東武60000系電聯車

東武60000系電聯車（）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，2013年（平成25年）6月15日開始於野田線開始營運。

概要
設計理念與50000系一樣以「人類和環境友好的新世代列車」設計 - 東武鉄道 2012年11月6日，並且進一步考慮環境，維護和節能(相較舊型電車減少了40％的耗能)，本型車是野田線第一款固定行駛的列車，主要淘汰老舊的 淺談日本近代通勤電車－首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]。

在第一階段計劃中於2012年至2015年間換置野田線大部分的車輛，2012年完成了2個編成(12輛) - 東武鉄道 2012年4月26日，2013年完成了6個編成(36輛) - 東武鉄道 2013年4月25日，2014年完成了8個編成(48輛) - 東武鉄道 2014年4月30日，2015年完成了2個編成(12輛) - 東武鉄道 2015年4月30日，第一期企劃一共導入了18個編成。

計劃投資額約為136.21億日元，每輛車的投資額約為126.12百萬日元 - 東武鉄道 2015年6月26日。

外觀
繼50000系之後，東武鐵道再次引入日立製作所製造的20m級單側4門的列車，製造工法同樣採用日立獨家工法－A-train工法製造，使用攪拌摩擦焊(FSW)焊鋁合金雙皮層構造車體。塗裝與50000系相同，大面積無塗裝的列車。

列車車頭行先採用三色LED面板，2016年3月26日野田線開始有急行班次運用，因此列車行先有稍微修改顯示內容東武野田線60000系もLED行先表示内容の更新が始まる （鉄道ファン 2016年2月13日）。

運用
平時只行駛於野田線，2019年4月曾經有伊勢崎線經由野田線的臨時列車的紀錄東武鉄道で"春の花めぐり號"運転  - railf.jp。2019年4月30日発信、同年5月1日閲覧。。

編組方式
型式介紹
クハ61600型 (Tc1)
開往柏的駕駛拖車，車號是6號車，靠近大宮、船橋方向的座位設有博愛座，定員133名。

モハ62600型 (M1)
中間動車，車號是5號車，靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及VVVF控制裝置，定員146名。

モハ63600型 (M2)
中間動車，車號是4號車，與62600型相同靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員146名。

サハ64600型 (T1)
拖車，車號是3號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員146名。

モハ65600型 (M3)
中間動車，車號是2號車，與64600型相同靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及VVVF控制裝置，定員146名。

クハ66600型 (Tc2)
開往大宮、船橋的駕駛拖車，車號是1號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，定員133名。

 編成表 
   組成クハ61600(Tc1)モハ62600(M1)モハ63600(M2)サハ64600(T1)モハ65600(M3)クハ66600(Tc2) 搭載機器 ATS・B1・B5・B6 INV-8  SIV・CP  SIV・CP  INV-4 ATS・B1・B5・B6  自重 27.7t  33.1t  33.1t  28.0t  31.9t  27.8t 車輛編號  61601：61618   62601：62618  63601：63618  64601：64618  65601：65618  66601：66618

 範例
 INV-8：VVVF控制裝置 (1C8M)、INV-4：VVVF控制裝置 (1C4M)、SIV：補助電源裝置（靜態逆變器）、CP：電動空氣壓縮機
 ATS：TPS-ATS裝置、B1：燒結式蓄電池100 V - 100 Ah、B5：燒結式蓄電池15 V - 30 Ah　B6：燒結式蓄電池15 V - 6 Ah

相關條目
東武鐵道
通勤型電聯車
A-train
東京地鐵16000系電聯車

參考文獻
主要參考文獻

其他參考文獻
 『』2013年8月號「東武鉄道新型車両60000系の概要」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 倉持直樹/著）
交友社『鉄道ファン』2013年8月號「新車ガイド 東武鉄道60000系」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 高木誠/著）

外部連結
 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト 
  - 一般社団法人日本地下鉄協会
 編集長敬白: 東武野田線60000系登場。 - 鉄道ホビダス 

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