白沙屯隧道群

白沙屯隧道群是位於臺灣苗栗縣後龍鎮的3座單線鐵路連續隧道，屬於海線鐵路龍港車站＝白沙屯車站區間，分別於1920年及1921年完工鄧志忠，〈海線隧道走透透〉，《鐵道情報》105期，中華民國鐵道文化協會，1998年11-12月號，頁20～28。、1922年通車營運，並於1973年配合臺灣鐵路局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄中華民國交通部交通研究所：中華民國63年《交通年鑑》，頁152～153、照片，臺北市，1975年7月。，2009年起由苗栗縣政府將隧道整理成自行車道，並於2015年公告指定為苗栗縣歷史建築，命名後龍過港隧道中華民國文化部文化資產局：〈後龍過港隧道〉  。。

 歷史 
 日本時代 
1919年8月1日起，海線鐵路開工，由南北兩端的王田（今成功車站西側）及中港（今竹南車站）向中間推進興建〈海岸線の概況〉，《臺灣日日新報》，1922年10月10日海岸線開通紀念號4版。，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯站間行經過港地區的路段，東為丘陵、西鄰海岸沙丘，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季東北季風刮起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮，所以將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過。

此處丘陵段原本只打算開鑿1座100.4公尺的短隧道，後來又重新定線，決定挖掘3座隧道，分別命名為第一白沙屯隧道（295m）、第二白沙屯隧道（162m）、第三白沙屯隧道（56m），其中第三白沙屯隧道先於1920年完工，另2座山洞隨後於隔（1921）年竣工。在隧道施工期間，發現土壤滿是貝殼化石，因此，日本政府將其命名為「過港貝化石層」，並依《史蹟名勝天然紀念物保存法》設立過港貝化石層石碑，明令不得濫墾濫伐。

1922年10月11日，白沙屯隧道群隨著海線鐵路全線通車而啟用
 民國時期 
1971年8月14日，由於龍港站至白沙屯站間路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，為改善行車效能，臺灣鐵路局於此日完成基隆起點148.8km至149.6km間（即隧道前後路段）改線的路基工程，預定將鐵路西遷，藉以緩和坡度、加大彎道半徑中華民國交通部交通研究所：中華民國62年《交通年鑑》，頁162，臺北市，1974年10月。。
1973年12月，新線鋪軌竣工，同時將白沙屯北號誌站由原基隆起點151km附近往北延伸到新線（基隆起點149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用廢棄，鋼軌枕木陸續拆除，之後漸漸成為當地農民休憩與倉儲處所。
2009年～2011年，苗栗縣政府補助後龍鎮公所，將廢棄的舊隧道整建為鐵路懷舊步道與自行車道蘇木春，〈後龍過港貝化石層石碑 恐遭土埋〉，《聯合報》，2013年10月14日B1版。。
2015年11月20日，苗栗縣政府公告舊隧道群登錄為歷史建築，取名「後龍過港隧道」。
2017年，苗栗縣後龍鎮公所向中華民國交通部觀光局爭取經費，於舊隧道內增設LED燈光及音樂演出范榮達，〈500親子拿網提桶 後龍石滬捕魚〉，《聯合報》，2017年9月18日B2版。，目前3座舊隧道已成為苗栗縣旅遊景點之一。

 構造設計 
白沙屯3座隧道（後龍過港隧道）為單線鐵路隧道，洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，各個隧道口的造型都不相同，以順應此處不穩的地層，其中第一白沙屯隧道南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾，由洞口下半部往外延伸約20公尺，像是伸出雙臂一般。

本隧道因地形因素，第一隧道由北而南為3.3‰上坡，第二及第三隧道為9.1‰下坡；第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道，因此行車效率不佳，且1970年代隧道外側（西側）的海岸已衍生出海埔地，所以臺鐵局為增進行車效能，於1971年～1973年著手改線工程，將鐵路西移，因此舊隧道於1973年底停用廢棄。

 周邊 
半天寮休閒文化園區-好望角
後龍清海宮

 相關條目 
過港貝化石層
過港 (苗栗縣)
後龍鎮 (台灣)
白沙屯 (苗栗縣)
竹風綠光海風自行車道

註解

 引用資料 


海線
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苗栗