，间接导致该名老年乘客心脏病复发所导致的死亡事故，事故责任被列为哈尔滨铁路局哈尔滨客运段全部责任，事故直接责任人张某被处以开除路籍、留路察看一年的处分，哈尔滨客运段段长、党委书记、分管副段长、车队队长、支部书记、当班列车长等负有领导责任的责任人也都受到了通报批评至行政记过的处分，另外，哈尔滨铁路局向死亡的老年女乘客家属支付了12万元的赔偿金作为经济赔偿。
2004年8月31日上午7时08分，由沈阳铁路局沈阳机务段的SS90003号机车牵引开往的1394次列车运行在京哈铁路上，列车使用25G型车体，18辆编组，当列车运行到中固站11号道岔处时，因为道岔处于反位状态，导致机后5、7位硬座车厢各有一位台车脱轨，所幸无人伤亡，事故造成京哈铁路上行正线中断行车2小时56分，构成旅客列车脱轨重大事故。

腐败问题
2003年，通过央视《生活》栏目记者的调查，发现1392/1393、1394/1391次列车有严重的腐败现象，列车乘务员经常私自带客，在烟台站，买不到去卧铺票的乘客经常买站台票然后上车补票，明明是在上的车，补到的票运行区间却是到的，和实际往返区间不一样，乘务员趁机赚取差价，而且乘务员经常花钱雇佣乘客打扫车厢，因此在乘务员间流传着这样一句话，跑上几年佳木斯，给个金碗也不换。这种现象在实行火车票实名制购票后失去了生存土壤，销声匿迹。

时刻表
现行时刻

历史时刻

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参考资料

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