曾根站 (兵庫縣)

曾根站（）是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A81。

 歷史 
在車站啟用當初，此站是位於印南郡，因此當時車站名為阿彌陀駅（）。在鐵道唱歌第2集山陽、九州編中歌詞「」中提及了此站。

但是隨後1900年，於東邊的印南郡開設新站之際，該車站名稱取自在西南方約1.5公里的「」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點，在阿彌陀站以南約1.5公里設有之靈松，因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後，改名為曾根站。

而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村，並於村內建設車站，但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對，因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置。

在高砂市議會中，曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲JR「高砂」駅は実現可能? 名称変更の経費高く困難（キャッシュ） 神戶新聞 2014年3月15日」，在2014年當時市長對於車站名稱改變作出質疑：「例如改名為高砂站，還是高砂曾根站也不是太好平成26年 3月定例会（第11日 3月14日）No.43 市長（登幸人君）  高砂市議會」。

 年表 
 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為阿彌陀站（）。車站建設於神戶站起46.6公里位置。為旅客、貨運車站。
 1893年（明治26年）4月21日 - 車站遷移至神戶站起45.8公里（往東移動0.8公里）位置。
 1902年（明治35年）3月1日 - 改名為曾根站[ 「停車場改称」『官報』1902年2月13日]（國立國會圖書館數碼化資料）。
 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。
 1907年（明治40年）11月1日 - 車站遷移至現時位置（神戶站起46.4公里位置）。
 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
 1982年（昭和57年）11月15日 - 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月台。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
 1995年（平成7年）
 1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
 1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準「細波」。
 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日。
 2006年（平成18年）10月1日 - 引入。
 2007年（平成19年）3月18日 - 更新。
 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的無障礙化工程完成 - 高砂市。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。
 2014年（平成26年）
 1月31日 - 當日起綠色窗口結束營運。
 2月1日 - 當日起開設。
 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。
 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。

 車站構造 
車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，月台可容納12卡車廂。此站曾經為2面3線的混合式月台（單式與島式月台），現時中間（2號月台）被徹走，在月台遺址設置了柵欄。並沒有2號月台的指示牌。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。

停站列車主要使用1號（下行本線）和3號（上行本線）月台。2號月台是上下行線共用的待避線（中線）。

月台是建設在半俓為500米的彎位上，在停站時列車會因為路軌使列車傾斜，在車門與月台之間也會有較大空隙。在新快速通過列車中，限制為100km/h。

 月台 
月台路線方向目的地 1 15px JR神戶線 上行 三之宮、大阪方向3 下行姬路、相生方向
 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站業務由JR西日本交通服務負責会社概要  - JR西日本交通服務（截至2012年4月1日，同年8月27日參閲），由加古川站管理。

此站曾經設有綠色窗口，但是在2014年1月31日結業，並在2月1日改為。在市面上的「JR時間表」中，會以「綠色售票機設置車站」表示。

閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接。在1號月台上設有多功能廁所在無障礙工程完成前只有在站外才設有。。

車站東邊曾經設有有人平交道，在1970年代廢止。

 時間表 
在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。

在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的。

 建設南出口請願 
在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走180米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走370米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於1989年成立「JR曾根站周邊發展推進委員會」JR曽根駅の橋上駅化困難 高砂市が結論（キャッシュ） 神戶新聞NEXT，2015年12月1日，向高砂市請願興建南出口。

高砂市於2012年與居民側進行會議，提出了三個方案：(1)建設行人隧道，(2)建設跨站式站房，(3)在上述的行人天橋加設升降機。並與JR商討有關方案 18頁「關於JR曾根站」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室。在2015年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業平成27年度主な事業と予算 高砂廣報 平成27（2015）年4月號，在同年12月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論。在2017年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行 15頁「關於JR曾根站前的設計圖」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室。
 使用狀況 
根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為4,111人。

以下為車站近年上車人次與1日平均上車人次：
 年度  1年上車人次  1日平均上車人次 1998年  196.7萬  5,388 1999年  186.9萬  5,106 2000年  181.3萬  4,968 2001年  178.2萬  4,881 2002年  174.6萬  4,785 2003年  175.6萬  4,797 2004年  172.9萬  4,738 2005年  162.0萬  4,437 2006年  159.7萬  4,374 2007年  159.9萬  4.368 2008年  156.9萬  4,299 2009年  151.7萬  4,155 2010年  148.8萬  4,077 2011年  149.8萬  4,093 2012年  150.5萬  4,123 2013年    4,299 2014年    4,092 2015年    4,230 2016年    4,204 2017年    4,183 2018年    4,111

 車站周邊 
  - 以北約3公里。
 山陽曾根站（山陽電氣鐵道本線） - 以南約1.5公里。
 高砂西部醫院


 高砂市立鹿島中學
 高砂市立阿彌陀小學

 播磨駕駛學校
 國道2號
 國道250號

 巴士路線 

 21系統 : 姬路站～鹿島神社
 （高砂市社區巴士，於2013年4月改變路線）
  2系統：市內循環線
  3系統：JR曾根站〜大鹽站北
在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於JR曾根站轉乘時，尉與姥巴士可享免費乘坐。

 相鄰車站 
 西日本旅客鐵道
 15px JR神戶線（山陽本線）
 新快速
 通過
 普通（西明石站以東為快速列車班次）
 寶殿（JR-A80）－曾根（JR-A81）－姬路別所（JR-A82）（姬路貨運站）

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 
 日本鐵路車站列表 So

 外部連結 



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