營團02系電聯車

營團02系電聯車（），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。

概要
由於原先行駛於丸之內線的以使用超過30年，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評，因此以01系為藍圖，生產了本型車。

因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同日本鉄道運転協会「運転協会誌」2002年6月号「営団0系車両のデザイン」 ，以及都在進行整備鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。 寬度為2,780 mm，比原來大一倍。

車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立交友社「鉄道ファン」1988年11月号新車ガイド「丸ノ内線02系誕生」，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。

外觀
外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分，加上丸之內線自開通以來的的線條意象，因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」鉄道ファン1991年9月号記事「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上，因此車體側面車體線條基調為紅色，利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像。

為了充分利用建築界線內的可用空間，列車車體形狀與01系相同，但是未和01系一樣正方，列車車肩形狀較01系漂亮且平滑，擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲，頂部裝有裝飾玻璃，列車車頭設有隱藏緊急出口，供發生事故時逃生，丸之內線是第三軌供電方式，路線上沒有建置安全緊急逃生路線，當逃生時容易造成觸電的危險，目前有企劃建置安全逃生專用道路。

本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組（3輛編成）規格有稍微修改，車體同樣以鋁合金為基底，但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上，為了避免乘客搭錯車，因此除了既有的紅白的色帶，另外再加上黑色線條加以區分，由於列車上側沒有塗色，因此外觀更接近01系，此外，擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除，還有因為方南町支線月台皆設有月台門，因此車廂間的防墜鍊條並無安裝東京地下鉄「帝都高速度交通営団史」。

位於車輛側身的企業標誌，因企業移轉，因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。

批次分類列表

 1次車2次車3次車4次車5次車6次車7次車方南町支線用製造年度1988年度1989年度1990年度1991年度1992年度1993年度1994年度1996年度編成01 - 0405 - 0708 - 1011・1213 - 1920 - 2223 - 3031 - 53当初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き換えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（「鉄道ジャーナル」1994年9月号「営団地下鉄1994年の事業計画」56頁記事。同記事では丸ノ内線の新造車投入予定数は60両と記載されている。）81 - 86運用區間本線（池袋 - 荻窪）支線（中野坂上 - 方南町）支線專用（中野坂上 - 方南町）空調設備非空調列車登場新製時已安裝空調系統行先顯示器字幕式LED式字幕式制御方式高週波分流斬波器IGBT-VVVF變頻器起動加速度3.0km/h/s3.2km/h/s主電動機出力120kW

車輛內裝

車輛內裝採用米色為基底，地板材料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流馬達，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。

列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊号新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車（VVVF車）」。

列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使尖峰時段的人潮可以加快消化，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。

輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行。

2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。

方南町支線用


方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路線圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。

座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。

編組運用
本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。

 本線 
 所屬輛數: 6輛編成53組（318輛、第01 - 53編成）
 最大運用50組，其他3組為預備編組。全編組配屬。
 形式1號車2號車3號車4號車5號車6號車02-100形(CT1)02-200形(M)02-300形(T)02-400形(M')02-500形(M)02-600形(CT2)分卷整流子馬達車機器配置MGCPBTCHPSIV2CHPCHPMGCPBT車輛編號拆解VVVF變頻車（B改造工程前斬波控制車）機器配置MGCPBTVVVFSIV4VVVFVVVFMGCPBT車輛編號02-101:02-11902-201:02-21902-301:02-31902-401:02-41902-501:02-51902-601:02-619VVVF變頻車機器配置SIV1CPBTVVVFSIV2VVVFVVVFSIV1CPBT車輛編號02-120:02-15302-220:02-25302-320:02-35302-420:02-45302-520:02-55302-620:02-653

範例
 CHP: 斬波控制器
 VVVF: VVVF變頻器
 CP: 空氣壓縮機
 BT: 蓄電池
 MG: 15kVA電動發電機
 SIV1: 40kVA靜態逆變器
 SIV2: 110kVA靜態逆變器
 SIV4: 160kVA靜態逆變器

備註 上述的分卷整流子電動機斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。
 第16編成和第50編成是1995年3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。

 方南町支線（80番台） 
 所屬輛數: 3輛編成6組（18輛、第81 - 86編成）
 最大運用5組、預備編組至少1組。
 注意：編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T) 。

形式1號車2號車3號車02-100形(CM)02-200形(M1)02-300形(CT')機器配置CPSIV3VVVFCPBT車輛編號02-181:02-18602-281:02-28602-381:02-386
範例
 VVVF: VVVF變頻器
 CP: 空氣壓縮機
 BT: 蓄電池
 SIV3: 75kVA靜態逆變器

得獎．特別塗裝
1989年（平成元年）12月20日，榮獲鐵道友之會榮耀獎。
2003年（平成15年）丸之內線池袋-御茶ノ水間開業50周年紀念，將第50編成彩繪成丸之內線剛開業的塗裝。

相關條目
東京地下鐵
東京地鐵2000系電聯車
丸之內線
營團01系電聯車

 参考文献 

外部連結
 丸之內線02系  - 東京地下鐵

02
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Eidan Class 01
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