戊申風災

戊申風災（）發生在1908年7月27日至28日的深夜，並在香港造成大量人命及財物損失，包括在避風期間沉沒的客輪英京號，船上421人身亡，成為香港至今最多人死亡的船難。風災過後，當局採取更多的防風和避風措施，包括在香港興建第二個避風塘。

 氣象歷史 
造成戊申風災的熱帶氣旋無論在環流大小、移動方向和結構均被認為與1906年引致丙午風災的颱風頗為相似。香港和馬尼拉的氣象部門在1908年7月26日上午同時發現，一股熱帶氣旋集結在巴林坦海峽附近、香港東南偏東約500海里（約800公里）的海面上，大致向西移動，但當時氣象部門不甚肯定該風暴的強度。該股熱帶氣旋7月28日凌晨在香港島以南近距離掠過，估計在南中國海的平均移動速度約時速20公里。

 風災經過 
1908年7月27日星期一晚上8點半，香港天文台在添馬海軍基地亮起綠紅綠信號燈，代表一個颱風距離香港少於300哩並可能趨近香港。

晚上9點半，天文台報告颱風似乎正移向香港。海港的船隻開始採取安全措施，本地小型輪船移入銅鑼灣避風塘。天文台之後提升警告信號，香港廣泛地區開始下雨。晚上11點15分，天文台表示颶風風速的風力將隨時吹襲香港，下令每10秒鳴炮共三響和改為亮起 无框|20x20像素 紅綠紅信號燈。

天氣方面，香港的氣壓在7月27日晚上10時開始顯著下降，並在翌日凌晨1時達到最低，香港各區氣壓下降0.5吋至1吋不等（相當於17至34百帕斯卡）。維多利亞港的烈風由7月27日晚上10時持續至7月28日凌晨4時，風向為東風，香港天文台和太平山頂的風速計都損毀，未能記錄具體風速數字，但估計風力比1906年的丙午風災強。香港天氣在午夜後最惡劣，強風吹倒樹木、煙囪和牆壁，導致嚴重財物損失。及後的四個小時，街道上多處有塌樹，招牌、瓦片、窗戶等等的碎片滿佈街道，難以人行。7月28日早上6點，強風逐漸減弱。日出後可見幾乎周圍都有損毀而需要維修，百葉簾和捲簾鐵門都被吹走、玻璃碎裂。

颱風及後北上廣東，並在當地造成破壞。

 損毀情況 
戊申風災常被人用以對比丙午風災，雖然前者造成更多損失和風力更強，但因為天文台提早預警和船隻駛入避風港，而令死傷情況較為輕微。早期報告估計，全港有約一千人遇溺、超過20棟房屋倒塌，大部分船隻停泊設施都被破壞。

 港府報告 
香港政府在1908年9月17日向港督盧吉和立法局提交報告，總結風災造成最多700人溺斃，100多艘本地輪船沉沒。其餘損失如下Report on the typhoon of 27–28 July 1908 (papers laid before the Legislative Council of Hong Kong on 17 September 1908)：
 政府財物損失估計達10萬港元，私人財物損失尚未作估算；
 26座私人建築倒塌，造成59人身亡；
 179艘船隻沉沒、損毀或被破壞，造成271人失蹤；
 英京號客輪沉沒，導致421人身亡，1名歐裔船員和41名華裔船員及乘客獲救；
 英京號除外的歐洲船隻中，17艘沉沒、23艘擱淺、26艘受損，另外5人失蹤；
 樹木、灌木和植物被嚴重破壞，情況不遜於丙午風災；
香港島的风速计完全被毀，天文台多處也受損，因此不能準確比較戊申和丙午風災的最高風速；
 由於丙午風災後的救災眾籌尚有盈餘，因此毋須額外為是次風災籌款。

 陸上損傷 
維城遭遇大規模破壞，累計損失的金額十分高。風災前的7月18日至25日一周內，香港就錄得當時破紀錄的雨量，而整個七月都非常潮濕，加上暴風雨連連，可能加劇了風災造成的建築倒塌。

最嚴重的倒塌發生在堅尼地道的皇座樓私人酒店，長煙囪被吹倒後，天台和頂樓的房屋及部分牆壁倒塌成為瓦礫。酒店的其中一名住客是Messrs. Shewan, Tomes, and Company的亨氏，他當時已居港約三個月。颶風吹襲時，亨氏聽到巨響後隨即躲在床下底，及後酒店就部分倒塌，房間瞬間成為廢墟。亨氏雖然能夠呼吸，但身上和大腿被大量瓦礫壓住而感到痛楚。警方下令派出搜救隊，消防部門冒著牆壁隨時倒塌的風險，在四小時多後成功救出亨氏，並送到國家醫院治理。

另外，英皇行的煙囪也被颶風吹塌，令全行四層都倒塌，包括頂層的捷成洋行辦公室、中層的Meyer and Company辦公室，和底層的太平洋郵輪公司辦公室。縱使大樓成為廢墟，幸好無人傷亡。皇仁書院的禮堂屋頂被吹走，木樑被吹得東歪西倒，西北面課室的屋頂也被嚴重破壞。

除了亨氏外，風災也造成多人受傷。一名消防員前往皇座樓救人期間，險些被倒塌的樹幹導致頭部重傷，幸好戴有頭盔；警長卡萊格被一道倒下的門壓傷；巴拉號首席工程師衛利斯在堅尼地城一個碼頭墮下，背部受傷送往國家醫院治療。

 英京沉船 
是次風災的大部分人命傷亡都是來自英京號。

英京號（）是一艘以香港為基地的客輪，建於1903年，重768噸，由Sing On Steamship Company擁有。客輪在7月27日晚上6點離開廣州港，駛往香港，當時船上有33名船員和430名乘客。由於來自大嶼山的北風風勢增強，英京號決定停靠大小磨刀避風。

除了英京外，當時也有另外兩艘蒸汽輪船離穗赴港，分別為和廣西號。此兩艘船先後抵達大小磨刀，廣西號的船長鄺氏拋錨後，突然有颮風襲來，及後船長發現英京號失蹤。

據倖存者憶述，英京號在7月28日凌晨出現一個洞，海水開始湧入船艙，但水泵未能及時抽走海水，到凌晨2點50分沉沒。目擊者報告指船隻不少救生衣因為放在船隻底層，而令救生衣不敷。英京沉沒前，澳洲籍的披治船長呼籲各位自己顧自己。倖存者又表示當時船上情況混亂，沒有人成功登上救生艇。

大副費格森等倖存者在客輪幾乎沉沒前跳落海，抓住客輪殘骸和救生圈，嘗試游向青山農場一帶。他們表示船上其他人都失蹤、生死未卜，他們最後見到披治時已身穿救生衣，惟被海水包圍。

英京號最終沉沒，當局在7月28日晚上9點半展開搜救行動。海關巡查艇九龍西的船長熙活表示聽到一聲槍響，又見到有人在海中揮手。他指示巡邏隊前往望后石和青山的岸邊，救起42名英京倖存者，包括費格森、三名消防員、兩名舵手、印裔海援員和水手各一名、以及33名華裔乘客。7月31日，披治的屍體在青山農場附近被發現。翌晨四名漁民因竊取一具歐裔屍體上的一枚金錶和項鏈而被控，警長德雷特在裁判法院作證時認出贓物是披治在皇后大道中購買的，而且項鏈上的也能證明披治的身份。

法院裁定英京號在風災期間沉沒，船方亦已做好所有合理安全措施。披治和三名歐洲乘客全都溺斃，而披治妻子和三名子女則在風災前三個月搭船回悉尼。

 其他輪船 
東方號的船長麥亞瑟在風災後憶述所有人經歷了非常猛烈的風力。颶風吹襲香港時，東方號已經拋錨泊岸，船員在強風之下甚至不能站起，要抱頭抱膝走向船頭。東方號險些被另一輪船撞到，幸好最終未有嚴重損毀，而附近的直隸號也同樣大致無恙。

朱地波里斯號帆船的兩支桅杆被吹走；昂船洲南部的寶嘉康蒂號和麗生號，以及東部的詩顧高號都被吹至擱淺。亞洲號出現傾斜，紅磡灣的波斯號擱淺泥地。臺灣號與伊奧羅斯號和尼爾麥劉號相撞後，前者受損。尼爾麥劉號的船員及時登上臺灣號後，最終在汲水門擱淺。

英籍的嘉芙蓮公園號被吹離九龍灣到對岸的北角，船錨亦纏繞到電報電纜。九龍船塢有11艘遊艇和3艘帆船沉沒；魚雷艇衛霆號在鯉魚門擱淺，但風暴過後成功重新浮上水面。軍器廠街的矮牆幾乎被沖走；14艘貨船因未能進入銅鑼灣避風塘而被吹走，推倒的海濱長廊，現場的警員和市民成功救起50人。

同泰祥記船廠一艘在建輪船撞向海傍圍牆後嚴重受損，一度被沖上海濱大道，之後又被颶風吹回海面。除此之外，至少70艘本地船隻因未能進入避風塘而沉沒，另有7艘蒸氣船艇和7艘駁船沉沒，7艘蒸氣船艇和多艘駁船擱淺，7艘駁船被吹毀。

 風災後續 

 嶄新技術 
150px|thumb|right|1908年尖沙咀水警總部附近的報時球1908年1月，天文台在尖沙咀訊號山設置新的報時球，取代尖沙咀水警警署的舊報時球。同年開始透過無線電報接收船舶天氣報告，到1915年開始提供船舶天氣預報的無線廣播。

 建避風塘 
1908年8月6日，政府在立法局動議開徵新稅項，以此籌集資金興建第二個颱風避風塘。當局計劃除了英國船隻和戰艦外，所有進入香港海域的內河船載重量每噸徵收六分之五仙的稅款，其餘船隻稅款為每噸兩仙。

六間輪船公司（鐵行輪船、怡和、太古、仁記、老沙遜和新旗昌）代表所組成的避風委員會認為有必要興建新的避風塘，建議定點芒角咀，讓在強風來襲時未能及時駛入銅鑼灣避風塘的船隻能到新避風塘。

據報告指出，在颱風來襲前，當局點算到有98艘帆船、112艘本地艇和42艘歐籍駁船在銅鑼灣避風塘以外，包括九龍灣、紅磡灣、油麻地和昂船洲附近，另外也有200個舢舨在油麻地附近。報告認為，若然風災之時已建有新避風塘的話，上述452艘船和大量舢舨就能倖免於難。

不過也有部分船公司反對此計劃，指出1907年的英國船運載重量為約600萬噸，而外國船隻只有550萬噸。不過立法局最終在1909年三讀通過《避風塘條例草案》，決定耗資154萬港元興建芒角咀避風塘。

熱帶氣旋警告使用紀錄

 參考文獻 

 外部連結 
"The Hong Kong Typhoon. An Incident"  Bush Advocate, Volume XXI, Issue 59, 8 September 1908, Page 7
 HK MetS Bulletin, Volume 15,  Numbers 1/2 , 2005 Figure 1b. HK Meteorological signals 1907. (page 9)

 相關圖片 
 1908年尖沙咀訊號山 
 陛下之星辰夜號（1906年至08年期間在港服役的輕巡洋艦） 
 香港造船廠 
 堅尼地道皇座樓人士酒店 
 約1900年的聖佐治大廈及英皇行
 1908年香港海港

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