JR西日本271系电力动车组

271系列車是西日本旅客鐵路的一款直流電特急型列車，用於連接關西國際機場至新大阪、京都、米原的「遙號」特急列車。本列車於2020年3月14日投入服務。

簡介
遙號自1994年開始運營以來，一直使用281系電聯車。但是，由於關西國際機場出入境旅客的逐年增加，而需提升遙號的運能，並且為舉辦國際大型活動，如2020年夏季的東京奧運會和2025年的大阪/關西博覽會，考慮到使用範圍的進一步擴大，JR西日本決定再投資60億日元以增加遙號附加車輛的數量，並運營9卡列車。這將使每列火車的座位數增加1.5倍。自生產281系以來已經25年了，該公司已決定製造新設計的車輛，與281系連結營運，並於日後取而代之。

2019年，3輛編成共18輛於近畿車輛出廠，並於2020年3月14日投入運營。

自2019年1月起，在281系中，Hello Kitty列車開始運行。此列車也全數加上Hello Kitty裝飾，並有一列車於2020年2月22日至23日為期兩日， 在京都鐵道博物館展示。

構造
車體
與該公司的287系列車的基礎上，進行了各種改進。製造時，設計為能夠組成6卡編成列車，但目前僅落成附屬編組用的3卡列車。

車內

內裝上，271系沿襲了281系的風格，但是添加了一些旅客設施以應對進出機場的旅客

較顯著的不同點如下：
行李架由三層改成二層，通道門設在車門與行李架之間，並用雙扇對開
旅客資訊系統採用兩個LCD顯示器，可顯示車站資訊、轉乘資訊等等
資訊顯示與旅客廣播均可以日、英、韓、中四種語言表示
座位小桌版設置位置變更，並設置資訊導覽圖（類似N700系）
全部座位安裝交流電源插座
輪椅對應設備設於京都端先頭車，較接近N700系的設計，並加寬通道以利輪椅進出

編成
與287系一樣，為全車0.5M編組。各車廂均配有一個動力轉向架與一個無動力的轉向架田邊尚記・若杉景祐（西日本旅客鉄道 鉄道本部 車両部 車両設計室）・津田康宏（西日本旅客鉄道 近畿統括本部 吹田総合車両所日根野支所）「271系特急形直流電車」-『鉄道ファン』2019年11月号、P.46。

 クモハ270形（M'c）
 京都方向先頭車。定員34名，包含輪椅對應座席2席，設多功能廁所、洗面台、男性用小便所。

 モハ270形（M'）
 中間車。定員44名。備有坐式馬桶、男性用小便所・洗面台

 クモハ271形（Mc）
 關西機場方向先頭車。定員44名。設置電動空氣壓縮機、集電弓。

+271系編成表JR西日本, 271系を報道陣に公開  railf.jp 2019年7月10日の記事クモハ270(Mc')モハ270(M')クモハ271(Mc)

運用
本列車於2020年3月14日投入服務。以3輛編組與281系連結成9輛編組行駛。

然而，投入服務不足一個月，由於特急「遙」的搭乘人次因COVID-19的擴散急遽減少，4月1日起，「遙」全數縮減為6輛編組（以281系基本編組行駛），281系附屬編組與本型車均暫停載客。

直到2020年底，JR西日本決定於2021年3月13日的時刻改正中，重新將部份「遙」改回9輛編組，本型車才重新啟用   。

使用路線
東海道本線(琵琶湖線/JR京都線)，大阪環狀線，阪和線，關西機場線等路線上運行。並且運行計劃於2031年開通的浪速筋線（大阪站與JR難波站之間）。

 試車 
200px|thumb|一輛正在試車中的271系於島本站（2019年12月14日）

歷史
2019年
6月21日——宣報推出新型列車
7月11日——第1編成、第2編成開始試車
7月31日——第3編成、第4編成開始試車
9月3日——第5編成、第6編成開始試車
2020年
3月14日——開始營運
4月1日——因「遙」列車減掛車廂，暫時退出運營

特別列車
 Hello Kitty 列車 
2019年1月，「遙」列車與Hello Kitty聯名運行，合稱「Hello Kitty Haruka」並在列車上彩繪，隨後此安排擴展至全列車。而作為「遙」增備車的271系於2020年投入營運前全數加上相關彩繪。當中HA654編成曾於完成彩繪後開始載客前，於2020年2月在京都鐵道博物館展出。

參考資料

Category:西日本旅客铁道车辆
Category:近畿車輛製鐵路車輛
Category:1500伏直流电力动车组