橫川站 (廣島縣)

橫川站（）是位於廣島縣廣島市西區三丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR車站是位於內。廣島電鐵的車站編號為Y5。

廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場（）。

 停靠路線 
在JR西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年。並與可部線構成2路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。

在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7號線、8號線會駛入此站。

 歷史 
 國產巴士出生地 

1905年（明治38年）2月5日，可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約15km。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為，而當日京都的巴士只可乘載6人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載11人或以上汽車」不相符。

隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在2004年3月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島Kayoko巴士活用委員會」。復原的巴士名為「Kayoko巴士」。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成。在2004年起，橫川站前展示了已復元的當時巴士。
 JR西日本 
 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。
 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。
 1909年（明治42年）
 10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
 12月19日 - 大日本軌道廣島分社線（後來為可部線）橫川停留場啟用。
 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。
 1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。
 1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。
 1933年（昭和8年）4月20日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。
 1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川站。
 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。
 1962年（昭和37年）10月1日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址在遷移前，山陽本線與可部線並沒有跨線橋連接，兩路線的轉乘需要使用閘外通道，各線設有專自的閘口。。
 1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）在車站西邊，山陽本線與可部線之間的路線中，設有棚車專用貨物月台。。
 1986年（昭和61年）
 4月1日 - 終止行李起卸業務
 4月 - 綠色窗口開始營業「国鉄監修 交通公社の時刻表」1986年4月號、5月號。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
 1991年（平成3年）3月16日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。
 2003年（平成15年）8月23日 - 新車站大樓落成。
 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。
 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由負責車站業務。
 2007年（平成19年）
 5月23日 - 引入。
 8月9日 - 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器（AED）。
 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
 12月29日 - 南出口設置。
 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4號月台）改為5號月台，可部線上行月台（5號月台）改為6號月台，使4號月台沒有編號。
 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理，成為直營車站。
 2013年（平成25年）4月 - 可部線的走線改善工程開始。
 2014年（平成26年）
 2月9日 - 隨著可部線走線改善工程，3號月台擴寬。
 8月20日 - 由於，導致於廣島發生土石流。可部線從首班車起全線暫停服務。在下午1時7分起，橫川站至綠井站之間重開 - 國土交通省 災害資訊、2014年8月20日 截至15:00  - Respond 2014年8月20日。
 2015年（平成27年）3月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。

 廣島電鐵 
 1917年（大正6年）11月1日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川站附近開設橫川站前停留場，而現時的車站位於開設了三篠（）停留場。
 1926年（大正15年） - 三篠停留場改名為橫川停留場。
 1941年（昭和16年）7月28日 - 橫川站前停留場廢止。
 1951年（昭和26年）7月19日 - 軌道縮短70米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台，上下行共用的停留場。
 2001年（平成13年）11月1日 - 橫川停留場改名為橫川站停留場。
 2003年（平成15年）3月27日 - 車站遷移至現時位置。

 車站構造 
 JR西日本 

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台，合共設有3面5線的混合式月台。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。

車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。

車站大樓設有南出口與北出口兩處。在2003年（平成15年）落成南出口車站大樓於地面上，在1949年（昭和24年）落成並於2003年（平成15年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。

在JR乘車票中，為了與信越本線的橫川站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。

 月台 
月台路線方向備註1 15px 山陽本線 下行 宮島口、岩國方向2（山陽本線中線，備用月台）3 15px 山陽本線 上行 廣島、吳、三原方向 從山陽本線岩國方向的列車使用5 15px 可部線 下行 綠井、可部、安藝龜山方向6 15px 山陽本線 上行 廣島、吳方向 從可部線可部方向的列車使用
 2號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。
 曾經2、3號月台與5、6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。
 2010年3月13日起，可部線4、5號月台改為5、6號月台。
 由於可部線5、6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程。隨後，隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米，使3號月台擴寬。而在同一工程中，2號月台的岩國方向一方加設新的。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km/h。

 廣島電鐵 

電車站是位於JR橫川站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接JR橫川站。使在雨天時，橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘。

此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括7號線前往廣電前和8號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在2019年3月尾前，7號線、8號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而7號線由管轄，8號線由管轄。另外，在2013年2月起，新型車輛（）引入後，每日7、8號線合共設有24往返班次。

在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1號月台中左右也設有月台，1號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。

另外在2003年3月26日前，於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台（與白島停留場相同構造）。

 運行系統（路線） 
1・230px|7号線前往廣電前30px|8号線前往江波

 圖庫 

 使用狀況 
JR橫川站
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：
年度1日平均乘車人次1日平均下車人次1947年（昭和22年）7,305-1948年（昭和23年）10,182-1949年（昭和24年）8,291-1950年（昭和25年）7,103-1951年（昭和26年）6,6716,338

年度1日平均乘車人次年度乘客總數年度下車人次總數年度起載貨物(t)年度卸載貨物(t)1952年（昭和27年）6,399.92,335,973---1953年（昭和28年）5,783.52,110,993---1954年（昭和29年）5,507.12,010,079---1955年（昭和30年）5,265.81,927,269---1956年（昭和31年）5,528.92,018,060---1957年（昭和32年）5,714.42,085,762-26,55571,9971958年（昭和33年）5,788.12,112,6732,088,83023,86576,4181959年（昭和34年）5,957.82,180,5622,169,20923,14581,4631960年（昭和35年）6,100.32,226,6252,208,28621,17378,6711961年（昭和36年）5,529.22,018,1671,982,34128,73379,0541962年（昭和37年）5,319.81,941,7111,916,86419,58479,354
以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。

年度1日平均乘車人次年度乘客總數定期票乘客總數普通票總數年度起載貨物(t)年度卸載貨物(t)1963年（昭和38年）5,598.34,097,9313,344,314753,617--1964年（昭和39年）6,056.74,421,4013,582,862838,53918,67874,1531965年（昭和40年）6,834.24,988,9544,017,120971,83413,85966,0231966年（昭和41年）6,750.04,927,4744,018,480908,9947,68768,1581967年（昭和42年）6,776.84,960,6233,954,3341,006,28910,40776,4591968年（昭和43年）6,165.14,500,5333,469,0881,031,445--1969年（昭和44年）5,967.84,356,4633,356,4181,000,045--1970年（昭和45年）6,209.44,532,8353,375,5121,157,323--1971年（昭和46年）6,305.24,615,4243,352,0041,263,420--1972年（昭和47年）6,423.24,688,9073,233,5121,455,395--1973年（昭和48年）7,306.55,333,7703,408,2901,925,480--1974年（昭和49年）8,239.16,014,5293,711,4882,303,041--1975年（昭和50年）9,767.17,149,4913,741,7903,407,701--1976年（昭和51年）9,539.16,963,5134,030,3282,933,185--1977年（昭和52年）9,278.56,773,3313,986,9802,786,351--1978年（昭和53年）9,353.86,828,2954,135,5302,692,765--
以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。

年度1日平均乘車人次1979年（昭和54年）8,8941980年（昭和55年）8,8891981年（昭和56年）8,8111982年（昭和57年）8,8751983年（昭和58年）8,9771984年（昭和59年）9,2851985年（昭和60年）9,8601986年（昭和61年）10,2991987年（昭和62年）12,2001988年（昭和63年）12,5821989年（平成 元年）13,3091990年（平成2年）14,4781991年（平成3年）15,3011992年（平成4年）16,3121993年（平成5年）16,9421994年（平成6年）16,3861995年（平成7年）15,6241996年（平成8年）15,5241997年（平成9年）15,1311998年（平成10年）14,9491999年（平成11年）14,8682000年（平成12年）14,6792001年（平成13年）14,3842002年（平成14年）14,2832003年（平成15年）15,0012004年（平成16年）15,8752005年（平成17年）16,4992006年（平成18年）16,7142007年（平成19年）17,1682008年（平成20年）17,5622009年（平成21年）17,6962010年（平成22年）17,6352011年（平成23年）17,7512012年（平成24年）17,8562013年（平成25年）18,2492014年（平成26年）17,7622015年（平成27年）16,7582016年（平成28年）16,9012017年（平成29年）17,016

乘車人次圖表
500px|横川駅乗車状況の変動グラフ

在JR車站中，由於此站最近廣島市市中心與，因此較多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，廣島電鐵7號線開始運行以來，使用人次顯著增加。

另外，廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5,000人（在7號線開業前的數據） 2000年7月號 臨時特刊號【特集】路面電車〜LRT。

 車站周邊 

 南出口 
 西區區民文化中心

 橫川商店街

 FRESTA Mall Casil横川

 橫川店（第1號店鋪）
 Across box橫川站前
 廣島橫川店
 廣島橫川郵局
 廣島銀行橫川分店
 橫川分店
  - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。

 北出口 
 廣島市立三篠小學
 紅葉銀行三篠分店

 巴士路線 
在廣島地區的巴士路線中，基本上分為市內線（主要行走舊市内（中區、西區、南區3區與部分東區）的路線）和郊外線（於、、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。

在橫川站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從改變而成）上。但是，與廣島站不同，與
的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路。

另外，在郊外線於市內巴士站（郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川3丁目」（上行）和「橫川1丁目」（下行），與「橫川站前」巴士站設於同一地方。

 迴旋路內的巴士站
 廣島電鐵（市內線7,8號線、郊外線（途經廣島高速4號線）61,63號線（只限部分早上繁忙時段，沿車站西邊的中廣通，並停靠『醫療廣場前』巴士站。））
 （市內線23）
 中國JR巴士（郊外線號線與巴士中心方向的15號線（經巴士中心前往郊外的巴士路線也有號線。））
※另外以上路線，在舉行J聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。
 郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）
 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）
 （70,71,72,73,74號線）
 廣島巴士（22號線）
 中國JR巴士（74號線）
 郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）
 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75號線）
 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
 廣島巴士（22號線）

 相鄰車站 
 西日本旅客鐵道
 15px 山陽本線
 快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）
 廣島－橫川－五日市
 快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）
 新白島←橫川←西廣島
 普通
 新白島－橫川－西廣島
 15px 可部線（廣島站至橫川站之間為山陽本線）
 新白島－橫川－三瀧
 另外，於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車。
 廣島電鐵
 橫川線
 橫川一丁目（Y4）－橫川站（Y5）

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 參考文獻 
 各年度《廣島市統計書》
 各年度《廣島市勢要覧》

 相關條目 
 日本鐵路車站列表 Yo


 外部連結 

 JR橫川站NK大廈 （JR西日本不動產開發 ）

Category:西區鐵路車站 (廣島市)
Category:1897年啟用的鐵路車站
Category:山陽本線車站 (西日本旅客鐵道)
Category:JR西日本轉乘車站
Category:可部線車站
Yokogawa-Eki