會津號列車

會津（）號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於磐越西線的列車別名（列車愛稱）。

 概要 
在1959年（昭和34年）起，開設了來往仙台至喜多方之間的準急列車在1966年升級至急行列車。。在經濟高速成長時期，1968年（昭和43年）起開設來往上野至会津若松之間的特急列車，途經東北本線和磐越西線，當時開始附上列車愛稱。

在1993年（平成5年）以後，開設了來往郡山至會津若松、喜多方之間的特急「萬歲會津」（），在2003年以後降級至快速列車，名為「會津快車」（會津Liner）（）。

在2005年至2010年夏季，當舉行「會津目的地企劃」時，開設了臨時特急列車，在2011年也開設團體列車，在兩時期會以「會津」的名字運行。

在2015年3月時間表修正後，快速「會津快車」廢止，在此以後設有沒有別名的快速列車班次 - 東日本旅客鐵道仙台分社新聞發布 2014年12月19日《JTB時間表》2014年4月號，p.612-613，2015年3月號，p.614-615。另外，在同年4至6月的週末及日本黃金周時舉行「福島目的地企劃」，當時通常設有3往返班次，使用719系電動列車4卡編成，改為485系電動列車6卡編成，行走快速「會津」班次 - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース 2014年12月19日。

在2020年（令和2年）3月14日時間表修正中，隨著本來的快速列車中增設指定席車輛，該快速列車使用E721系電動列車，並再次附上列車愛稱「會津」2020年3月ダイヤ改正について  東日本旅客鉄道仙台分社 p.4。

 「會津」的運行狀況 
 運行區間：郡山站 - 會津若松站之間
 運行班次：3往返（1 - 6號）班次
 使用車輛：所屬的E721系電力動車

 停車駅站
 郡山站 - 郡山富田站 -  喜久田站 - 磐梯熱海站 - 豬苗代站 - 磐梯町站 - 會津若松站
 所有車廂為普通車，部分為。
 2 - 5號為4卡編成，1、6號為2卡編成2020年3月ダイヤ改正について 東日本旅客鉄道仙台分社 p.4。
 由於有時候車輛需要行維修等關係，一些班次沒有連結指定席車輛。

 「會津快車」的運行狀況 
 運行區間：郡山站 - 會津若松站之間
 1號、4號在多客時期會延長至喜多方站
 運行班次：3往返（1 - 6號）
 列車編號：1211M - 1216M
 使用車輛：所屬的485系電力動車
 在2005年登場。當初使用車輛是來自，後來轉為來自仙台車輛中心，使用A3、A4編成運行 - 東日本旅客鐵道新聞發布 2012年2月17日。
 所有車廂為普通車，1至4號車為自由席，5、6號車為在繁忙時期，4至6號班次增加車廂。。
 廁所位於1、3、5號車廂。
 停車站 
 郡山站 - ＜喜久田站＞ - 磐梯熱海站 - 豬苗代站 - 磐梯町站 - 會津若松站（ - 鹽川站 - 喜多方站）
 3、4號班次停＜　＞內的車站
 3、4號的延長班次停（　）內的車站

編成
 A3・A4編成
Kuha481Moha485Moha484Moha485Moha484Kuha4811017從Kuroha481-1014復原1058105810551055334

 過去曾經使用的車輛
 在2006年的班次，開始使用專用485系A1、A2編成（通稱「紅牛」車）。當初車身塗上專用塗裝，在2011年春季，車輛改至來自，車身塗裝變為國鐵特急色，同年6月2日，再次開始執行「會津快車」班次。
 在進行，特急「會津」進行時，會使用同車輛中心所屬的N1、N2編成，該583系後來轉屬在2011年（平成23年）8月，車輛從仙台車輛中心轉屬秋田車輛中心。，隨後會使用的485系T18編成，及的485系K60編成。
 所有車廂為普通車，1 - 4號車廂為自由席，5、6號車廂為座位指定席。
 廁所位於1、3、5號車廂（485系）。在使用583系時，所有車廂設有廁所。在長期間（在485系全面檢修時）使用車輛時，由於會津若松站內設置的廢物處理設備能力有限，只會開放2、5號車廂的廁所，其他廁所則關閉在2008年8月，使用485系特急代行時，當時沒有關閉廁所。。
 編成（A1、A2編成）
Kuha481Moha485Moha484Moha485Moha484Kuha4811015從Kuroha481-1013復原10321032107710771016

 沿革 
在此節中，將會介紹磐越西線的「會津」（）「Viva會津」（）「會津快車」（），也會介紹來往郡山站至會津若松站、喜多方站之間，曾經運行的優等列車「磐梯」（）「檜原」（）「岩代」（）。

 戰後復興期 - 駛入至東北本線 
 1955年（昭和30年）10月1日：實施時間表修正，來往上野站至仙台站之間的東北本線急行103、104列車「松島」、準急109・110列車、上野站至青森站之間的夜行普通117・118列車3列車均在郡山站分離與結併車廂，分離的車廂駛入磐越西線（只有3等車廂）。
 當時上野站至會津若松站之間的所需時間中，急行「松島」結併班次為6小時20至45分，準急結併班次為6小時45分至7小時，夜行普通列車結併班次為7小時50分至8小時。
 在運行區間中，準急109列車為上野站至喜多方站之間，其他則為上野站至會津若松站之間。
 1958年（昭和33年）10月1日：實施時間表修正，準急109、110列車命名為「阿武隈」（）。上野站至仙台站之間的急行「吾妻」增加1往返班次，「吾妻」設有在上野站至會津若松站之間行走的客車班次。使，上野站至會津若松站之間的直通列車班次共設有4往返班次。

 準急109 - 209・210 - 110列車「磐梯」（上野站 - 喜多方站之間）登場 
 1959年（昭和34年）9月22日：「阿武隈」併結列車在磐越西線區間內升級為準急列車，並附上名稱「磐梯」（）。另外，新設從仙台方向駛入磐越西線的準急「阿賀野」（）「會津」（）。
 「磐梯」行走於上野站至喜多方站之間，設有1往返班次。「阿賀野」行走於仙台站至新潟站之間，設有2往復班次。「會津」行走於仙台站至喜多方站之間，設有1往返班次。
 1960年（昭和35年）6月1日：新設行走於上野站至會津若松站之間的準急「檜原」（）（在上野站至郡山站之間與「信夫」結併/107 - 207・208 - 108列車）。新設毎日運行，行走於上野站至會津若松站之間的臨時夜行準急「岩代」（）（在上野站至郡山站之間與「出羽」結併/1409 - 1209・1210 - 1410列車）。不再與急行「松島」結併。
 上野站至會津若松站之間的所需時間中，「吾妻」結併班次為5小時50至55分，「磐梯」為5小時35至50分，「檜原」為5小時25至30分，「岩代」為6小時05分，夜行普通列車為7小時50分至8小時。
 1961年（昭和36年）10月1日：實施。上野站至會津若松站・喜多方站之間的定期準急「磐梯」、不定期準急「岩代」、夜行普通列車整合至準急「檜原」，共設有3往返定期班次，夜行臥鋪車連結109 - 2109・2110 - 110列車。急行「吾妻」併結列車在磐越西線區間內升級為急行「磐梯」（35-2035・2036-36列車），共設有4往返班次。
 1962年（昭和37年）6月10日：準急「檜原」1往返班次（107 - 2107・108 - 2108列車）更換為使用急行「磐梯」1往返（101D・102D）班次。新設在會津若松站→郡山站之間的單向準急列車「岩代」。
東京⇔磐越西線直通列車中，設有急行「磐梯」2往返班次，準急「檜原」2往返班次。共設有4往返班次。
 1962年（昭和37年）10月1日：「檜原」1往返（105 - 2105・106 - 2106列車）班次升級至急行「磐梯」，並在上野站至郡山站之間改與「鳥海」結併（401 - 2401・2402 - 402列車）。
 東京⇔磐越西線直通列車中，設有急行「磐梯」3往返班次，當中設有與「吾妻」「鳥海」結併班次各1往返班次，均使用客車運行，另外設有沒有結併的柴油列車班次，設有1往返班次。另外設有連結夜行臥鋪車的「檜原」1往返班次。合計4往返班次。
 1963年（昭和38年）10月1日：新設行走於上野站至（經東北本線、磐越西線）新潟站之間的急行「飯豐」（）（在上野站至郡山站之間「藏王」結併/403D - 2403D・2404D - 404D）。
 1964年（昭和39年）3月20日：由於急行「吾妻」改用，「磐梯」1往返班次的結併列車改為「藏王」，為毎日運行的臨時列車1401 - 1201・1202 - 1402列車。另外增加1往返班次（在上野站至郡山站之間「藏王」結併/407D - 2407D・2408D - 408D）。

 新設特急列車 
 1965年（昭和40年）10月1日：實施，開設使用運行，行走於上野站至山形站・會津若松站之間的特急「山鳩」（在上野站至郡山站之間結併）。
 在了區別來往山形站的班次，前往會津若松站的班次名為「會津山鳩」（），在頭部標記上，於「山鳩」上面會標記「會津」兩字。
 準急「會津」的運行區間改變為仙台站至喜多方站、會津線會津田島站、會津川口站當時會津若松站至會津川口站之間為會津線的一部分。在1971年會津若松站至小出站之間全線開通時改名為只見線。（在1967年起，於季節時期列車延長至只見站）。
 1966年（昭和41年）3月5日：隨著準急制度變更，準急「檜原」「阿賀野」「會津」升級至急行列車。運行路線沒有改變。
 1967年（昭和42年）：隨著磐越西線郡山站至喜多方站之間電氣化，急行「磐梯」改用455系電動列車。同時，準急「岩代」廢止。
 1968年（昭和43年）10月1日：實施，作出以下變更：
 行走於上野站至會津若松站之間的特急「山鳩」改名為特急「會津」。與上野站至山形站之間運行的「山鳩」分離，全區間獨立運行該修正在9月17日已經實施。。
 「會津」使用所屬的483系、485系電動列車。
 來往仙台站的急行列車由「會津」改名為「豬苗代」（）（詳情參見只見線#多車廂結併的急行「豬苗代」）。
 「檜原」整合至「磐梯」。
 1978年（昭和53年）10月2日：實施，「會津」不再連結餐車。Sashi 481形改用Sashi 481形100番台，以增加座位數目。
 1982年（昭和57年）11月15日：東北新幹線啟用，實施，作出以下變更：
 急行「飯豐」「豬苗代」廢止。
 急行「磐梯」2往返班次改在郡山站出發，並加停磐梯町站與鹽川站。
 特急「會津」的使用車輛從來自仙台運輸所改為（隨後為南秋田運輸所，現時為秋田車輛中心）與「翼」「山鳩」共同使用列車。。
「磐梯」・「飯豐」停車駅（列車、時期有所相異）
 上野站－赤羽站－大宮站－古河站－小山站－宇都宮站－氏家站－矢板站－西那須野站－黑磯站－黑田原站－白河站－矢吹站－鏡石站－須賀川站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－磐梯町站－會津若松站－鹽川站－喜多方站－野澤站－鹿瀨站－津川站－五泉站－新津站－新潟站
 1984年（昭和59年）2月1日：實施，僅存3往返班次，來往上野站的「磐梯」上野站至郡山站之間廢止。在此以後只有在繁忙時期運行，除了行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」（在郡山站至會津若松站之間為快速列車）外，所有列車均為在郡山站出發的快速列車。
 1988年（昭和63年）：行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」（磐越西線內為快速列車）改名為「檜原」。
 1990年（平成2年）：部分快速「磐梯」列車連結綠色車廂、普通車座位指定席車廂。
 同時，仙台運輸所所屬的Kuha 455-44改造為Kuroha 455-1，成為專用S-40編成。該編成在郡山站至會津若松站、喜多方站之間行走，每日行走3往返班次在該編成進行檢査時，會使用其他編成，並臨時變為全車普通車自由席。。
 有關於車輛詳細資訊參見。
 臨時急行「檜原」在該年年尾年初執行臨時班次後，再沒有開設臨時急行「檜原」。
 1992年（平成4年）7月1日：隨著山形新幹線開業，特急「會津」與在來線特急「翼」的共用車輛情況廢止。特急「會津」改用來自的7卡編成電動列車。

 上野直通特急廢止後 
 1993年（平成5年）11月30日：「會津」廃止。
在廢止前的停車站
上野站－大宮站－宇都宮站－西那須野站－黑磯站－白河站－須賀川站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站
 1993年（平成5年）12月1日：開設行走於郡山站至會津若松站之間的特急「Viva會津」。在星期六、假日與多客時期部分列車延長至喜多方站。
 所需時間為1小時，行走為距離64.6公里，為短距離短時間的特急列車，並使用獨特的『Viva會津』編成。
 3號車廂使用Moha 485-1008「邀請車」（）的，在該車廂放置了會津的物產。在該車廂內設有1名來自會津若松市觀光協會的職員。
 「Viva會津」的列車使用與山形新幹線「翼」400系電動列車一樣的塗裝。
 特急列車在音樂中，當初使用以音變盒播放的鐵道唱歌。但是「Viva會津」的列車車內廣播音樂中，改用會津地方的民謠「」。
 「Viva會津」使用專用雖一編成，該編成來自仙台電車區。在每月設有1次暫停服務，以進行列車檢修。在這個情況下會臨時改用快速列車運行。在長時期檢修時，會使用其他車廠的485系代行。
 「Viva會津」專用編成
Kuroha481-1501Moha485-1053Moha484-1053Moha485-1008Moha484-1008Kuha481-345

 1998年（平成10年）12月：不再連結「邀請車」。所有車廂回復連結普通座位車廂，同時所有車廂進行檢修，在11月10日 - 12月15日之間使用勝田電車區的485系6卡編成（K5編尤），使用「常盤」塗裝替代運行。
 1999年（平成11年）12月：「磐梯」不再連結綠色車廂和普通車座位指定席大多數座位和車內設施維持原狀。。
 2001年（平成13年）7・8月：由於「Viva會津」編成進行長期檢査作業，因此在該約1個月之間使用的485系6卡編成（國鐵色）而列車名稱繼續使用「Viva會津」，而車頭標記使用來往上野站的「會津」。。
 2001年（平成13年）12月8日・9日：特急「會津」執行，行走上野至會津若松之間。
 使用青森運輸所的485系6卡編成。在12月1 - 7日之間，由於「Viva會津」編成列車進行安裝ATS-P工程而暫停使用，代行列車為相同編成的「會津」，但是行走郡山至會津若松之間。
 2002年（平成14年）3月23日：磐越西線實施星期六與假日時間表。因此，星期六與假日時間表的「Viva會津」班次會改名為「假日景觀會津」（）。運輸區間方面，除了下行1班外，其他班次行走郡山站至喜多方站之間，運行班次增加1往返班次至4往返班次。
 2002年（平成14年）12月1日：「Viva會津」改名為「會津」。
 同時，由青森運輸所1列485系6卡編成列車轉屬至仙台電車區，以執行「會津」。而「假日景觀會津」改名為「假日會津」，「Viva會津」編成在12月7日以「再見Viva會津」名稱，在磐越西線撤退。而會津若松站至郡山站之間的自由席特急費用由950日圓減至500日圓。
 2003年（平成15年）1月：在1982年「豬苗代」廢止後，在21年後再有從仙台方向的優等列車駛入磐越西線，開設臨時快速「」。
 2003年（平成15年）10月1日：「會津」「假日會津」降級至快速列車，列車別名統一為「會津快車」。不用支付特急費用，快速自由席只需車費便可乘車。
 「會津快車」，由於觀光需求而連結綠色車廂。
 「磐梯」「會津快車」停車站
 郡山站－（喜久田站）－磐梯熱海站－豬苗代站－磐梯町站－會津若松站 （- 鹽川站－喜多方站）
 （　）＝部分「磐梯」班次停站。
 2004年（平成16年）8月31日：「會津快車」暫停運行。但是，在名義上運行至10月15日，10月16日「磐梯」「會津快車」廢止。
 2005年（平成17年）7月1日：舉行「會津目的地企劃」，特急「會津」執行復活班次。
 2007年（平成19年）3月18日：重開快速「會津快車」，使用的485系「紅牛」車。除了「會津快車」，其他列車為全車自由席快速列車。
 2007年（平成19年）9月2日：「磐梯」不再使用455系電動列車，執行「455系紅牛號」來往郡山至喜多方之間，1往返班次。
 2011年（平成23年）6月2日：「紅牛」塗裝改為舊國鐵特急色，並在2011年春天轉屬郡山綜合車輛中心，。
 2012年（平成24年）2月25日：485系6卡編成翻新為「紅牛」和「不倒翁小法師」，並由小山車輛中心轉屬仙台車輛中心。在該編成駕駛座上加設車頭燈，在方向幕上模仿「紅牛」外觀。在列車進行檢査和故障時，使用舊國鐵特急色的編成。
 2015年（平成27年）3月14日：由於使用車輛老化，「會津快車」廢止。
 2015年（平成27年）3月15日：執行再見快速團體列車「會津快車」班次，使用運行。
 2015年（平成27年）4月3日-6月28日：福島目的地企劃舉行期間，主要在週末3日之間開設快速「會津」，6卡編成，停車站與「會津快車」相同。
 2020年（令和2年）3月14日：快速「會津」重開，使用E721系運行，並增加指定席。

 特急「會津」臨時運行 
在2005年夏天以後，在會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」期間，開設臨時特急列車班次。

 2005年班次 
200px|thumb|2005年改造車
2005年7月1日 - 9月30日　會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」，設有以下特急列車復活班次。
「Opening會津」（）：會津若松站→喜多方站之間。7月1日單向運行。
「會津」：新宿站－喜多方駅間。7月2日－7月18日・8月20日－9月25日的星期六與假日，和7月30日・7月31日・8月6日・8月7日在該四日之間1往返班次。
「Access會津」：郡山站－會津若松站之間。7月4日－9月30日的平日，每日2往返班次（設有暫停服務日期）

與1993年前運行的「會津」相異之處
 來往新宿站的班次中，首都圈在早上出發，晚上回程。
 「Viva會津」、「會津快車」設有沒有綠色車廂，只有普通車座位指定席。車輛使用翻新車廂6卡編成。
 編成使用後期再改造的東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」、「鬼怒川」車輛。
 只於磐越西線內運行的「Opening會津」、「Access會津」只有自由席。
 「會津」列車在磐越西線內使用特定特急費用制度。

停車站
 「Opening會津」：會津若松站－喜多方站 
 「會津」：新宿站－池袋站－大宮站－小山站－宇都宮站－黑磯站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站
 「Access會津」：郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站

 2006年班次 
在2006年7月29日－9月30日，作為「這個夏天會津2006企劃」活動的一環，設有以下班次。
200px|thumb|2006年改造「紅牛」車
 在前年來往新宿站的班次，於星期六、假日班次改為來往上野站，名為「會津」，於平日改為來往仙台站，名為「仙台會津」。
在企劃終結後，「仙台會津」繼續於星期六、假日運行直至11月5日。
 使用車輛中，485系6卡編成翻新改造車（通稱「紅牛」車）在3月青森車輛中心轉屬至仙台車輛中心。
 基本上按前年的運行概況為運行，在最繁忙時期，8月12日・13日沒有「會津」班次。
 「會津」只有普通車座位指定席（當中1卡為吸煙車廂）。
「仙台會津」中，設有3卡自由席（吸煙車只有在指定席的1卡車廂）。
 為了福島、仙台兩都市圈可使用「仙台會津」，定期票乘客可乘坐自由席。

停車站
 「會津」：上野站－赤羽站－大宮站－小山站－宇都宮站－黑磯站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站
 「仙台會津」：仙台站－岩沼站－白石站－福島站－二本松站]－郡山站]－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站

 2007年班次 
2007年7月1日－9月30日，作為「這個夏天會津2007企劃」活動的一環，設有以下班次。
 7月1日－8月5日和8月25日－9月30日的星期六與假日設有班次，行走於上野站－喜多方站之間。
 使用車輛使用前年改造的快速「會津快車」485系6卡編成。
在「會津」運行時，「會津快車」使用583系運行。
 普通車全車指定席。
 停車站與2006年的班次相同，與2009年隨後的班次相同。

 2008年班次 
2008年7月19日－9月28日的星期六與假日設有復活班次（8月9－10日、16－17日、9月23日除外）。使用車輛與座位類別等與2007年的班次相同。

 2009年班次 
2009年7月4日的下行班次，翌日5日上行班次使用所屬的485系T18編成。由於沒有準備方向幕牌，因於在車頭標記與車身方向幕上貼上了列車名程與目的地。

另外，在7月18日至8月2日的星期六與假日班次（7月25日只有下行班次）、8月29日－30日、9月19日－23日之間，按照往年使用「紅牛」車輛運行－東日本旅客鐵道新聞發布 2009年5月15日。

 2010年班次 
在7月17日－19日、7月31日、8月1日、8月7日－8日、8月28日－29日、9月18日－20日、9月23日，按照往年使用「紅牛」車輛運行－東日本旅客鉄道新聞發布 2010年5月14日。

 2011年班次 
在7月23日開設團體臨時列車，使用新潟車輛中心的485系K1編成，行走於上野－喜多方之間單向班次。由於沒有準備方向幕牌，因於在車頭標記上貼上了列車名程與目的地。

另外，在9月23日開設團體臨時列車，使用仙台車輛中心485系（國鐵特急色），行走於上野－會津若松之間單向班次。颱風洛克的影響，使東北本線黑磯至郡山之間不能通行，行走區間縮短至郡山－會津若松之間（上野－郡山之間使用東北新幹線代行）。

 注腳 

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