下大甲溪橋

台鐵下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋樑，連接台中市大甲區大甲車站與清水區臺中港車站，1987年於舊橋上游側重建新橋臺灣省政府：《臺灣省交通建設 Taiwan Comunications From 1984~1989 R. O. C.》，1990年，頁84。。

 沿革與設計 
 第一代橋 
台灣日治時期海線鐵路大甲站至甲南站（今台中港車站）間「下大甲溪橋」設計為鐵公路共用橋，1920年6月15日動工興建，設南、北兩工區，分別由久米組與住吉組承包〈〉，《臺灣日日新報》第7558號，1921年6月19日2版。，全長1,214.5公尺，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程〈〉，《臺灣日日新報》第7712號，1921年11月20日2版。，並隨海線鐵路於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺臺中州：《臺中州要覽》，臺中市，1933年12月26日，頁116。，為縱貫道路（台1線的前身）第一代大甲溪橋。

 災害 
1935年6月17日上午8時左右，受豪雨溪水暴漲影響，一代橋第54號橋墩傾斜，列車改為鐵橋兩端車站到發，旅客以步行接駁〈中部豪雨各溪漲水 大甲溪鐵橋脚傾斜 南北交通杜絕〉，《臺灣日日新報》第12649號，1935年6月18日漢文8版。照片〈〉，《臺灣日日新報》第12651號，1935年6月20日夕刊4版。。由於當年4月21日台灣發生新竹–台中大地震導致山線鐵路受損尚未修復，而今次海線鐵路亦不通，已無替代鐵路輸運，使台灣中、北部之間國有官線鐵道交通完全斷絕〈〉，《臺灣日日新報》第12649號，1935年6月18日夕刊2版。。之後本橋由臺灣總督府交通局鐵道部搶修，於同年6月26日修復通車〈〉，《臺灣日日新報》第12655號，1935年6月24日7版。。

1960年8月1日，台灣中部受颱風雪莉帶來豪雨引起八一水災，第一代橋遭洪水沖毀，經臺灣鐵路管理局連日搶修，於同月10日上午10時修復通車〈鐵路大甲溪橋修復 台北台中之間 行駛對號快車〉，《聯合報》，1960年8月11日2版。。
 改良 
1955年8月20日下午，封鎖橋梁，抽換鋼鈑梁1孔，橋梁封鎖期間，南下與北上列車均行駛至本橋兩端，乘客下車徒步至另一端，接駁另一列車續行。
1956年3月14日至15日止，每日8時30分至12時封鎖本橋，抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁〈縱貫線大甲溪橋 明抽換鋼梁 明後天局部封鎖〉，《聯合報》，1956年3月13日3版。。
1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路大甲甲南段 明定時封鎖三天〉，《徵信新聞報》，1963年11月16日2版。。

第一代橋雙線化
本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用〈西部幹線大甲溪橋定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉，《聯合報》，1975年8月17日2版。，恰好臺灣鐵路管理局1974年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」（計七區間），大甲～甲南（今台中港站）間路段包含本橋為其中一個區間中華民國交通部交通研究所：中華民國63年《交通年鑑》，臺北市，1975年7月，頁152。，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化。

 電氣化 
1978年6月1日，包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備，同年6月7日通車營運台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。。

 斷橋 
1982年8月10日清晨，因西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災〈大甲溪鐵橋橋墩遭山洪沖垮 南北海線鐵路交通被迫中斷〉，《中國時報》，1982年8月11日3版。。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車〈大甲溪橋修復 今天恢復通車〉，《中國時報》，1982年9月21日2版。。
1985年8月23日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒，4座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災余如季影像典藏館：，2024年8月4日出刊。。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年9月15日恢復行車〈下大甲溪橋墩修復 海線火車恢復行駛〉，《聯合報》，1985年9月16日5版。。

 第二代橋（現役）
截止1980年代時期，多數臺灣鐵路橋梁仍係建造於台灣日治時期，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《聯合報》，1984年8月8日5版。，因此，台鐵局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的橋梁，除了已完成重建者之外，計羅列出29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。其中下大甲溪橋的改建，屬於「五大橋梁重建工程」項目。

第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處，複線鐵路橋，下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、橢圓形沉箱基礎，而上部結構則是下承式U型（半穿式）預力混凝土梁橋，全長1,252公尺，計39孔，每孔跨徑32.1公尺，於1987年6月30日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。

二代橋通車後，一代橋停用拆除，截至2014年止，一代橋尚遺留橋台與少數橋墩殘跡。

相關條目
大甲溪
海岸線 (臺鐵)
臺中港車站
五大橋梁重建工程
註釋

 參考文獻 

橋
清水區
海線
海線
Category:臺中市橋梁
鐵
Category:1987年完工橋梁
Category:1921年完工橋梁