紙屋町停留場

紙屋町停留場（），又稱紙屋町電車站（），是位於廣島縣廣島市中區，屬於廣島電鐵的一組電車站。可分為「紙屋町東停留場」（車站編號M07）及「紙屋町西停留場」（車站編號M08）。

在廣島電鐵的系統中，東站和西站屬同一站區，過往在制定車站編號時，兩站均以「M9」標示，但當「站前大橋線」於2025年8月3日開通時，兩站在重新編號時被分配不同的編號。

 概要 
本站是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站的本線，以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站（轉乘電車站）。當中，宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路，和相交的紙屋町路口位置，位處於繁華市區中《広電が走る街 今昔》，第39-45頁。。在路口東西兩方均設有乘車處，東邊的乘車處名為「紙屋町東（停留場）」（），西邊的乘車處名為「紙屋町西（停留場）」（）。在旅客資訊上，紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站，但是正式情況下，紙屋町停留場視作為一座電車站（在《》中，兩邊的乘車處會視為同一個電車站，名為「紙屋町（停留場）」）。在營業距離中，兩邊的乘車處也視作同一電車站，以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面，兩邊乘車處均為「M9」。

此電車站在1912年（大正元年）11月23日啟用。原本在旅客資訊上，兩方乘車處都是稱為「紙屋町」（在本線向東西兩方行走的２、６系統中，當電車離開（第一座）「紙屋町」後，會廣播「下一次是紙屋町」）。在2001年（平成13年）11月1日起，東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。

此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外，南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車。

 電車站構造 
紙屋町東停留場

座落於紙屋町交差點的東側，鄰近紙屋頂1丁目2與基町11丁目。

月台配置
月台路線上下行方向備註（相生通靠向廣島 Train Vert 大廈／紙屋町1丁目）30px下行日赤醫院前、廣電前（加班車和出入庫的電車）、、方向包含30px|0號線30px 廣電西廣島（己斐）、、方向30px方向30px只限晚上2班（相生通靠向合人社廣島紙屋町大廈／基町11丁目）30px30px30px上行廣島站方向30px白島方向只限早上兩班直通白島線

使用狀況
根據廣島電鐵上繳國土交通省有關「實施移動等圓滑化相關事宜」（移動等円滑化に関する取り組み）報告中，本站與紙屋町西的使用人數是分開計算的，並且歸入「本線、宇品線」內：

乘降人員推算年度1日平均乘降人次出處20215,3922021年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。20226,1992022年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。20236,5062023年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。20246,4542024年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。

而根據《廣島市統計書》，紙屋町東停留場在1999年1日平均上下車人次為9,369人。

 相鄰車站 
 20px 廣島電鐵
 直通宇品線
 30px 快速班次（每朝單向下行兩班，試驗至2025年12月31日，自本站起改為各站停車）
 八丁堀（M05）－紙屋町東（M07）－本通（U01）
 30px 普通班次
 （M06）－紙屋町東（M07）－本通（U01）
 本線
 30px、30px、30px（早上及晚上特別班次）
 立町（M06）－紙屋町東（M07）－紙屋町西（M081）

紙屋町西停留場

座落於紙屋町交差點的西側，鄰近紙屋頂2丁目1與基町6丁目。

月台配置
月台路線上下行方向備註（相生通靠向愛電王廣島總館／紙屋町2丁目）30px下行廣電西廣島（己斐）、、方向30px廣電西廣島（己斐）方向只限每日早上及傍晚時間服務30px方向30px只限晚上2班30px方向（相生通靠向崇光／基町6丁目）30px30px上行廣島站方向30px（特別班次）下行廣電本社前方向只限平日早上8班30px日赤醫院前、廣電本社前方向只限每日早上及傍晚時間服務30px廣電本社前、方向30px上行白島方向只限早上兩班直通白島線

使用狀況
根據廣島電鐵上繳國土交通省有關「實施移動等圓滑化相關事宜」（移動等円滑化に関する取り組み）報告中，本站與紙屋町東的使用人數是分開計算的，並且歸入「本線」內：

乘降人員推算年度1日平均乘降人次出處202111,8922021年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。202213,1572022年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。202313,6812023年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。202413,3062024年度 移動等円滑化取組報告書（軌道停留場），第3頁。

而根據《廣島市統計書》，紙屋町西停留場在1999年1日平均上下車人次為19,352人。

 相鄰車站 
 20px 廣島電鐵
 本線
 30px30px30px
 紙屋町東（M07）－紙屋町西（M08）－（M09）
 直通宇品線
30px（特別班次）30px30px
 原子彈爆炸遺址前（M09）－紙屋町西（M08）－本通（U01）

 歷史 
 1912年：
 11月23日：本線廣島站前至櫓下之間，以及宇品線紙屋町至御幸橋之間竣工。廣島站前至紙屋町至御幸橋的區間開始營業。此站啟用，當時電車站名為紙屋町停留場《広電が走る街 今昔》]]，第150-157頁。
 12月8日：本線紙屋町至櫓下之間開始營業《広島電鉄開業100年・創立70年史》，第43頁。。
 在電車站啟用當初，本線和宇品線的路線已經形成了三角線，而電車站是位於三角線內側，於路口中央處設有乘車處被爆前の広島よみがえる　松本さん撮影の２０００枚発見  - 中國新聞 廣島和平媒體中心。在該處設有鐵路信號機和轉轍器操作裝置。
 1945年：
 8月6日：廣島市被投下原子彈，車站暫停營業《広島電鉄開業100年・創立70年史》，第431頁。。
 9月7日：本線左官町～本站～八丁堀之間重開《広島電鉄開業100年・創立70年史》，第124頁。。
 9月12日：宇品線紙屋町至電鐵前之間重開。
 1946年1月7日：隨紙屋町路口的轉轍器修復，本線與宇品線之間的直通運輸班次重開。
 日期不詳：乘車處由路口中央遷移至路口東西兩方。
 2001年11月1日：紙屋町停留場的東邊乘車處改名為「紙屋町東停留場」，西邊乘車處改名為「紙屋町西停留場」。
 2003年4月20日：成為指定電車轉乘站。

 電車站周邊 
此電車站位於紙屋町路口，為和的交界。在此電車站啟用前，相生通原本是廣島城的外護城河，鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川（運河）。在開始建設電車時，同時建設了道路。

在紙屋町停留場建成後，紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中，於路口附辺設有許多金融機構設施，形成了商業區。取代了原來位於的金融中心。但是，當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地（西練兵場等），因此該該路口實際上是三岔口，而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後，軍事用地釋放給民間使用。在1949年（昭和24年），從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通（該道路被稱為「麥克阿瑟道路」）。

該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是（重疊區間）的一部分。向東西延伸的相生通中，西方向是（重疊區間），東方向是（舊國道2號）。

在路口地底設有地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。

 北邊 
 Astram線 縣廳前站


 廣島中心大廈、



 pacela



 廣島市中央公園
 （廣島綠色競技場）

 廣島美術館

 南邊 



 廣島特蘭維爾大廈（舊廣電大廈）
 廣島銀行總部
 紅葉銀行廣島分店
 三井住友銀行廣島分店
  本館、新館

 廣島縣民文化中心（鯉城會館）
 安利美特大廈

 注釋 

附注

統計資料

 參考文獻 



 外部連結 
 廣島電鐵紙屋町東站
 廣島電鐵紙屋町西站
 廣島戰前的風景  - 中國放送（RCC）。設有戰前的影像。

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