第二基隆河橋

臺灣鐵路管理局第二基隆河橋是中華民國（臺灣）基隆河上的一座鐵路橋樑，屬宜蘭線鐵路，連接新北市瑞芳區瑞芳車站與猴硐車站，1983～1984年於舊橋原址及其上-{游}-側重建新橋。

 沿革與設計 
第一代橋
台灣日治時期初期原構想宜蘭線鐵路從臺北經烏來、雙連埤、宜蘭而至蘇澳，不經基隆河沿線。後來臺灣總督府鐵道部決定踏勘新路線，於1914年7月初由真島寅三郎技師測量新的定線，由八堵經瑞芳、雙溪、大里簡而至宜蘭與蘇澳。

1915年3月測量完成後，再經過兩年半波折，宜蘭線於1917年10月動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，大倉組承攬，工事包括新建第一代第二基隆河橋與開挖7座山洞，都是單線鐵路橋梁與隧道。

1919年4月，瑞芳～猴硐段竣工，本橋上部鋼鈑梁則在同年12月中旬架設完成，並於隔年（1920年）1月27日隨著此路段通車而啟用。

第一代第二基隆河橋為6孔跨度60呎（約19.2公尺）上承式鋼鈑梁橋，橋台、橋墩與翼牆的建材均為粗石造，橋墩呈橢圓形，並依地勢由瑞芳往猴硐方向上坡，坡度13.3‰。

改良、改建
第一代橋在不明年代於各橋墩頂部加建帽梁。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第二基隆河橋改建為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋，於1985年5月21日隨著瑞芳～猴硐段雙軌化完工通車而啟用，橋梁改建後，橋下基隆河底尚殘存改建前的舊橋墩基礎遺跡1處。

第二代橋（現役） 
宜蘭線通車50餘年後，受1970年代末期北迴線即將全線通車營運、及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東、西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原單線鐵路將不敷使用〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日2版。，於是，臺鐵自1980年代起辦理宜蘭線鐵路擴建工程，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外），其中第二代第二基隆河橋建於第一代舊橋上-{游}-側，1981年進行設計與地質鑽探、隔年（1982年）開始主體工程，1984年完工，並待本橋南端福住隧道（第五號隧道）修正中心線〈鐵路宜蘭線擴建隧道 中心線發生嚴重偏差 決採緊急改善措施議處失職人員〉，《聯合報》，1984年10月2日2版。竣工鋪軌後，於次年（1985）年5月21日隨著瑞芳～猴硐段雙軌化通車營運。
300px|left|thumb|一列莒光號通過瑞芳=猴硐間第二基隆河橋。

新橋為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋，圓形基礎與橢圓形橋墩，目前使用中。

電氣化
宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含本橋在內的八堵至羅東間率先完工，5月3日正式通車楊永仁，〈東北幹線再升級：宜蘭線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，頁11。，該工程包括於本橋橋上增設高架電車線及電桿等設備，並更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。
水災
2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，重創宜蘭線八堵至福隆間路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉，《聯合報》，2001年9月20日5版。Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰，〈納莉風災鐵道百年大損害〉，《鐵道情報》125期，中華民國鐵道文化協會（授權火車票房發行），高雄市，2001年11月號。。

 橋梁週邊 
瑞猴自行車道

相關條目
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宜蘭線鐵路擴建工程
註解

 參考資料 

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Category:1919年完工橋梁
Category:1984年台灣建立
Category:1984年完工橋梁
基
宜蘭線
宜蘭線
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