內社川鐵橋

內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。

沿革
1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」。

由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。

而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡。
1903年11月：三叉河—伯公坑搬運線開工。
1904年：
5月15日，三叉河經伯公坑到内社川及大安溪北岸的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘。
5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始。
10月，第一代鐵橋開工，大倉組承包。
1905年（明治38年）：
1月3日，伯公坑—-{後}-里-{庄}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里。
5月15日，伯公坑—-{後}-里-{庄}-—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車。
1907年：
6月30日，橋台與橋墩完成，後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁，依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。
10月30日，第一代鐵橋竣工，總建設費209,653圓。
1908年：
2月20日，本橋隨著舊山線三叉河—後里-{庄}-（今后里車站）路段通車而啟用。
4月20日，包含本橋在內的縱貫線鐵路全線通車。
1935年4月21日，一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。
1938年7月15日，第二代橋在原地重建完工，拆除第一代舊橋。
1978年10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電，本橋增設電車線電桿等設備，同月25日正式通車台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。。
1998年：
9月23日，舊山線三義—-{后里}-段最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋。
9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里間新複線鐵路通車，本橋停用。

2010年6月5日至8月19日，台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」，由特別列車復駛舊山線並行經內社川鐵橋。
2019年5月8日，台灣（中華民國）苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟。

 建築設計 
 第一代橋（已拆） 
第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋梁無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強。

 第二代橋
第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。

二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 。

相關條目
舊山線
大安溪
鯉魚潭 (地名)
鯉魚潭水庫
鯉魚潭拱橋
桁架橋
註釋

 參考文獻 

外部連結
內社川鐵橋 美美網
Neishechuan Iron Bridge 漫遊三義 舊山線休閒農業區推動發展協會 

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