JR東海KiHa 85系柴聯車

JR東海KiHa 85系柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）曾用於行駛特急列車「ひだ（飛驒）」與「なんき（南紀）」的柴聯車。

以下一併說明已移交予WILLER TRAINS 的京都丹後鐵道 KTR8500 形柴聯車。

簡介
本型車是JR東海的第一个獨立開發車型，用於替代老化的國鐵KiHa 80系柴聯車以改進服務品質與行車時間同時也進行路線改良，包括強化軌道，以及讓雙開轉轍器能允許 110 km/h 的高速通過。。1989年2月18日開始行駛高山本線的特急飛驒號列車，1992年（平成4年）3月14日起，亦開始用於紀勢本線的特急南紀號列車。退役後由HC85系柴電混合動力列車取代。
 技术細節 

 車體設計 
車體為不锈钢製，側窗上方和下方塗成深灰色，並在下方加上JR東海的代表色（橙色和白色），側面其他部分為不銹鋼原色，車體的端面由普通鋼製成，漆成白色以防止腐蝕。

每編組最多可有五辆车， 终端车有兩種，一種是封閉式端面，另一種則有車廂間通道門，與其他車廂連接時可以加裝車廂間通道遮罩。

 主要機器 
雖然在 1950 年代曾有在日本依照授權生產國外設計柴油機車引擎的案例，但在柴聯車這是1950年代以來首次嘗試使用進口柴油引擎的車型在柴油機車方面，1982年大井川鐵道的DD20型曾有採用案例。。這是由於為了提高車速（極速120 km/h）與提升起動加速度，需要小型的大功率發動機；調查後發現只有進口引擎符合需求。本型車採用美國康明斯公司英國工廠製造的NTA855-R1型水平直列六缸、排氣量 14 公升的渦輪增壓直噴式柴油引擎 （JR東海型號為C-DMF14HZ），出力350匹馬力（2000 rpm），每部車配備兩部引擎，搭配多段液體傳動自動控制變速機（新潟 Converter 製 C-DW14A型，液聯 1 檔、直聯 2 段）。本型車被稱為「性能可與電車匹敵的柴聯車」。

柴油引擎經皮帶驅動交流發電機（8 kVA）提供輔助機器使用的電源富士電機『富士時報』1989年8月号「」pp.22 - 23（インターネットアーカイブ）。。空調機乃由引擎直接驅動；相較於一般用於特快列車的柴聯車需要在編組中某車設置空調用發電機，此做法使得編組更加有彈性。

轉向架為帶有抗橫搖阻尼器的無枕式轉向架C-DT57型，設計乃源自國鐵KiHa 185系柴聯車的DT55型轉向架，但改進了連接車身的牽引裝置，以減少振動。與軌道接觸的車輪踏面則採用了稱為「圓弧踏面」的形狀，較能適應彎道。軔機系統則是採用首見於柴聯車的電氣指令式空氣煞車，具有引擎煞車與變速箱煞車功能。

車內設計
本型車目標用於行駛觀光為主的高山本線和紀勢本線，因此特別注意乘客的視野。採封閉式端面的先頭駕駛車，採用傾斜的流線型結構，立體彎曲的擋風玻璃，駕駛室上方設有天窗，駕駛員後方則以玻璃與客室分隔，乘客可以觀看前方風景。貫通式端面的先頭車，兩側的擋風玻璃則延伸到側面。

座椅之地板稍高於通道20公分，並將窗的垂直尺寸加大到95厘米，以改善乘客的視野。但在無障礙車廂（形式1100、1200），則將無障礙座位地板降至與通道同高，如此座位地板與通道便沒有落差。普通車廂的座椅間距由KiHa 80系的91公分增加為100公分。

綠色（頭等）車廂有兩種類型，一種是使用於飛驒號的頭等／普通車廂合造車（形式為），座椅間距為116厘米，每排四個座位，以提供較多的座位容量。另一種是南紀號使用的先頭車，全車頭等艙（形式為），每排三個座位，前後間距增為125公分。

 子形式 

KiHa85系
 0形（1-14） 

 原設計用於飛驒號的端面封閉型先頭駕駛車，為普通車廂，前部有大型曲面玻璃和天窗組成，以提供良好視野。可容納60人。

 100形（101-119） 

 原設計用於飛驒號的貫通式先頭駕駛車，為普通車廂，與其他車廂連接時可以加裝車廂間通道遮罩以方便通行。由於容量與0形相同也是60人，因此通常可以互換編組。採用日式廁所。
 由於107號撞擊落石而報廢，將可用機件回收而新造119號取代。
 本形於2003年進行無障礙設施改造，改稱1100形。

 200形（201-209） 

 原設計用於南紀號的貫通式先頭車，為普通車廂，規格與100形相同，但由於安裝了男用小便器，乘客人數減少為56人。其中209號也進行了無障礙設施改造，改編為1200形。

 1100形（1101-1106 / 1108-1119） 

 100形於2003年進行無障礙設施改造後的形式。在無障礙座位處，將原來較高的座位地板降低到跟通道一樣高，並將廁所改造為配備方便輪椅使用者使用的西式馬桶。容量減少為50人，車輛編號則為原始車號加1000。改造前107號已經報廢，故1107為空號。

 1200形（1209） 

 200形的209號如同100形改造為1100形，改編為1209號。

 KiHa84系 

 0形（1-14） 

 「飛驒」的中間車，為普通車廂，設有隨車販售準備室、電話室、自動販賣機，但沒有廁所。安裝有兩個逆變器以確保電源容量。可容納68人。

 200形（1-5） 

 「南紀」的中間車，為普通車廂，有一個帶櫃檯的隨車販售準備室。新造時就配備了無障礙設施，乘客門和車內分隔門的寬度較寬。最多64個座位。

 300形（1-5） 

 「南紀」的中間車，為普通車廂，沒有隨車販售準備室，也沒有輪椅設備。最多可容納72人。

 キロハ84形（1-10） 

 原設計用於「飛驒」的中間車，為綠色/普通合造車。頭等車廂座椅為2+2配置，以提供較大的載客量，座椅間距為116公分。設有車長室和洗手間。共有56個座位（頭等座位32個，普通座位24個）。後來也用於「南紀」。

 キロ85形（1-5） 

 原設計用於「南紀」的封閉式先頭車，為綠色（頭等）車廂。與キロハ84形相比，座椅間距增為125公分，採2+1配置，乘坐空間較為寬敞。配備有西式馬桶，男廁，商務用多功能室和公用電話。座位較少；後來也用於「飛驒」。

 被HC85系汰換 
2017年6月7日，JR東海公佈引入HC85系，以替換行駛特急「飛驒」「南紀」的KiHa 85系。

2022年7月起，HC85系開始於高山本線上營運，逐步取代本系列車輛。有8輛本型號列車轉移至西濱松，中間車6輛於同年7月6日報廢。截至 2023 年 3 月 31 日，包含前述 6 輛在內共有 51 輛車報廢交友社『鉄道ファン』2023年7月号 「JR車両ファイル2023 JR旅客会社の車両配置表」 p.37，KiRoHa 84 型也全數退役。

定期列車方面，本系列車輛最後於2023年3月17日後結束行駛飛驒號，並於同年6月30日停止行駛南紀號。雖然在退出定期班次後，仍曾作為臨時列車行駛「飛驒」等路線，但在 2023 年 7 月 9 日開行團體臨時列車「再見 KiHa 85 系」後，已正式引退。

於2023年2月23日至3月5日，京都鐵道博物館特別展出KiHa 85系及HC85系。此展覽為JR東海除了新幹線以外首次的展出車輛。

 京都丹後鉄道KTR8500形 

由於WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的特急型車輛（KTR001 形「丹後探索者號」）老舊，北近畿丹後鐵道購入了 4 輛本形式車輛（其中 2 輛將作為供應零件的器官車）安全報告書2022近畿タンゴ鉄道。2023 年 3 月 6 日，曾於京都鐵道博物館展示的 KiHa 85-3 與 KiHa 85-12，其後於3月6日，展出的KiHa 85-3・KiHa 85-12經福知山線回送至京都丹後鉄道，後又於同年 3 月 24 日，回送了追加轉讓的 KiHa 85-6 與 KiHa 85-7。

這批車輛的外觀與內裝與 KiHa 85 系幾乎相同，也保留了車內廣播聲。形式名稱也保留了「KiHa 85 系」中的數字「85」，編為 KTR8500 形，車號如下安全報告書2022京都丹後鉄道：

 KTR8501：KiHa 85-12（營業用車輛）
 KTR8502：KiHa 85-3（營業用車輛）
 KTR8503：KiHa 85-6（零件拆解用車輛）
 KTR8504：KiHa 85-7（零件拆解用車輛）

京都丹後鐵道原定最快於 2023 年度內開始使用這批車輛，經過研究營運路線等細節後，自 2024 年 3 月 16 日時刻表改點起使用本型車行駛「丹後接力號」以及部分快速、普通列車，於週六及週日每日運行 9 班次京都丹後鉄道KTR8500形に試乗 - ダイヤ改正後、土日中心に運用予定 - マイナビニュース 2024年3月5日。

備註

 参考文献 

Category:東海旅客鐵道車輛
Category:日本柴油動車組