JR東海HC85系柴聯車

JR東海HC85系柴聯車（）是東海旅客鐵道（JR東海）使用的混合動力鐵路車輛，為日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車。

 概要 
HC85系是JR東海為了汰換車齡已達30年的KiHa 85系而研製的混合動力列車，於2022年7月1日開始行駛飛驒號列車，也是JR 東海首款混合動力列車JR東海が「HC85系」公開　ハイブリッドで国内最速 -『朝日新聞デジタル』、朝日新聞社（2021年8月4日）。

2017 年，JR 東海宣布預計引進混合動力車型作為「次世代特急車輛」；2018 年發表了內裝外觀設計與安全設備；2019 年則進一步公布了形式名稱與視覺識別設計「JR東海、キハ85系に代わる次期特急車両を新製 - 試験走行車は2019年度完成 」-『マイナビニュース』、マイナビ（2017年6月7日）「JR東海、ハイブリッド方式の次期特急車両（試験走行車）デザイン公開 」-『マイナビニュース』、マイナビ（2018年12月12日）「JR東海の次期特急形気動車はHC85系に ～シンボルマークも決定～ 」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月28日）。「HC85系」的「HC」為「Hybrid Car」的縮寫，「85」則為代表本型車為以KiHa 85系為基礎加以改進的新型車輛。本型車雖搭載柴油引擎，但JR東海將本型車歸類為電聯車，並以電聯車用編號進行編組。

在2019年，4節編組（D1編組）的原型車完工，經過長期測試後如預定計劃在2022年開始以量產車投入營運「」-『岐阜新聞』、岐阜新聞社（2022年3月4日、2022年3月6日時点でのアーカイブ）「JR東海、7/1デビューの新型「HC85系」運行計画発表 」-『RailLabニュース』、レイルラボ（RailLab）（2022年5月30日），之後原型車也改裝為量產型後加入營運。

及南紀號等特急列車，於2017年以「採用混合動力的次世代特急列車」發表，並依序在2018年公布列車外觀、內裝設計與安全設備、2019年公布型號與標誌。

HC85系於2023年榮獲日本鐵道友之會藍絲帶獎，為JR東海完全獨自研發之車型首度獲得此獎項 JR東海與JR西日本，曾於1999年、2008年分別以合作開發的285系電聯車與新幹線 N700 系電聯車共同獲獎。。

主要機器
HC85系是將發動機驅動發電機發電，並以蓄電池調節電力，互相配合並以電動機驅動，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車。列車最高运行速度为120 km/h。使用了多種新技術，包括一体成型的轉向架、振動檢測裝置和軌道通信裝置。

 行駛用機器 
本車採用串聯式混合動力（Series Hybrid）方式，每輛車僅有一部 DMF14 系（康明斯 N14-R 系，型號C-DMF14HZF型）直列六缸缸內直噴柴油引擎，出力336千瓦，希望提升燃油經濟性「別冊付録 新車カタログ2020」-『鉄道ファン』2020年9月号、P.2。控制方式則採用 VVVF 變頻控制。還有怠速熄火機構，在乘客車門開啟時停止引擎運轉，空調、照明及廣播則由蓄電池供電。

為了提升舒適度，綠色車廂與JR東海313系電聯車5000番台相同，採用了半主動懸吊控制「新型HC85系「特急ひだ」に試乗 ハイブリッド車初の120km/h運転 "新感覚"あちこちに 」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2022年5月24日）；在量產車型中，預定追加「地點控制功能」，可根據位置資訊來調節作動範圍。行駛設備由東芝基礎設施系統負責「」-『東芝レビュー』第76巻2号、三菱電機（2021年3月），煞車裝置與空調裝置則由三菱電機負責製造「」-『三菱電機技報』第95巻1号、三菱電機（2021年1月）。本型車也是首度在柴聯車引進應用新幹線技術的各設備狀態即時監測系統。

 轉向架 
所採用的一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系比較，节省60%的焊接-{材}-料，可以使檢查更方便快捷，通過彎道時列車穩定度提升20～30%。

 振動檢測裝置 
能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機停車。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的剧烈震动時，該裝置能对其他列車进行警告。
 軌道通信裝置 
軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車輛基地；線路能夠傳送即時運行消息給列車。
車廂內部
普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭，而設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（）的櫥窗展示沿線工藝品。

編組方式

HC85系分為4輛或2輛編組，當中4輛編組可再分成有綠色車廂或無綠色車廂的編組●東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系  - 日本車輛製造（2022年12月2日閲覧）。全部的編組均可以互相連結。JR東海在本系列車輛使用電聯車的編號方式。不過此車型只要駕駛持有電車（甲種電氣車駕駛執照）或柴聯車（甲種內燃車駕駛執照）其中一種駕駛執照，僅需接受各自所需的知識講習與訓練即可駕駛，無須再考取另一種執照「「ハイブリッド列車」運転免許は電車か気動車か 」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2020年1月9日）。

+編成表（帶綠色車廂4輛）形式クモハ85-0（Mc1）モハ84-0（M1）モハ84-100（M2）クモロ85-0（Msc）定員56526836

+編成表（無綠色車廂4輛）形式クモハ85-0（Mc1）モハ84-0（M1）モハ84-100（M2）クモハ85-300（Mc4）定員56526844+編成表（2輛）形式クモハ85-100（Mc2）クモハ85-200（Mc3）定員5640

歷史
2019年（令和元年）
10月28日：宣布製造一列測試車組
12月4日：測試車組出廠

2021年（令和3年）1月20日：宣布投產64輛量產車，並改造測試車組以投入服務
2022年（令和4年）7月1日：本型車正式投入營運
2023年（令和5年）5月25日：獲鐵道友之會頒發藍絲帶獎，為首列獲獎的混合動力鐵路車輛

參考資料

註釋

Category:2022年日本建立
Category:2022年面世的鐵路機車
Category:東海旅客鐵道車輛
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:1500伏直流电力动车组