舞子站

舞子站（）是位於兵庫縣神戶市垂水區東舞子町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A71。

 概要 
此站為JR線中，神戶市最西邊車站。為第2回近畿車站百選車站。

車站上方為神戶淡路鳴門自動車道與明石海峽大橋，在道路上設有巴士站（別名：「高速舞子」），從此站步行約5分鐘即可到達高速舞子（こうそくまいこ）：バス停マップ  - （2016年8月26日參閲。）。因此前往淡路島、四國方向的高速巴士轉乘客會在此站下車。

與快速（只限「電車線」）停站。隨著明石海峽大橋開通與高速舞子巴士站啟用，於1998年3月14日成為快速停車站。

 歷史 
地區自古以來是休閒區，此站當初是名為，在高度成長期以後，在垂水區西部開發住宅區，開始成為連接住宅區的車站。另外在明石海峽大橋開通後成為高速巴士轉乘處。

 1896年（明治29年）7月1日 - 山陽鐵道垂水站至明石站之間開設舞子公園臨時停車場。為一般車站。
 1899年（明治32年）4月1日 - 改名為舞子臨時停車場。而鄰近的舞子站改名為垂水站。
 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。同時車站升級為舞子站。
 1934年（昭和9年）9月20日 - 須磨站至明石站之間開始電氣化運輸。
 1943年（昭和18年）10月1日 - 終止貨物起卸服務。
 1964年（昭和39年）2月21日 - 終止行李起卸服務。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
 1995年（平成7年）
 1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
 1月23日 - 須磨站至西明石站之間重開。
 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準「細波」。
 1998年（平成10年）3月14日 - 隨著明石海峽大橋開通，於電車線行走的快速列車停站。同時，月台向三之宮、尼崎、大阪方向伸延4卡車廂。
 2002年（平成14年）7月29日 - 引入。
 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日。
 2007年（平成19年）3月18日 - 更新。
 2010年（平成22年）12月17日 - 一名女性車輛跌落車輛之間的連結部分，隨後在出發時被車輛輾過死亡（詳細參閱後節）。
 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。
 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。

※此外，鄰近的山陽電氣鐵道舞子公園站，在啟用時名為「舞子」，在1927年至1935年之間2站曾經同名並存。後來山陽電氣鐵道改名為「舞子公園」。

 車站構造 
車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面2線的島式月台（只設於電車線），月台可容納12卡車廂（總長245米）。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。只有在電車線行走的快速列車與普通（各站停車）列車停站，另外在晚間新快速會使用電車線通過此站。此站設有1處閘口。連接月台與車站大樓只有樓梯，並設置於姬路一方。車站設有廁所。

在1998年3月14日時間表修正前，此站只有普通列車停站，月台只可容納8卡車廂（總長165米），但是由於需加停快速列車，因此開展延長月台工程JR神戸線舞子駅ホーム延伸工事の着工について （網際網路檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 1997年8月19日。

此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站（最西邊的「神戶市內」車站）。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由神戶站管理，此站設有綠色窗口。

 月台 
月台路線方向目的地1 15px JR神戶線 下行西明石、姬路方向 2 上行三之宮、尼崎、大阪方向
 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

時間表
在日間時段中，每小時設有8班列車（快速、普通各4班）。在早上和黃昏繁忙時段會較多班次。另外，在平日早上設有-{只}-往三之宮、大阪方向的普通電車。

 使用狀況 
根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為19,464人。

根據《神戶市統計書》和《兵庫縣統計書》，以下為近年1日平均上車人次：
 年度  1日平均上車人次 1999年  19,380 2000年  20,336 2001年  20,014 2002年  19,619 2003年  20,039 2004年  20,086 2005年  20,655 2006年  20,951 2007年  20,970 2008年  21,102 2009年  20,692 2010年  20,306 2011年  20,408 2012年  20,230 2013年  20,348 2014年  19,653 2015年  19,955 2016年  19,917 2017年  19,926 2018年  19,464

 車站周邊 
 舞子公園站（山陽電氣鐵道本線）
 巴士總站（於神戶淡路鳴門自動車道上）
 （摩天大樓） - 位於山陽電鐵線、JR神戶線與神戶淡路鳴門自動車道包圍的大樓，此站與舞子公園站設有通道連接。
 舞子站前郵局


  - 車站南邊、明石海峽大橋下。比舞子公園站此站較近舞子公園。
 孫文紀念館 

 （明石藩舞子台場遺蹟與國家指定古蹟）
 舊木下家（國家註冊的有形文化財產）
 明石海峽大橋
 舞子海上長廊

 歴史建築物 
 舞子若宮神社


 巴士路線 
 舞子駅站（神戶市巴士、）
  往縣商前、學園都市站前方向
  往朝霧站前
  經舞子高校往學園都市站前方向
  經多聞團地往學園都市站前方向
  往垂水站
  往西部殘障人士中心、掖濟會醫院前方向

「」詳情參閱該條目。

 月台墮落事故 
 概要 
2010年12月17日，一列快速電車（從姫路出發往米原，12卡編成）到達此站時，一名下車的女性乘客（32歲）在月台跌落於車廂之間的連接部附近。一名目擊乘客發現後立刻按下緊急停止鈕，但是該列車的列車長沒有發現到有人跌入軌道區而繼續發車。隨後列車長注意到一名乘客揮動毛巾，因而將列車緊急停車，但是當時列車已經行走約50公尺，造成該女性被車輛輾過身亡。而當時正在救援該女性乘客的女性友人（28歲）也受傷。

 原因 
未能防止事故發生的主要因素如下：
 死者跌落的位置是兩節已連結的車頭之間，通常該連結部分不會安裝防墜罩。
 現場月台是一條直線，而月台上沒有整日車站職員當值。
 按下緊急停止鈕後月台上所有的指示燈與警報蜂鳴器都不會作動，只會被按下的那個按鈕上的指示燈與蜂鳴器有所反應，且列車長被支柱擋住造成視線死角，因此不能看見警報。

事後對策
 2011年1月末，鐵路公司在車箱連結處及車頭的部分加裝防跌落設備（寬約2.5米，高約1.2米）2011年2月13日 朝日新聞晨報39面。
 此站月台上的緊急通知燈由14個增至21個。
 為了防止落軌，連結處的運輸席室内燈整日開啟。除了其他鐵路公司列車和部分車型，連結部分的車頭燈整日開啟神戶新聞NEWS 2011年5月29日(Webarchive)。
 在207系1編成（3輛+4輛）的車頭或尾試驗半年加設防墜擋板神戶新聞NEWS 2011年8月2日付。
 對於視障人士，在車頭或尾安裝了聲音警報。加設於287系2編成及上述加設防墜擋板的207系1編成神戶新聞NEWS 2011年5月29日付。
 207系（包括編成中間的車頭或尾，及未進行列車改善工程的編成）、（不會結併的奈良分所6、8卡編成外）、223系（駛入JR四國的5000番台外）、225系、均陸續加設車頭防墜擋板。在225系2次車（除了不會結併運用的日根野分所5100番台6卡編成除外）、521系3次車、在新製列車時已經安裝。

參考文獻
 2010年12月18日 朝日新聞晨報、晚報

 相鄰車站 
 西日本旅客鐵道
 15px JR神戶線（山陽本線）
 新快速（經列車線，只有早上上行班次）
 通過
 快速（經電車線）
 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）
 普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）
 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－朝霧（JR-A72）

 參考資料 

 相關條目 
 日本鐵路車站列表 Ma
 新舞子站 - 名鐵常滑線車站。由於當地的景色與（神戶的）舞子相似而把當地也名為「舞子」。
 近江舞子站 - JR西日本湖西線車站。由於當地琵琶湖的景色與「雄松崎」與（神戶的）舞子相似而把該站冠上舊國名「近江」，成為「近江舞子」。

 外部連結 



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