大安溪鐵橋

大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋樑，為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在1998年9月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣/市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。

 歷史沿革 
1895年（明治28年）日本統治台灣後，認為新竹—打狗（今高雄）間交通不便，乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898年（明治31年）3月全線完工，軌距495mm，軌道上的臺車由人力推送，除了輸送軍需品，也運送興建縱貫鐵路的建材

1899年（明治32年）起闢建縱貫鐵路，大安溪鐵橋所在的三叉河—葫蘆墩（今三義車站—豐原車站）路段是最困難的工區。該路段1903年（明治36年）5月動工，所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。。

而受1904年（明治37年）起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡。
 鐵路橋時代 
1903年（明治36年）：
5月4日，鐵橋開工，大倉組承包。
11月：三叉河—伯公坑搬運線開工。
1904年（明治37年）：
5月8日，最早的第5號橋墩基礎成功。
5月15日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘。
5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始。

1905年（明治38年）：
1月3日，伯公坑—-{後}-里-{庄}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里。
5月15日，伯公坑—-{後}-里-{庄}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車。
1907年（明治40年）：
6月，橋台與7座橋墩完成。
8月31日，連接鐵橋北端的七號隧道完工，後續才得以透過鐵路運送鋼桁梁至鐵橋工地。
12月18日，開始架設鋼桁梁。
1908年（明治41年）：
2月9日，鋼桁梁架設完畢。
2月14日，大安溪鐵橋竣工，長503.9公尺。
2月19日，三叉河—伯公坑搬運線與伯公坑—-{後}-里-{庄}-臨時輕便鐵道運輸營業廢止。
2月20日，本橋隨著三叉河（今三義）—-{後}-里-{庄}-縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河—-{後}-里-{庄}-軍用速成線停駛。
4月20日，縱貫鐵路-{後}-里-{庄}-—葫蘆墩（今豐原）通車，南北縱貫線全通，臨時輕便鐵道拆除。
1911年 （明治44年）：
8月31日晚間，暴風雨溪水暴漲，沖毀上游側堤防，本橋最南端第8孔桁梁也被沖跌溪底，南岸附近路基與七塊溪鐵橋亦流失，北上第24次列車翻覆，數名乘客傷亡〈列車顚覆後報〉〈大安鐵橋流失〉，《臺灣日日新報》，1911年9月3日漢文2版。〈臺中廳下暴風雨害〉，《臺灣日日新報》，1911年9月4日漢文2版。〈列車顛覆原因〉，《臺灣日日新報》，1911年9月7日漢文2版。。
9月29日，大安溪鐵橋臨時線通車〈大安溪開通〉，《臺灣日日新報》，1911年9月30日漢文2版。。
1912年 （明治45年/大正元年）：
5月中旬，鐵橋部分枕木與南側七塊溪鐵橋遭洪水沖失，同月下旬搶通路線〈鐵道開通〉，《臺灣日日新報》，1912年5月18日7版。〈鐵道復舊期〉，《臺灣日日新報》，1912年5月22日漢文5版。。
7月6日，鐵橋修竣復通〈大安溪之連絡〉，《臺灣日日新報》，1912年7月8日漢文3版。。
8月28日，洪水襲來，上游堤防又潰，鐵橋南側臨時橋流失〈各廳被害慘象 臺中廳〉，《臺灣日日新報》，1912年9月2日漢文3版。。
9月8日，臨時橋與路線搶修通車〈鐵道全通期日〉，《臺灣日日新報》，1912年9月7日漢文5版。。
1913年 （大正2年）：
3月28日，大安溪鐵橋復舊與延長工程竣工〈大安溪護岸工事〉，《臺灣日日新報》，1913年4月29日2版。〈〉。，長637.39公尺。
4月14日，大安溪新堤防完工。
4月29日，鐵橋與路線試車，由臺灣總督府鐵道部技師新元鹿之助、朝倉政次郎、音羽守等人主持〈橋梁試駛火車〉，《臺灣日日新報》，1912年5月1日漢文5版。〈大安溪鐵橋工事〉，《臺灣日日新報》，1912年5月3日漢文5版。。
1935年（昭和10年）4月21日，發生新竹台中大地震，此區舊山線隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，本橋橋墩也被震損而停用。
1938年（昭和13年）7月15日，本橋隨著舊山線復舊通車而重新啟用。
1963年（民國52年）3月31日，台鐵局完成鐵橋鋼桁梁汰換〈大安溪橋換樑 火車改駛海線〉，《聯合報》，1963年3月29日2版。。
1978年（民國67年）10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。。
1998年（民國87年）：
9月23日，舊山線三義—-{后里}-最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋舊山線簡介 台灣鐵路管理局台中運務段。
9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里新複線鐵路（新山線）通車，本橋停用。

 停駛後 
2010年（民國99年）6月5日，CK124號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義—（舊）泰安，途經大安溪鐵橋。
2017年 （民國106年）11月23日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟。

大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念。

 結構與設計 
大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同。

本橋與舊山線七號隧道南口連接，是舊山線中最長的橋梁，原計劃架設12孔鐵橋，後來為節省經費及配合上游興建堤防縮減河寬而變更設計，橋長縮短為8孔鐵橋（7座橋墩），每孔跨度62.41公尺，總長503.9公尺，共投入513,893日圓預算興建。

鐵橋的橋墩為橢圓形，基礎深度達30呎以上。由於大安溪河床多為直徑較大較硬的礫石，沉箱工法下沉速度可能較慢，恐無法在汛期來臨前完成基礎，所以包商改成在河床挖掘大坑至預定深度，吊放橢圓形大鐵筒進坑底以混凝土封底後，再以紅磚砌築基礎至河床面，並在內部插入長鐵棒加勁。而河床面以上的橋墩也是紅磚砌造，局部使用日本花崗石與台灣粗石砌築。本橋工期長達5年，其中4年耗在基礎與橋墩工程上，是建橋成功的關鍵。

大安溪鐵橋的桁梁1908年（明治41年）竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。
 改良 
1911年（明治44年）8月31日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第8孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔，於1913年（大正2年）3月28日竣工，全長增為10橋孔637.39公尺。
1935年（昭和10年）4月21日新竹台中大地震時，各橋墩均有破損、龜裂，地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復，敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材，以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固。
現在鐵橋的鋼桁架則在1963年（民國52年）3月31日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss），鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造。

 有關商品 
2004年（民國93年）6月1日，張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書（ISBN 9573252244，遠流出版公司出版），是台灣第一本鐵道橋模型書，不只介紹百年的大安溪鐵橋構造，更採縮小比例（107分之1）的方式設計模型，讓讀者可以依說明製作紙模型，實際體會蓋橋及造火車的樂趣〈台灣第一本鐵道橋大安溪鐵橋模型書出版〉 2004年6月9日 11:25 AM , 《大紀元時報》。
500px|thumb|現在的大安溪鐵橋（2017年）。
 相關條目 
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大甲溪鐵橋

註釋

 參考資料 

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