PT-19教练机

PT-19教练机是美国费尔柴尔德飞机公司为美国陆军航空队研制的初级教练机。Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 107–120, Cypress, CA, 2013. .
历史
该机采用悬臂下单翼不可收回起落架与尾轮设计，串列双座开放式驾驶舱。机身承力结构为焊接钢管蒙皮。其余部分包括外翼与尾翼采用胶合板叠合的结构。布局使得机首狭小流线型，给驾驶员良好的视野。 

1939年5月首飞。在18个参评的初级教练机型中胜出，于1939年9月22日赢得美国陆军航空队的订单。1940年美国陆军航空队开始装备PT-19。首批275架，采用了175马力的，称为“PT-19”。1941年开始大规模量产了3181架PT-19A型号，采用了200马力的L-440-3发动机。另外，生产了447架，生产了44架。具有仪表飞行训练能力的PT-19B生产了917架。

由于战时航空发动机供应紧张，采用了220马力星形发动机的型号称为PT-23，累计生产了869架。还生产了256架可仪表飞行训练的PT-23A。这些飞机的生产商为费尔柴尔德飞机公司、、, 、加拿大的与巴西的Fabrica do Galeao(1944年至1948年生产了232架)。

1943年，得州与佛州湿热气候下的飞行训练基地的机务人员遇到了PT-19与PT-23普遍胶合板机翼的木材腐烂与分离问题。由于可靠寿命只有2至3个月，很快就耗尽了航材储备，不得不大量订货。Sessums, Col. J.W. Design and Engineering Problems of Aircraft Production. 14 May 1946, pp. 6–8.此后，美国陆军航空队要求新机必须是全金属机翼。"Sessums"/>

自重版本是L-440-7发动机的PT-26。 

在中国使用情况 
1948年11月2日辽沈战役结束，人民解放军攻占沈阳后缴获该型机，交东北老航校使用。1949年11月中国人民解放军空军成立时，有6架良好，7架待修，是第七航校的主力教练机型之一，1953年全部退役。
性能(PT-19A)

参考文献

书目
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