杭州至德清市域铁路

杭州至德清市域铁路，原称杭州至德清城际铁路（简称杭德城际），是湖州首条自主建设、自主运营的市域铁路线路，亦是德清县最大的基础设施建设项目，截至2023年正在建设中，工程总投资约140.61亿元，起于杭州市余杭区仁和街道仁和北站，终于湖州市德清县德清高铁站，全长25.6公里，设站9座。项目工期为60个月，计划于2026年底建成通车。

 线路信息 
本线全长25.6km，项目全线设车站9座，由南至北分别为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、湖州德清高铁站，平均站间距3.15公里。

全线设一座车辆基地（舞阳车辆基地），位于中兴南路东侧、曲园南路西侧、东樵街南侧、宣杭铁路北侧地块内，设双出入线接轨于地信小镇站。在车辆基地内设本线控制中心。本线设置1座主变电所、1座35KV二级开闭站。

 杭州城际铁路德清线车站列表站名车站形式出入口换乘位置↑与  贯通运行仁和北地下车站杭州市余杭区八字桥高架车站湖州市德清县下渚湖高架车站地信小镇地下车站莫干山高新区地下车站千秋广场地下车站体育中心地下车站浙工大地下车站德清高铁站地下车站

 列车 
本项目采用市域A型车，最高运行速度120公里/小时，初、近、远期车辆编组分别为4/4/6辆。

 厂商型号：杭州地铁PMAB5型地铁列车
 列车整体设计： 中车南京浦镇车辆有限公司
 制造厂商：中车南京浦镇车辆有限公司
 制造年份：2025 ~ 2026
 外观特征：列车采用鼓形车体设计，以黑、白、土黄为主色调，车头采用流线型设计；
 车体材质：铝合金车体
 列车编组：4节A型编组（3M1T，TMc+Mp+Mp+TMc）
 车体尺寸：长：21.88 m × 宽：3.088 m × 高：3.795 m
 车门宽度：1.4 m
 相同车厢车门中心距：4.56 m
 相邻车厢车门中心距：4.56 m
 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
 最高运营速度：120 km/h
 额定载客量：1240人
 极限载客量：1728人
 电气牵引系统：
 中车株洲电力机车研究所原设计 / 襄阳中车电机技术有限公司代工生产 tDriver-MD1061 型永磁同步牵引电机（额定功率：250 kW，3×4台）
 株洲中车时代电气制 t Power-TN34 (UR1/JP28) 型 IGBT-VVVF（牵引A机，安装于中间车，1C1M4群方式控制，2组）
 株洲中车时代电气制 ''t Power-TN41 (JP3) 型 IGBT-VVVF（牵引B机，安装于先头车，1C1M2群方式控制，2组）
 株洲中车时代电气制 t'' Power-AA55 (JR22) 型 IGBT-SIV（2台）
 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW-120E-Ⅱ 型无摇枕式抗蛇行空气弹簧转向架（4×2台）
 转向架轴重：17 t
 转向架轴距：2.5 m
 车辆总数：共21列，合计84辆。
 设施特征：该批列车采用42.7寸LCD屏幕路线图，车厢两端设有LCD信息屏。

 历史 
2018年11月23日，浙江省发改委公示《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划环境影响报告书（简本）》，其中包括杭州至德清城际铁路在列，线路长度为34.6公里，设站12座，地下线比例56.3%。

2019年10月25日，德清县公共资源交易中心门户网站发布《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》招标公告，其中指出：杭德城际铁路由杭州地铁10号线一期终点站新兴路站引出，向北下穿G25长深高速后，沿仁和大道敷设，穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设，穿越东苕溪后，平行于长深高速公路进入德清县，之后沿规划杭德快速路敷设，穿越德清中心城区，止于宁杭高铁德清站；线路全长34.6公里，其中地下线19.5公里，占比56.3%，高架线及过渡段长约15.1公里；全线共设站12座，其中地下站9座。

2021年6月7日，国家发展改革委员会印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，杭州至德清线位列其中。

2021年7月27日，浙江政务服务网发布《杭州至德清市域铁路工程环境影响评价第一次公示》，公示段从杭州市境内的仁和北站引出，至湖州市德清县境内的德清高铁站止。

2021年11月2日，浙江省发改委批复《杭州至德清市域铁路工程可行性研究报告》。

2022年1月5日，浙江省省扩大有效投资重大项目集中开工活动举行，杭州至湖州德清市域铁路工程位列其中，标志着本工程已正式开工。

2023年6月，德清县轨道交通集团发布《杭州市城市轨道交通10号线三期工程环境影响报告书（征求意见稿）》，指名10号线三期（仁和南至仁和北站）建成后纳入杭德市域铁路统一运营。

2025年8月11日，杭德市域铁路隧道全线贯通。

参考资料

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