見返坂隧道 (西坑尾隧道)

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\tSTR\extSTRa\extSTR ~~ ~~造橋隧道（第二代）~~
\tSTR\extSTR\extSTR ~~ ~~見返坂隧道 (西坑尾隧道)（第一代）~~
\tSTR\extSTR\extSTR ~~ ~~豐富隧道（第三代）~~
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\STR\\exHST~~ ~~134號誌站
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CONTf\~~ ~~（往豐富）
}}見返坂隧道，戰後改稱西坑尾隧道，是位於臺灣苗栗縣造橋鄉造橋村與豐湖村之間的一座單線鐵路隧道，屬於山線鐵路造橋車站至豐富車站區間，完工於1903年，並於1976年年中，配合臺鐵局改良路線另新鑿造橋隧道通車後停用廢棄中華民國交通部交通研究所：中華民國65年《交通年鑑》，頁177，臺北市，1977年12月。，2004年起曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區，目前已歇業田耘昇，〈縱貫線上的老山洞(中上)—新竹三義間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》183期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年5-6月號，頁65。。2022年8月31日，苗栗縣政府公告本隧道為縣定古蹟，命名臺鐵舊山線－見返坂隧道群。

 歷史 
1902年：
4月5日起，臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在造橋＝後壠（今豐富站）間開挖隧道。
4月15日，隧道開工興建，但隧道附近地質條件不良，曾數度發生邊坡災害，延誤工期，臺灣總督府鐵道部以拆下的清末臺灣鐵道舊鋼軌為主材料，建構鋼筋混凝土擋土牆來解決滑坡，為當時大日本帝國之創舉小野田 滋，《鉄道と煉瓦 その歴史とデザイン》，，2004年8月25日，頁169，國立臺灣圖書館館藏。蔡龍保，〈長谷川謹介與台灣縱貫鐵路〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁53-54。 。
1903年：
4月20日，隧道完工，命名見返坂隧道或見返阪隧道，長193.1公尺。
5月25日，包含本隧道在內的中港（今竹南）至苗栗段通車營運。
1945年10月25日，中華民國時期， 臺灣鐵路管理局嗣後將隧道更名為西坑尾隧道'''臺灣鐵路管理局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。。
1973年7月起，臺鐵局為增進山線鐵路行車效能，於本隧道東側另建新隧道中華民國交通部交通研究所：中華民國64年《交通年鑑》，頁167，臺北市，1976年12月。。
1976年中，本隧道因東側新隧道（造橋隧道）通車而停用廢棄。
2004年初，苗栗縣野鳥學會於本隧道及東側也停用的造橋隧道（含週邊地帶）創設「穿月生態園區」（火車窿生態園區）〈洞中樂園 穿月隧道 遊生態〉，《聯合報》，2004年1月3日B3版。〈火車窿生態園區 隧道變餐廳〉，《聯合報》，2004年3月17日B4版。，但數年後歇業生態通：〈火車窿生態園區(已歇業)。，隧道再度荒廢，目前難以進入。
2022年8月31日，苗栗縣政府公告本隧道與一旁的造橋隧道為縣定古蹟，取名「臺鐵舊山線─見返坂隧道群」

 構造設計 
本隧道為單線鐵路隧道，洞口與內部襯砌採紅磚砌築，以4到5層紅磚砌拱，隧道口上方女兒牆採城垛（雉堞）狀設計，兩側門柱向上延伸，外觀彷彿一座城堡，造型美觀。此外，兩端洞口拱圈上設置拱頂石，拱腹置一匾額，北口匾額題上「穿月」、南口匾額題上「噴雲」，題字者為當時的臺灣總督府民政長官兼鐵道部部長後藤新平 ，字體陰刻（但遭水泥抹平）。

本隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升，隧道前後路段的路線標準不佳，最小曲率半徑只有322公尺，因此臺鐵局為增進行車效能，於1973年7月起改善本隧道前後路段路線標準，新闢單線電氣化淨空的造橋隧道，於1976年通車，自此本隧道停用廢棄。

 周邊 
冠軍建材（股）公司造橋廠
冠軍綠概念館

註解

 引用資料 

 相關條目 
舊山線
造橋鄉
造橋隧道

Category:造橋鄉
山線
造
Category:苗栗縣隧道
Category:苗栗縣建築物
Category:臺灣日治時期隧道
Category:1903年完工隧道