JR四國2700系柴聯車

JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車，用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌車型，替换了部分的2000系柴聯車。

 概要 
为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。本來計畫使用和8600系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的試驗中，發現2600系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量，因此停止後續車輛製造，改為採用傳統的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列車，亦即本型車，編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增结用中間車製造後，相隔11年又出現採用“自然振子装置”的列車。

2019年1月（平成31年），兩輛原型車（4輛）由川崎重工製造兩組（4輛）原型車。同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。

除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此，本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。

 编组與設計 
本型車設計基礎為2600系列 ，但傾斜機制不同。其塗裝以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本風格”。

編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連接的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可有2至8輛車。以下列举几种常见的编组形式。

2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。

3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。

3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。

4辆（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。

5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5辆编组，仅用于涡潮4号。

 记号 Mc Mc'Msc 形式 2700 27502800 載客量 46 5236（綠色車廂12位，普通艙等24位） 重量（t） 46.8 46.947.4特殊设备轮椅对应设施振子指令装置振子指令装置制造数16+116+17

 内部 
設置带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。 使用LED照明。

 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46个座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52个座位。
 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。

 技術細節 
 車體 
車身構造設計與2600系一樣，採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調設備的佈置降低了此問題的影響。

外觀設計沿用2600系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎，使用傳統代表吉祥的紅色金色，並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。
 轉向架與傾斜裝置 
和2000系柴聯車一樣，採用了可控制自然傾斜裝置，但傾斜機制採用8000系電車試作車所採用的軸承導軌式（直線導軌式）， 而非2000系使用的滾輪式。最大傾斜角度與2000系、8000系同為5度（2600系僅有2度）『鉄道ファン』通巻696号、p.77。轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型，軸箱支撐方式為結合螺旋彈簧和圓筒積層橡膠的翼型彈簧式。這是以2017年度起2000系更新轉向架時採用的S-DT69型為基礎發展而來的。

各車的TC裝置儲存了地面數據，並透過ATS地面感應器校正列車的位置。不過如果位置檢測發生錯誤，列車也能自然傾斜，而以容許的速度通過彎道。此外還增加了可設定傾斜功能的車站，以便在位置檢測錯誤時盡快恢復正常。

 引擎與剎車 
引擎方面，每輛車搭載兩台與2600系柴聯車相同的小松製環保型渦輪增壓中冷直列6缸SA6D140HE-2型引擎（450 PS / 2,100 rpm），最高營運速度為130公里/小時但由於車體傾斜機制改變，使得底盤下方空間較小，故改變了熱交換器的形狀並採用新型遮風板，以減少捲入的風量。

採用電氣指令式空氣煞車，結合了引擎和排氣煞車，具備六種煞車功能：常用煞車、緊急煞車、直通備用煞車、耐雪煞車、抑速煞車和救援煞車。

 车辆一览 
 截至2020年10月17日
 製造：川重代表川崎重工業）
 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所
JR四国所属車
車辆形式製造区分車両
辆号製造完工（配置）转属（配置）除籍（配置）現行配置备注2700形先行試作車2701川重2019年1月26日（高松）  高知「土讃線红色面包超人列車」2702  「土讃线黄色面包超人列車」量産車2703川重2019年4月8日（高知）  高知「土讃线红色面包超人列車」2704  「土讃線黄色面包超人列車」2705川重2019年7月14日（高松）  高松 2706   2707   2708川重    2709   高知 2710    2711川重    2712    2713    2714川重   高松 2715    2716    2750形先行試作車2751川重2019年1月26日（高松）  高知「土讃線红色面包超人列車」2752  「土讃線黄色面包超人列車」量産車2753川重2019年4月8日（高知）  高知 2754   2755川重2019年7月14日（高松）  高松 2756   2757   2758川重    2759    2760    2761川重   高知 2762    2763    2764   高松 2765川重    2766    2800形量産車2801川重2019年7月14日（高知）  高知 2802   2803川重   「土讃線红色面包超人列車」2804   「土讃線黄色面包超人列車」2805川重    2806川重    2807    
土佐黑潮鉄道所属車
車辆形式製造区分車辆号製造完工（配置）转属（配置）除籍（配置）現行配置備考2700形量産車2730川重2020年7月31日（高知）  高知 2750形量産車2780川重2020年7月31日（高知）  高知 

 历史 
JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴聯車。 第一组車（2701+2751）于2019年1月23日向大众公開， 计划于2019年秋季開始商業運轉。 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。

2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。

本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和設備」，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60屆“桂冠奖”。

除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780，以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成，目前配屬JR四國高知運轉所。

 参考文献 

Category:擺式列車
Category:川崎重工製鐵路車輛
Category:四國旅客鐵道車輛
Category:日本柴油動車組