新幹線N700S系電動列車

新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。

概要
2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S系由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。。

至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。

 構造 
車輛簡介
N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。

先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源。

車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用。

應對東海道·山陽新幹線班次密集，與前輩N700系擁有同等級加速能力。由靜止加速到100km/h需時30秒初，到300km/h只需約2分50秒(加速距離<7500公尺)。

行走装置
拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所继續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋樑，至安全的地方停下。

另外，動力車馬達採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，IC轉換效率大勝前一代IGBT-VVVF，亦使功率重量比表現更佳。

在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的“軌道狀態監視系統”之外，還計劃引進“架空電纜狀態監視系統”和“ ATC信號/軌道電路狀態監視系統”，並於其中三列量産型列車裝上。

 車廂設備 
在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。

列車編組

JR東海計劃到2028年度為止投入78編组1248輛。JR西日本計劃到2028年度為止投入14編组224輛。JR九州目前保有5編組30輛。

 N700S系（16節編組-東海道·山陽新幹線直通用車） 編组表 

 号車12345678910111213141516型式743型 (Tc) 747型 (M2) 746型 (M'w) 745型 (M1) 745型 (M1w) 746型 (M') 747型 (M2k) 735型 (M1s) 736型 (M1sw) 737型 (M2s) 746型 (M'H)745型 (M1) 745型 (M1w) 746型 (M') 747型 (M2w) 744型 (T'c) 番台(3000為JR西日本之車號,後者為J0編組之車號)0番台/3000番台/90010番台/3000番台/9001500番台/3500番台/95010番台/3000番台/9001300番台/3300番台/93010番台/3000番台/9001400番台/3400番台/94010番台/3000番台/90010番台/3000番台/90010番台/3000番台/9001700番台/3700番台/9701600番台/3600番台/9601500番台/3500番台/9501200番台/3200番台/9201500番台/3500番台/95010番台/3000番台/9001座席普通車绿色車普通車定員6510085100901007568646863100901008075定員 (J13編组以後) 6510085100901007568646859100901008075定員 (J41、H6編组以後) 65100851009010075+1686468+159100901008075动力单元单元1单元2单元3单元4

 編组一覧表 (J編組，0番台，隸屬於JR東海) +編组名完工日期製造厂家編组廢除日備考J02018年3月25日日本車輛製造日立製作所確認試験車J12020年4月14日日本車輛製造J22020年6月16日日立製作所J32020年5月20日日本車輛製造J42020年9月9日日立製作所J52020年6月23日日本車輛製造J62020年11月30日日立製作所J72020年8月26日日本車輛製造J82020年10月2日日本車輛製造J92020年11月11日日本車輛製造J102021年1月11日日立製作所J112020年12月19日日本車輛製造J122021年2月23日日立製作所J132021年4月3日日本車輛製造J142021年5月11日日立製作所J152021年5月23日日本車輛製造J162021年7月10日日立製作所J172021年7月3日日本車輛製造J182021年9月3日日本車輛製造J192021年10月1日日本車輛製造J202021年11月1日日立製作所J212021年11月12日日本車輛製造J222021年12月14日日立製作所J232022年1月7日日本車輛製造J242022年3月1日日立製作所J252022年2月15日日本車輛製造J262022年4月1日日本車輛製造J272022年4月19日日立製作所J282022年5月20日日本車輛製造J292022年6月24日日立製作所J302022年7月8日日本車輛製造J312022年8月24日日本車輛製造J322022年10月4日日本車輛製造J332022年11月8日日立製作所J342022年11月18日日本車輛製造J352023年1月20日日立製作所J362023年1月11日日本車輛製造J372023年3月6日日立製作所J382023年2月20日日本車輛製造J392023年4月18日日立製作所J402023年4月5日日本車輛製造J412024年3月5日日本車輛製造此編組以後生產之車輛為二次車式樣J422024年3月22日日本車輛製造J432024年5月24日日本車輛製造J442024年7月9日日立製作所J452024年7月17日日本車輛製造J462024年8月28日日本車輛製造J472024年10月22日日立製作所J482024年11月15日日本車輛製造J492025年1月24日日本車輛製造J502025年4月11日日本車輛製造J512025年5月29日日立製作所J522025年6月10日日本車輛製造2025年8月15日載客運轉途中9號車發生冒煙事故J532025年7月10日日本車輛製造J542025年9月19日日本車輛製造J552025年10月3日日立製作所

 編组一覧表 (H編組，3000番台，隸屬於JR西日本) +編组名完工日期製造厂家編组廢除日備考H12021年2月3日日立製作所H22021年3月17日日本車輛製造H32023年6月27日日立製作所H42024年2月11日日本車輛制造H52024年9月11日日本車輛制造H62025年10月20日日立製作所

 N700S系（6節編組-西九州新幹線用車） 編组表 

 号車123456型式721型 (M'wc) 727型 (M2) 725型 (M1H) 725型 (M1)  727型 (M2w) 722型 (M'c) 番台(8000為JR九州之車號)8000番台8000番台8000番台8100番台8100番台8100番台座席普通車2+2列（指定席）普通車2+3列（自由席）定員407647868661动力单元单元1单元2

 編组一覧表 (Y編組，8000番台，隸屬於JR九州) +編组名完工日期製造厂家編组廢除日備考Y12022年6月1日日立製作所Y22022年6月1日日立製作所Y32022年7月1日日立製作所Y42022年9月1日日立製作所Y52023年10月5日日立製作所

歷史
首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的营業速度。。

截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。。

2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘。N700S隨後於7月1日開始營業運轉。

2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。

2021年5月26日，獲頒鐵道之友會桂冠獎。

2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地。

2023年度，JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。列車上的其他變更點還有下列地方：
取消單獨的座位種別（指定席、自由席）表示裝置
為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下
更改7、10、15號車原吸煙室（2024年時刻改正後停止使用）窗戶位置並予以擴大
為了便於眺望，多功能室（位於11號車）的窗戶位置後移
因應服務縮減，取消7號車的業務用門イカロス出版『新幹線サイドビュー図鑑』2024年6月30日発行、80 - 87頁。

2024年6月，JR東海計劃於2026-2028年度再投入17組（後修改為19組），JR西日本則規劃在2028年前總共引入14組。預計在2026年度後落成的車輛會加強與指令所、車輛基地的資訊傳輸能力，並加上路線檢測裝置、異物入侵檢測裝置、電力補償設施、座椅自動迴轉功能等，此外空調機也被納入車載鋰離子電池的供電範圍。已落成的編組也會進行升級，補上異物入侵檢測與資訊傳輸強化。

 出口列車 
 臺灣 
 N700ST系電動列車 

2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。。

2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案。

2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車。

2025年8月20日，台灣高鐵宣佈採購12列N700S新車的命名及塗裝，新世代車型號確定將命名為「N700ST」，其中的「T」代表「Taiwan」，型號編訂與現行高鐵車隊的「700T」維持相同原則。高鐵公司預估第一組N700ST將於2026年8月運送抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運。12組N700ST列車預計2028年底全數上線，尖峰發車能力將可提升約25%。

參考資料

相關條目
新幹線N700系電聯車
新幹線
高速鐵路
擺式列車
新幹線E956型電聯車（ALFA-X）-JR東日本，JR北海道（東北·北海道新幹線，含札幌延伸）及JR西日本（北陸新幹線）研製次世代新幹線實驗列車

外部連結
新幹線N700S系（JR東海） 
2022年9月23日 

700S
Category:東海旅客鐵道車輛
Category:日本電力動車組
新
Category:2020年日本建立