湘南號列車

湘南號（）是東日本旅客鐵道開行的特別急行列車，列車行駛東海道本線及湘南新宿線來往東京．新宿站至小田原站。列車為全車指定席，於2021年3月15日開行。

 緣由 
JR東日本為了將特急化及取代老舊的215系及185系，於2021年3月13日時刻表更新時推行此特急列車服務。乘客需要購買較昂貴的特急券，而非Liner券乘車。

 概要 
2020年11月12日，JR東日本表示2021年3月時刻表更新時會統一使用E257系2000番台．2500番台運行東海道線特急列車。並會推行新的湘南號列車。新列車不像為自由席，而是為全車指定席，並需要到特定的售票機購買車票。

2020年12月18日，JR東日本發佈2021年3月的時刻表。宣布湘南號列車的詳細資料，並指出湘南號會取代湘南Liner及統一踴子號使用E257系，即表示湘南號會取代了185系及215系列車。

2021年3月13日，時刻表更新，湘南Liner取消及踴子號統一使用E257系。不過因為湘南號只於上班日運行，所以首班車會於3月15日才投入服務。

 運行概況 
 停車站 
截至2023年3月18日資料。括弧表示只有部分列車停靠。

特別的是，本列車全部班次都不會停靠横濱站，超越前方的普通列車。除了本列車之外，只有也會途徑横濱但不停站。

東京站 - 小田原站間的停車站
東京站 -（新橋站）- 品川站 -（大船站）- 藤澤站 -（辻堂站）- 茅崎站 -（平塚站）-（二宮站）-（国府津站）- 小田原站
新宿站 - 小田原站間的停車站
新宿站 - 澀谷站 - 大崎站 - 藤澤站 - 茅崎站 -（平塚站）-（二宮站）-（国府津站）- 小田原站

各班次的停車站與特徵
 新橋站只有途經東海道貨物線及横須賀線（品鶴線及品川站横須賀月台）的上行2班（8・10号）停站（以東京站總武地下月台為終點）。
 大船站・辻堂站只有使用東海道本線正線的列車停靠。
 二宮站下行有3班車（11・21・23号），上行有2班（10・24号）停靠。
 国府津站下行所有列車及上行2班（10・24号）停靠。
 所有往返新宿站的列車（下行21・23号、上行22・24・26号）會途經横須賀線・東海道貨物線，由於貨物線側沒有月台，列車不停大船及辻堂站。來往新宿站的列車會在茅崎站内切換旅客線／貨物線。

 詳細停車站如下表（2023年3月）。
 ●：所有列車停靠
 ○：部分列車停靠
 －：通過
 ＝：沒有途徑
 ：途徑東海道本線
 ：途徑東海道貨物線
 ：途徑湘南新宿線
 ：途徑横須賀線
運行班次＼站名新宿站澀谷站大崎站東京站新橋站品川站大船站藤澤站辻堂站茅崎站平塚站二宮站国府津站小田原站 備考下行1+1班●→●●●●●●下行以東京開出為標準。「+1」是指19号（臨時列車）下行7班  ●→●●●●●●○●●只有11号停靠二宮下行2班、上行3班●●●＝＝＝－●－●○○○●往返新宿。○是指新宿出發的所有列車及往新宿1班停車上行1班●－●●●●●●平塚開出的2号。上行3班●－●●●●●●－－●4・12・14号上行1班●－●－●－●－－－●6号。上行最快列車。上行1班●●●－●－●－－－●8号上行1班●●●－●－●●●●●10号 （下行停車班数）2229099119111031010 （上行停車班数）3336274104106229

與 Liner 時代相比，停車站沒有太大改變，不同之處有：
 於辻堂站上行停站班次增加了（2班 → 4班）
 沿用「湘南 Liner 1号」班次的3號（2023年3月前：1号），於品川站 - 小田原站間，不再全程行經品鶴線・東海道貨物線
 所有下行列車皆停靠平塚站・国府津站
 所有東京站出發的列車皆停靠大船站
另外，部分列車亦有細微的變化。

而於2022年3月改點開始，改變包括：
 6号的目的地由品川站延長至東京站
 17号改為臨時列車，主要於星期五運行
 所有往返新宿站的列車加停，下行（21・23号）由新宿的開車時段由19・21時提早至18・19時
 10・11号以9輛列車行駛，10号從平塚站出發後會切換至貨物線，於茅崎站及藤澤站會使用專用的「Liner 月台」

2023年3月開始，下行方向於17時增加一班由東京站開往平塚站的列車（1号），而於去年變為臨時列車的（17→19号）亦改以平塚站為終點站。

 使用車輛 
湘南號所有皆為E257系2000番台及2500番台，並設全車指定席。

+E257系2000番台．2500番台編組表湘南號+E257系2000番台及2500番台1234567891011121314　指　　指　　指　　G　（指）　指　　指　　指　　指　　指　　指　　指　　指　　指　基本編組（2000番台）所有列車都會設有此編組附属編組（2500番台）4、10、12、5、7及11號會加掛此編組 全車禁煙
 為安全考量，9號車廂與10號車廂間連通道旅客不得穿越
 圖例
 ＝绿色车厢（对号入座）
 指=普通车指定席（对号入座）
 ()＝設有無障礙設施的車廂

 過往運行列車 

湘南 Liner ()、早安 Liner 新宿 ()、Home Liner 小田原 ()是作為特急「湘南」的前身，運行至2021年3月的Home Liner及快速列車。

 運転の経緯 
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受けて、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」となる「首都圏の国鉄-JR 通勤ライナー運転変遷史」RP2004-06 52-63頁。

このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いていた。「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定されたものであり、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった。

185系電車15両編成（約850名）であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。これは、約1000人分の座席数で、登場以来最混雑列車に使用されていた。

 運行概況 
全列車平日のみの運行され、上り列車は朝に、下り列車は夕方から運行された。「湘南ライナー」は上り6本、下り9本運行された。

「おはようライナー新宿」は上り3本、「ホームライナー小田原」は下り2本が運行された。

 運行区間 
「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線（鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間）を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着する。

「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」は新宿駅 - 小田原駅間で運行される。（2020年3月14日現在）

 停車站 
+ 停車駅一覧運行本数／駅新宿駅渋谷駅東京駅新橋駅品川駅大船駅藤沢駅辻堂駅茅ケ崎駅平塚駅二宮駅国府津駅小田原駅備考湘南ライナー下り1本乗→乗→●→●→→→降東海道貨物線経由下り7本乗→乗●●●●●→●降下り1本乗→乗●●●●●●●降上り2本降←降乗乗乗乗乗←←乗上り2本降降降←乗←乗←←←乗東海道貨物線・横須賀線経由、1本は品川行き上り1本降降降←乗←乗乗乗乗乗平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線・横須賀線経由上り1本降←降←乗←乗←←←乗東海道貨物線経由ホームライナー小田原下り2本乗乗→●→●●●●降茅ケ崎まで東海道貨物線経由おはようライナー新宿上り2本降降←乗←乗←←←乗東海道貨物線経由上り1本降降←乗←乗乗乗乗乗平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線へ転線
記号凡例
●：停車（乗降可能）
 ○：一部列車が停車
乗：停車（乗車専用）
降：停車（降車専用）
←・→：矢印の方向に通過
無印：経由せず
経路
:東海道本線経由
:東海道貨物線経由
:湘南新宿ライン経由
:横須賀線経由

上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。
 東京・品川・藤沢・茅ケ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停車。
 新橋には横須賀線経由の上り列車が停車。
 大船・辻堂には東海道本線経由の列車が停車。
 平塚には経由は問わず、茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
 二宮には東海道本線経由の下り列車1本と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
 国府津には東海道本線経由の下り列車と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。

 其他 
新宿駅発着の列車および品川駅・東京駅発着列車の一部は、東海道貨物線の活用により混雑を緩和するという目的を兼ねて設定された。このため、藤沢駅と茅ケ崎駅では貨物線に10両分の旅客ホームが設置され、この列車の発着ホームとなっている。なお、「ホームライナー小田原」号と「おはようライナー新宿」号にE351系が1往復充当されていた当時は12両編成のため、同ホームでは1 - 3号車をドアカット扱いとしていた。

215系で運転される上り「湘南ライナー」は横須賀線経由で新橋駅の地下ホームに停車し、東京駅総武地下ホーム終着となる。また、同じく215系で運転される下り「湘南ライナー」は貨物線経由となっていたが、2006年3月18日のダイヤ改正より、停車駅を増加させる目的で旅客線経由に変更された。

旅客線経由の下り「湘南ライナー」は、5・9・13・15号が平塚駅、3・11号が国府津駅で先行の普通列車を追い抜く。旅客線経由の上り「湘南ライナー」は12号が国府津駅で普通列車を追い抜く。また、下りの「湘南ライナー」1・3・5号と「ホームライナー小田原」21号は小田原駅で先発の熱海方面に向かう下り列車に接続している。（2019年3月現在）

2014年3月15日のダイヤ改正より、下りの「湘南ライナー3号」以降の全列車が大船駅、「湘南ライナー1号」と「ホームライナー」全列車が藤沢駅以西は快速列車として運転されるようになった「185系のあらまし」RP2018-10 17頁。

 乘車制度 
普通車への乗車については、定期券または普通乗車券の他にライナー券（一律520円）を必要とする。詳細は「乗車整理券#ライナー券」の記事を参照。なお、上り（東京・新宿方面行き）のライナー券については、1か月単位として発行し、乗車券と組み合わせるライナーセット券が販売されている。グリーン車は全車自由席で、満席の場合でもグリーン車内に限って立席乗車が可能とされているが、グリーン券を必要とする。この場合、ライナー券は必要としない。また、Suicaグリーン券でも乗車可能である。なお、車内にはグリーン車Suicaシステムは設置されていないが、検札の際、車掌用携帯端末で確認できるため、券売機で磁気券を購入する必要はない。

上り列車は大船駅または藤沢駅までの停車駅が乗車専用駅で、各列車の停車する乗車専用駅でライナー券を発売している。品川駅・新橋駅・東京駅・渋谷駅・新宿駅の各駅ではライナー券の発売はなく、乗車はできない。下り列車は東京駅・品川駅・新宿駅・渋谷駅が乗車専用駅で、ライナー券を発売している。また下りの「湘南ライナー」1号と「ホームライナー小田原」の全列車の藤沢駅以西、「湘南ライナー」3号以降の全列車の大船駅以西は快速列車として運転されるため「185系のあらまし」RP2018-10 17頁、これらの区間では有効な乗車券類のみを所持している旅客も普通車を利用可能。なお、2014年3月のダイヤ改正以前でも大船駅・藤沢駅以西の各駅は降車専用駅として取り扱われていなかったが2014年2月までの時刻表各号を参照。東京・品川・新宿・渋谷の各駅以外での乗降の取り扱いについての明記はない。、JR東日本労働組合によるとこれらの駅からの乗車が制度上可能なのかについては明確化されていなかったため会社側は厳密にはライナー券またはグリーン券を購入しなければ乗車できないとの考えであったが、下りホームにおけるライナー券の販売や確認の体制は取られていなかった。、ライナー券を購入せずに乗車する行為が常態化しており、またそれを会社側も把握していたとしている。

 使用車輛・編成 
+2020年3月14日時的編成圖湘南 Liner早安 Liner 新宿Home Liner 小田原+185系7輛編成1234567定定定G定定定+185系15輛編成123456789101112131415定定定GG定定定定定定定定定定 或有只運行1 - 10號車廂的列車+215系12345678910定定定GG定定定定定 全車為雙層車廂(1号車及10号車下層為機械室，不設座位) 全列車全席禁煙
記号凡例
 =綠色車廂自由席
 定=普通車限額制車両（必須持有Liner券使用）

 183・189系（- 2002年6月）
 E351系（只限新宿便、1996年3月18日 - 2008年3月14日）
 E257系0番台（2002年7月1日 - 2008年3月14日）
 251系（2004年3月15日 - 2020年3月13日）
 185系電車（- 2021年3月12日）
 215系電車（1992年4月20日 - 2021年3月12日）

 參考資料 

 外部連結 
 JR東日本介紹湘南號的網頁 

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Category:日本特急列車