日本國鐵715系電聯車

日本國鐵715系電聯車，是日本国铁（JNR）于1984年2月啟用的电聯車，后来由东日本旅客鐵道和九州旅客鐵道繼承使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系臥鋪電聯車改造而成。 

日本國鐵419系電聯車則是日本国铁于1985年3月啟用的电聯車，後來由西日本旅客鐵道使用於區間運輸。本型車也由581/583系臥鋪電聯車改造而成，注重耐寒與耐雪性的改造。鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1985年5月臨時増刊号新車年鑑1985年版「419系近郊形交直流電車」pp.41-42。

 營運 
1984年2月起，在长崎本线和佐世保线的區間車，開始使用12組由581系改造而來的，四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。 

1985年3月，在仙台地区的东北本线開始使用15組从581/583系電聯車改造的，四輛編組之715-1000系電聯車。 

1985年三月，在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的，三輛編組的419系電聯車。 

 編組 

 715系0型 
缩略图| JR九州塗裝的クハ 715-101，車側有蓝色条纹。
如下所示，JR九州的12組四車編組的基地是南福冈車輛基地。 NM 101–110編組在一端是KuHa 715-100改装的駕駛车，而NM 111–112編組在两端都有改装駕駛車。 

 編組NM 101–110 
形式cMM' Tc'車号クハ715-100モハ715モハ714クハ715

 編組NM 111–112 
形式cMM' Tc'車号クハ715-100モハ715モハ714クハ714
モハ714車装有一个集電弓。 

 715系1000型 
缩略图| JR东日本715系1000型電聯車
JR东日本的15組編組為N1-15，每編組四輛車，車輛基地為仙台。 
形式cMM' Tc'编号クハ715-1100モハ715-1000 モハ 714-1000クハ715-1000
モハ 714车装有一个集電弓。 

 內裝 

 改造 
这些車輛是从过剩的原581/583系列電聯車改造而成，工作包括拆除上層卧铺，在車廂端部增設纵向长條椅座位，增加車门数量，減少盥洗區，並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。 

 715系0型 
改装车原車修改细节クハ715クハネ581添加車門クハ715-100サハネ581增加驾驶室，拆除廁所クハ714サハネ581增加驾驶室，モハ714モハネ580添加車門，拆除一个受电弓，拆除厕所モハ715モハネ581

 715系1000型 
改装车原車修改细节クハ715-1000クハ581添加車門クハ715-1100サハネ581加裝驾驶室，拆除廁所モハ 714-1000モハネ582添加車門，拆除一个受电弓，拆除厕所モハ715-1000モハネ583

419系
用於北陸本線的419系，每編組三輛，乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖，並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間，因此為交直流兩用電車。

 クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車，クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
 クハ419系是由クハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
 クハ418系是由サハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。

 历史 
1998年3月13日，JR 東日本的 715-1000系退役。 

JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。 

JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中，419系終止了常規運行。

 保存車 
缩略图| クハ 715-1，重新粉刷并復舊編號為クハネ 581-8
クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中，外观復舊为原車クハネ 581-8。 

 参考资料 

外部連結
Category:九州旅客鐵道
Category:東日本旅客鐵道
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