川越富洲原站

川越富洲原站（）是位於三重県三重郡川越町大字豐田，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E16」。
 歷史 
 車站位置與站名的變遷 
1929年（昭和4年），四日市至桑名之間開業時，因的建議使富洲原站啟用。此站啟用後，使觀光乘客可從名古屋市前往三重郡天須賀的有關川越站與須賀浦海灘的記述來自『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』。當時的富洲原站位於現在車站以南300米，在現時為四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站與鄰近的三重郡川越村附近之（無人車站）整合為一站，新站設在兩站中間以北300m的川越町豐田地區，共繼續名為富洲原站『平成時代發行之川越町史』523頁的第22行～23行，交通機關條目。

現在車站不是位於四日市市富洲原地區，而是豐田地區。在平成初年提出車站改名為『富洲原川越站』，後來改為『川越富洲原站』，此外川越町與近鐵進行協商，由川越町完全負責車站維修工程。最後，在2009年（平成21年）3月20日，車站名由「富洲原站」改至「川越富洲原站」。並設置東出口廣場、西出口廣場和「川越富洲原站前崗亭」。此外，近鐵的擁有權除了閘內地方外，包括天橋與升降機，均由川越町擁有。

舊富洲原站的站房建於1945年（昭和20年），是一座山牆式木製小屋，面積約150平方米。本站房曾經計劃移設至他處保存，但當車站設置跨站式站房後便遭到拆除。

年表
 1929年（昭和4年）1月30日 - 四日市至桑名之間開通，此站啟用，當時名為富洲原站（）。
 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站。
 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。路線名改名為名古屋線近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
 1945年（昭和20年） - 與鄰近的整合，此站向川越町豐田遷移至300米。
 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
 2009年（平成21年）
 3月20日 - 車站改名為川越富洲原站。
 5月8日 - 為了建設跨站式站房，車內平交道遷移至近四日市一邊。
 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房啟用。

 車站構造 
本站為2面4線的島式月台，設有待避線的地上車站。站內設有跨站式站房。月台可容納5卡車廂，但待避線可容納6卡車廂。

 月台 
月台路線上下行方向 1、2 15px 名古屋線 下行四日市、大阪、賢島方向 3、4 15px 名古屋線 上行桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往四日市方向。1號月台可連接路軌維護基地。

 特徴 
 停站列車 
此站為準急、普通列車停車站近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342。當於鄰近的近鐵富田站車站構造不可以進行列車待避和緩急接續，因此在繁忙時間中，準急、普通列車會進行待避，等候乙特急和急行通過此站。在日間，前往津新町的普通列車會進行待避，等候名阪甲特急通過此站。

 設備、營業上 
車站由桑名站管理，為有人車站。
車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的和（可支援卡及IC卡）。
廁所設在閘口內。

 在此站上下車人次 
以下列出近年來1日中上下車人次駅別乗降人員 名古屋線  - 近畿日本鐵道：
 調査日  一日上下車人員 2005年11月8日  5,887 2008年11月18日  5,777 2010年11月9日  5,630  2012年11月13日  5,375 2015年11月10日  6,017 2018年11月13日  6,257 

 使用狀況 
根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
 年度  一日平均乘車人次 1997年  3,422 1998年  3,400 1999年  3,367 2000年  3,387 2001年  3,269 2002年  3,167 2003年  3,183 2004年  3,142 2005年  3,117 2006年  3,088 2007年  3,078 2008年  3,041 2009年  3,028 2010年  3,128 2011年  3,133 2012年  3,218 2013年  3,359 2014年  3,325 2015年  3,404 2016年  3,490 2017年  3,539

 以下會列出川越富洲原站/富洲原站的使用狀況變遷各年度三重縣統計書近鐵PR手冊「きんてつ」。
 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（川越富洲原站/富洲原站）年 度一年乘車人次：人／年度上下車人次調査結果人／日 特別事項通勤定期乘客上學定期乘客其他乘客合計調査日調査結果1950年（昭和25年）649,380←←←←439,9221,089,302   1951年（昭和26年）772,710←←←←449,0661,221,776   1952年（昭和27年）666,120←←←←468,1451,134,265   1953年（昭和28年）684,270←←←←466,2931,150,563   1954年（昭和29年）723,000←←←←489,9211,212,921   1955年（昭和30年）831,570←←←←509,7511,341,321   1956年（昭和31年）900,930←←←←548,1981,449,128   1957年（昭和32年）930,450←←←←525,6651,456,115   1958年（昭和33年）1,000,230←←←←610,5091,610,739   1959年（昭和34年）1,178,400←←←←407,1841,585,584   1960年（昭和35年）1,370,700←←←←400,6671,771,367   1961年（昭和36年）1,261,800←←←←409,7971,671,597   1962年（昭和37年）1,454,550←←←←449,0611,903,611   1963年（昭和38年）1,551,210←←←←453,8272,005,037   1964年（昭和39年）1,651,590←←←←469,7712,121,361   1965年（昭和40年）1,437,270←←←←458,9871,896,257   1966年（昭和41年）1,336,320←←←←404,5911,740,911   1967年（昭和42年）1,336,920←←←←423,2381,760,158   1968年（昭和43年）1,281,720←←←←420,4021,702,122   1969年（昭和44年）1,261,440←←←←456,0651,717,505   1970年（昭和45年）1,264,620←←←←466,0581,730,678   1971年（昭和46年）1,232,550←←←←484,4541,717,004   1972年（昭和47年）1,194,150←←←←503,1031,697,253   1973年（昭和48年）1,160,700←←←←497,0501,657,750   1974年（昭和49年）1,285,050←←←←500,5911,785,641   1975年（昭和50年）1,287,390←←←←501,4811,788,871   1976年（昭和51年）1,190,010←←←←471,1861,661,196   1977年（昭和52年）1,169,550←←←←493,5361,663,086   1978年（昭和53年）1,181,400←←←←473,2821,654,682   1979年（昭和54年）1,144,140←←←←470,4441,614,584   1980年（昭和55年）1,150,290←←←←468,7091,618,999   1981年（昭和56年）1,148,310←←←←451,1081,599,418   1982年（昭和57年）1,116,570←←←←458,3621,574,93211月16日7,829 1983年（昭和58年）1,106,430←←←←450,7041,557,13411月8日8,110 1984年（昭和59年）1,048,170←←←←407,5521,455,72211月6日7,275 1985年（昭和60年）1,005,000←←←←400,9501,405,95011月12日6,878 1986年（昭和61年）994,260←←←←396,1701,390,43011月11日6,644 1987年（昭和62年）977,700←←←←375,6141,353,31411月10日6,871 1988年（昭和63年）983,670←←←←387,5331,371,20311月8日7,040 1989年（平成元年）978,870←←←←372,2941,351,16411月14日6,558 1990年（平成2年）981,000←←←←371,3801,352,38011月6日7,272 1991年（平成3年）1,034,400←←←←369,9231,404,323   1992年（平成4年）1,025,610←←←←357,3001,382,91011月10日6,866 1993年（平成5年）1,000,980←←←←369,5781,370,558   1994年（平成6年）995,700←←←←363,7881,359,488   1995年（平成7年）989,160←←←←372,8001,361,96012月5日6,575 1996年（平成8年）971,640←←←←359,1631,330,803   1997年（平成9年）906,870←←←←342,2601,249,130   1998年（平成10年）902,400←←←←338,6221,241,022   1999年（平成11年）894,810←←←←337,4481,232,258   2000年（平成12年）891,240←←←←344,9001,236,140   2001年（平成13年）872,070←←←←320,9541,193,024   2002年（平成14年）842,130←←←←313,9101,156,040   2003年（平成15年）852,780←←←←312,1631,164,943   2004年（平成16年）849,420←←←←297,2651,146,685   2005年（平成17年）836,730←←←←301,0851,137,81511月8日5,887 2006年（平成18年）823,410←←←←303,5891,126,999   2007年（平成19年）817,260←←←←309,2931,126,553   2008年（平成20年） ←←←←  11月18日5,777 2009年（平成21年）814,740←←←←290,5111,105,251   2010年（平成22年） ←←←←     2011年（平成23年） ←←←←     2012年（平成24年） ←←←←     2013年（平成25年） ←←←←     2014年（平成26年） ←←←←     

 車站周邊 
 川越町內
 富洲原學校
 株式會社


 四日市市内





 巴士路線 

 南路線：經高松國道1號西、川越町政廳 往綜合中心
 在假日、年尾年頭暫停服務

 其他 
 三岐鐵道曾在1959年（昭和34年）構想「富洲原新線」，連接此站與富田站。該線是計劃在富田站以折返式路線的型式前往富洲原站，建設的原因是因為三岐鐵道三岐線大部分乘客會在富田站轉乘近鐵。但是，由於三岐線的貨物運輸量增加，旅客列車在富田站折返時會造成瓶頸，因此計劃中止。在數年後三岐鐵道建設「近鐵連絡線」，在（現時為信號場）分岐，前往近鐵富田站。
 關於使用日語羅馬字標示此車站名稱，在2009年改名後，「川越」和「富洲原」之間並沒有連字號，以"KAWAGOETOMISUHARA"標示『近鐵時間表』（編集、發行 近畿日本鐵道營業企劃部），2014年9月21日時間表修正號，149頁等站名以日語羅馬字標記。在2015年，引入車站編號之際，變更為以英文大細楷標記，並加入連字號，以"Kawagoe-Tomisuhara"標示名古屋線英文版停車站資訊 ，近畿日本鐵道網站，2016年1月10日參閲。

 相鄰車站 
 近畿日本鐵道
 15px 名古屋線
 急行
 通過
 準急、普通
伊勢朝日（E15）－川越富洲原（E16）－近鐵富田（E17）

 注腳 

 相關條目 
 日本鐵路車站列表 Ka





 外部連結 


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