上毛電氣鐵道

上毛電氣鐵道株式會社（）是一家總部位於群馬縣前橋市的鐵路公司。該公司設有於群馬縣內行走的上毛線。公司通稱上毛電鐵（），簡稱上電（）。

上毛電鐵是東武鐵道的，而上信電鐵也是主要股東之一。上毛電鐵為前運輸省虧損補助受惠的其中一間公司。

 歷史 

 1926年（大正15年）5月27日 - 上毛電氣鐵道成立。
 1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛線中央前橋至西桐生之間啟用。
 1930年（昭和5年）3月24日 - 開設巴士事業。
 1934年（昭和9年）7月8日 - 總部由東京遷移至前橋。
 1950年（昭和25年）9月15日 - 開設巴士租賃事業。
 1995年（平成7年）4月 - 結束巴士事業。

 鐵路事業 
上毛線在1990年代後期起，在10年之間減少4成乘客，並且客量一直繼續減少。另外，鄰近大胡站的合併至後，於2008年度關校，使主要收入來源（學生定期旅客收入）減少。

職員數目由於合理化而減少及停止招聘。在15年間，職員人數減少近4成。在2007年才再次招募高校畢業生。部分列車正在試行服務員。

鐵路線中長久以來設有起卸行李業務，但是隨著等其他服務普及，以及使用人次減少和實施一人控制措施而終止該服務。

 路線 
中文線名日文線名起點終點距離（公里）上毛線中央前橋西桐生25.4

400px|thumb|none|路線圖

 車輛 
250px|thumb|上毛電氣鐵道700型電動列車

 800型（前營團03系）
 （前）
  - 活動用列車、牽引貨車用列車
 （前） - 維護路軌工程專用車輛

除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車和來自東武的De200形241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。

 過去的車輛 

 1979年（昭和54）退役

 在路線啟用起至翌年引入，共有3款共7輛電動客車、貨車（DeHa100形101-104、DeHaNi50形51-52、DeKa10形11）。在1934年（昭和9年），電動貨車DeKa11改造為電動客車DeHa11。在1975年（昭和50年）退役。在引入此款列車後，於2019（平成31/令和元）年度預計再次引入新型車輛，是90年來再次購入新款列車，而非二手車輛。
 KuHa61
 在1943年（昭和18年），從廢止的中購入木製轉向架客車HoHaNi2。在1944年（昭和19年）型號改為SuHa61。在1947年（昭和22年）改裝為控制車，型號改為KuHa61。在1958年（昭和33年），車輛運至進行車身延長和車身鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
 DeHa80形Deha81
 在1947年（昭和22年），從東武鐵道借入，在1948年（昭和23年）正式購入。在1980年（昭和55年）退役。
 KuHa501
 在1947年（昭和22年），從國鐵借入青梅電氣鐵道MoHa503，在1950年（昭和25年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為KiHa501。在1979年（昭和54年）退役。
 KiHa301
 在1949年（昭和24年），從國鐵借入，並改裝為控制車。在1951年（昭和26年）正式購入。在1959年（昭和34年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
 KuHa600形KuHa601
 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25053（→）。隨著車輛老化，於1950年（昭和25年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在1951年（昭和26年），正式從國鐵購入車輛，型號改為KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在1980年（昭和55年）退役。
 KuHa701
 在1951年（昭和26年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道MoHa111，並改裝為控制車。於1952年（昭和27年）型號改為KuHa701。在1979年（昭和54年）退役。
  DeHa801
 在1955年（昭和30年），從國鐵則入MoHa1101（信濃鐵道DeHa2）。在1962年（昭和37年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1981年（昭和56年）退役。
 DeHa161
 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入MoHa203（武藏野鐵道DeHa311）。在1960年（昭和35年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
 KuHa1061
 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入KuHa1256。在1981年（昭和56年）退役。
 DeHa171
 在1959年（昭和34年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自DeHa11的電動列車（DeHa11→KuHa11）。在1981年（昭和56年）退役。
 DeHa181
 在1963年（昭和38年）由西武所澤工場製作。在1980年（昭和55年）退役。
 DeHa220形、KuHa770形DeHa222、224、KuHa771、773
 在1967年（昭和42年），從國鐵購入MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前、、→、）。在1977年（昭和52年）至1978年（昭和53年）陸續退役。
 （前、前）
 （前）
 350形（前）
 在1977年（昭和52年）至1980年（昭和55年）從西武鐵道購入了230形，除了DeHa101、104外，取代了其他車輛。230形在1990年（平成2年）被300形取代。該300形在使用4年後，大部分被350形取代。而300形剩下車輛在2000年（平成12年）被700形取代。因此，上毛電氣鐵道在10年間3度替換車輛。

 預定引入車輛 
 型號未定（在第5期上毛線再生基本方針中提及，自從1929年（昭和4年）引入新製造的DeKa10型電動列車以來，90年來沒有引入一手列車地域情報誌「桐生タイムス」2018年2月28日發行。。為了取代700型，於2019（平成31/令和元）年度和2021（令和3年）年度預定各引入1編成列車経営再建計画収支表 - 前橋市。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在2019（平成31/令和元）年度的預算中新車項目也被延遲群馬縣議會 令和元年第２回例會城市規劃戰略特別委員會－2019年6月6日。）

 過去的路線計劃 
上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本庄，但是由於使未能實現1924年（大正13年）6月的鐵道許可狀（[ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年6月11日]）中許可建設鐵路線。在1934年（昭和9年）11月，鐵道許可失效和起業廢止許可（[ 「鉄道免許失效並起業廢止許可」『官報』1934年11月24日]）。

根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道：

 第一期線
 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄
 第二期線
 群馬總社 - 東三俁
 東本庄 - 藤岡 - 吉井
 新町 - 藤岡 - 鬼石
 却下線
 東本庄 - 寄居
 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越

另外，在2004年一直使用的舊中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。

此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。

現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和40年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連接國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，設有穿梭巴士連接兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連接國鐵車站，但是後來也沒有實現。

 上毛線再生等檢討協議會圓桌會議 
在2007年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。

在2007年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。

 企劃車票 
上毛電鐵全年發售上毛線的和「赤城南麓1日自由車票」（成人1300日圓，小童650日圓）。另外，在10月和11月的星期六、日，以及和，均會限定發售「鐵道之日&群馬縣民之日紀念免費一日票」（成人1000日圓，小童500日圓）（每年在9月中開始提前發售。在這個情況時，需要在櫃臺寫上使用日期）。

以60歲以上的人士為對象，每年9月的敬老之日當天，上毛電鐵會發售上毛線全線1日上下車自由乘車券「敬老之日免費一日票」（500日圓）。可於中央前橋、江木、大胡、赤城、西桐生各站和營業課中購買。

 產品販賣 
在中央前橋站中設有「上電商店」的玻璃櫃。展示了一些精品。如需購買，可向檢票處查詢。若購買過去的車票類和大型商品，可在北出口向右步行1至2分的總部內3號的總務部購買（平日早上9時至下午5時）。

 巴士事業（結束營運） 

在1995年4月7日前，上毛電鐵設有巴士業務。巴士路線主要在前橋市中心行走。隨著機動化，使巴士業績變差。在一般巴士路線中，踏入1990年代，上毛電鐵仍然沒有任何空調巴士。上毛電鐵最後一條巴士路線由新里站到發。而租賃巴士事業在1995年4月1日轉讓至，自從上毛電鐵再沒有巴士業務。

 歷史
 括號內的數字為營業距離（公里）
 1953年 - 在上毛線沿線（主要在前橋市內）開設巴士路線（31.2）
 1955年 - 路線延長至伊勢崎市（42.4）
 1969年 - 巴士路線網絡最頂盛的時代（139.95）
 1970年 - 開始取消無利可圖的路線（95.85）
 1973年2月 - 取消大胡以東（桐生一方），與上毛線並行的路線（72.05）
 1975年 - 取消所有桐生、區域內的路線（55.85）
 1995年 - 最後1條巴士路線，行走於新里站至大久保之間也被取消了大島登志彦、「1950-60年代における路線バスの盛衰と交通環境に関する一考察」 《土木史研究論文集》 2006年 25卷 p.63-73, 

巴士車輛方面，統一使用日野汽車。在1987年至1993年之間，一人控制款式的帽子巴士（BH15型）復活運行。在帽子巴士引退後，日野汽車收回車輛，最初在縣內的新田工場保管，後來遷移至東京都八王子市南野的。在2002年，為了紀念創業60周年而進行改裝，塗上當時的顏色，在東京車展展出。

 業績 
各年度的業績年度運送人次（人）貨運量（公噸）營業收入（日圓）營業支出（日圓）營業利潤（日圓）其他利潤（日圓）其他支出（日圓）利息支出（日圓）政府補助金（日圓）192871,52217,6676,24711,4204,00719291,108,3121,272225,889130,27695,613雜項損失20691,92119301,014,3531,909184,760105,48379,277巴士業務97177,8811931935,2871,631173,90494,60279,302巴士業務4,13171,1901932855,4501,606160,22690,89169,335巴士業務1,83663,4321933872,7877,492178,28694,72583,561雜項折舊12,157巴士業務2,78478,01310,0131934943,4879,902188,870115,40373,467雜項折舊213,740巴士業務2,82980,16335,0951935986,28210,975200,071127,56072,511債務免除427雜項折舊59,013巴士業務及其他24,16071,53293,81819361,014,36111,868209,011144,54064,471雜項折舊34,666巴士業務及其他2,50061,59273,42319371,036,99510,710206,936160,30246,634巴士業務1,434雜項折舊40,00459,03270,64019391,849,59112,54919413,011,56820,44319434,592,07819,16119457,771,08818,184
參考：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版

 注腳 

 參考文獻 
 寺田裕一《》JTB，2001年
 《》上毛電氣鐵道，1996年

 相關文獻 

 外部連結 

 上毛電氣鐵道 


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