超級松風號列車

超級松風號列車（），為西日本旅客鐵道於鳥取站～米子站・益田站間運行的山陰本線特別急行列車。其命名有別於一般的特急列車，並非因沿線內某些特別自然現象或地名而命名，而是純綷將一個自然現象—「從松林中吹來的風」套於本列車上而已。

另外，本條目將會同時記述行走山陰地方城市之間之演變。

 概要 
在1988年3月13日，開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」（）。後來在1996年3月16日，隨著特急「朝潮」被廢除，特急「國引」駛入至鳥取站，成為了連接鳥取縣與島根縣各城市的重要列車。

在2001年7月7日，隨著山陰本線島根縣區間高速化工程完成，以及新型車輛投入服務，「國引」被改名為「超級國引」（）。在2003年10月1日再改名為「超級松風」平成15年秋 ダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客鐵道新聞稿 2003年7月30日。

「松風」這個愛稱是在國鐵時代已經使用，當時的「松風」是日間行走特急列車，行走於新大阪站至博多站之間，途經福知山線和山陰本線。在1986年11月1日，這個列車名稱被廢除（在1985年3月14日，「松風」米子站至博多站之間區間由「磯風」承繼）。隨後在17年後再次使用該愛稱。

「超級松風」與「城崎」是少數只行走於山陰本線的特急列車。

 運行概況 
截至2015年7月18日，「超級松風」每天共提供7往復的定期班次《JR時刻表》2015年8月號。，其中：
鳥取～米子間（92.7km）共3往復（2、3、8、11、13、14號）
鳥取～益田間（284.2km）共4往復（1、4、5、6、7、9、10、12號）

連同設有3個往返班次，行走於鳥取站/米子站至益田站之間，直通至山口線的特急「超級隱岐」。鳥取站至米子站之間共有8.5個往返特急班次（下行9班，上行8班），米子站至益田站之間共有7個往返特急班次。

在伯耆大山站至米子站至出雲市站之間，乘客可使用交通系IC卡「ICOCA」。

列車編號是「2000+班次編號」（即是2001D - 2014D）。這個列車編號是在2008年3月15日起生效，在當日前的列車編號為2011D - 2020D、2022D和8081D。

當舉行時，會另外開設從松江出發前往鳥取的臨時列車。

停車站
鳥取站 - 鳥取大學前站 - 倉吉站 - （伯耆大山站） - 米子站 - （安來站） - 松江站 - （玉造溫泉站） - （宍道站） - 出雲市站 - （西出雲站） - 大田市站 - （仁萬站） - （溫泉津站） - 江津站 - （波子站） -  濱田站 - （三保三隅站） - 益田站

部分列車停靠（　）之車站。詳情參見下表（截至2020年3月）。

圖例
 ●：停車
 －：通過

上行
+列車編號＼站名鳥取站鳥取大學前站倉吉站伯耆大山站米子站安來站松江站玉造溫泉站宍道站出雲市站西出雲站大田市站仁萬站溫泉津站江津站波子站濱田站三保三隅站益田站總停靠站數1號●●●—●●●●●●—●——●●●—●143號●●●—●45號●●●—●—●——●—●——●—●—●107號●●●●●●●●●●—●●●●—●●●179號●●●●●●●—●●●●—●●—●—●1511號●●●●●513號●●●●●5上行停車班數7774734234141241414

下行
+列車編號＼站名益田站三保三隅站濱田站波子站江津站溫泉津站仁萬站大田市站西出雲站出雲市站宍道站玉造溫泉站松江站安來站米子站伯耆大山站倉吉站鳥取大學前站鳥取站總停靠站數2號●●●●●54號●—●—●——●●●——●●●●●●●136號●●●—●●●●—●●●●●●—●●●168號●—●●●410號●—●—●——●—●—●●●●—●●●1212號●—●—●——●—●——●—●—●●●1014號●—●●●4上行停車班數4140411414124372777

由於米子～益田間路段亦有「隱岐號列車」支援，因此各班車的停車站不盡相同，以維持中途站有合理的特急列車服務。

 使用車輛與編成 
+ 2021年3月起的列車編成圖超級松風號1234指自自自 全車禁煙
 只有松風2號才配置3號及4號車廂
 凡例
 指=普通車指定席
 自=普通車自由席

「超級松風」使用所屬的Kiha187系柴油車（0・10番台）。除0及10番台外，間中亦會以500番台列車行走。列車以2輛編成行駛；2號則為2列2輛編成行駛，即4輛編成。如遇上多客期，則會採用3-5輛編成運行。當中並沒有連結綠色車廂。列車為擺式列車，其振子裝置在全區間皆有運作。10番台車門旁繪有鳥取縣縣花「二十世紀梨花」。
 最高速度 
 鳥取站～米子站～出雲市站之間 120km/h
 出雲市站～益田站之間 110km/h

 負責乘務員 
 米子運輸區




 山陰地方城市之間優等列車 
 概略 

 石見 
在1961年3月至1985年3月13日之間，開設了行走於鳥取站/米子站至益田站之間的準急、急行「石見」。在1959年，行走於米子站至博多站之間的準急「八雲」由於受到歡迎，因此新設了「石見」這個列車班次。在1970年前，由於沒有其他交通工具競爭，因此乘車率十分高。在部分時期還連結头等舱。後來在1975年3月10日，行走區間縮短為米子站至益田站之間。同時，「宍道」進行了區間分割，使「石見」新增了下行班次，從米子前往濱田。在1982年，從米子前往濱田被廢除。在1985年3月14日降級為快速列車後被廢除。

列車名稱取自島根縣西部的石見國。

 萩·長門 
在1972年3月15日，隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業，山陰本線的優等列車進行了重組。當中開設了行走於米子站至長門市站之間的急行「萩」。下行班次在米子站至益田站之間與「大山」串聯運輸，上行班次在濱田站至米子站之間與「宍道」串聯運輸。

在1975年3月10日，由於開辦了行走於小郡站至東萩站之間的陰陽聯絡巴士「」，因此急行「萩」改名為「長門」，同時只有上行班次單獨行走（下行班次繼續串聯運輸）。在1982年7月1日，隨著「八雲」增加班次，使「長門」縮短為出雲市站至長門市站之間，下行班次不再與「大山」串聯運輸。在1985年3月14日，「長門」不再主要行走山陰本線，改為取代同日廢除的「秋吉」，行走區間變為從濱田前往小倉及從下關前往益田（經山陰本線），當中只有單向班次是前往九州。

列車名稱方面，「萩」是取自山口縣萩市，「長門」是取自山口縣西部的長門國。

 國引 
在1988年3月13日，開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」，當時設有1個往返班次。這是自1982年7月，「八雲」1個往返班次（行走於出雲市站至益田站之間）被廢除後，於約6年後再次增加特急列車班次。在1996年10月，行走區間延長為鳥取站至益田站之間。在1997年3月22日增至2個往返班次。在2001年7月7日，山陰本線安來站至益田站之間高速化工程完成，加上新型車輛投入服務之際，列車改名為「超級國引」，並增至5個往返班次。在2003年10月1日再改名為「超級松風」。

列車名稱取自《出雲國風土記》其中一個神話故事國引神話，該列車名稱是公開招募下決定。

 美保 
在1960年代初，開設了許多柴油列車班次，當中在1962年12月，開設了行走於鳥取站至境港站之間的準急「美保」。「美保」只行走於鳥取縣內。列車名稱取自東邊的。「美保」成為了境線第一架，也是最後一架優等列車。在1966年升級為急行列車。在1968年，「美保」在境線內變為普通列車。在1969年，「美保」不再駛入境線，行走區間縮短為鳥取站至米子站之間。但是在1970年和1972年兩度延長行走區間，前身的行走區間延長為鳥取站至出雲市站之間，後者的行走區間為福知山站至出雲市站之間。隨著行走於東京站至濱田站之間的急行「出雲」升級為臥鋪特急，在1980年10月1日再次縮短為鳥取站至出雲市站之間。在1982年7月1日，「美保」降級為快速列車和普通列車。

 因幡 
「因幡」是行走於鳥取站至米子站之間的特急列車。在1996年3月16日特急「朝潮」廢除之際，部分「隱岐」班次和所有「國引」班次延長至鳥取站。同時，在「隱岐」和「國引」鳥取站至米子站之間行走的時段外開設特急「因幡」。原本「因幡」是用在行走於東京站至米子站之間的臥鋪特急列車班次上。後來在1978年10月，隨著「因幡」延長至出雲市，改名為「出雲」2、3號。隨後在約17年後再次使用「因幡」。

在1997年11月29日，開設了行走於岡山站至鳥取站之間的特急「因幡」，因此原本的「因幡」只使用了1年半便改名為「國引」（實施上是併入至「國引」班次）。

 歷史 
 1961年（昭和36年）3月1日：開設行走於鳥取站至益田站之間的準急「石見」（）。
 1962年（昭和37年）12月1日：開設行走於鳥取站至境港站之間（途經山陰本線、境線）準急「美保」（）。
 1965年（昭和40年）11月1日：開設行走於大阪至濱田之間（途經福知山線）的特急「八雲」（），成為了首架於島根縣西部到發的特急。
 1966年（昭和41年）3月5日：國鐵調整了準急列車制度，準急「石見」、「美保」升級為急行列車。
 1967年（昭和42年）10月1日：「石見」在鳥取站至米子站之間與行走於大阪站至米子站之間（途經姬新線、因美線）的急行「皆生」串聯運輸。
 1968年（昭和43年）10月1日：實施名為「」的時間表修正。「美保」在米子站至境港站之間以普通列車行走。
 1969年（昭和44年）10月1日：「美保」的行走區間改為鳥取站至米子站之間。
 1970年（昭和45年）10月1日：「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。
 1972年（昭和47年）3月15日：「美保」的行走區間改為福知山站至出雲市站之間。開設行走於米子站至長門市站之間的「萩」（）。「八雲」原本途經福知山線並於濱田站到發，改為途經伯備線，並改為行走於岡山站至益田站之間。
 1975年（昭和50年）3月10日：實施時間表修正，設有以下變更。
 「石見」改於米子站到發，同時不再與其他列車串聯運輸。
 「萩」改名為「長門」（）。同日，國鐵巴士開設特急「萩」號。
 1980年（昭和55年）10月1日：「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。
 1982年（昭和57年）
 7月1日：「松風」於鳥取站到發的班次延長至米子站到發，同時改用KiHa181系行走（於博多站到發的列車繼續使用KiHa80系）。「八雲」不再行走出雲市至益田之間，使該區間的特急班次減少1個往返班次。
 11月15日：「美保」被廢除。
 1985年（昭和60年）3月14日：實施時間表修正，設有以下變更。
 急行「石見」被廢除。
 急行「長門」的行走區間改為濱田站至下關站/小倉站之間，以取代急行「秋吉」。
 1988年（昭和63年）3月13日：開設行走於米子站至益田站之間的特急「國引」（）。
 1996年（平成8年）3月16日：「國引」改於鳥取站到發。使「國引」變為行走於鳥取站至益田站之間，共有1個往返班次。開設行走於鳥取站至米子站之間的特急「因幡」（），共有1個往返班次。
 「因幡」的行走時間是繼承修正前，行走於京都站至米子站之間的特急「潮朝」部分時間表。
 1997年（平成9年）11月29日：「因幡」這個列車愛稱改為用於行走於岡山站至鳥取站之間的特急班次。使原本行走於鳥取站至米子站之間的「因幡」班次編入至「國引」。使「國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的1個往返班次，及行走於鳥取站至益田站之間的1個往返班次。
 2001年（平成13年）7月7日：「國引」改用KiHa187系柴油列車，並改名為「超級國引」（）。同時「超級國引」增加班次，使「超級國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的1個往返班次，行走於鳥取站至益田站之間的2個往返班次，以及行走於米子站至益田站之間的2個往返班次。在增加的班次中，行走於米子站至益田站之間的1個往返班次是來自行走於米子站至小倉站之間的特急「磯風」在益田站進行系統分離後併入至「超級國引」（同日，「磯風」的行走區間縮短為益田站至小倉站之間）。
 2003年（平成15年）
 10月1日：「超級國引」改名為「超級松風」（）。所有列車統一於鳥取站到發。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的1.5個往返班次（下行1班，上行2班），及行走於鳥取站至益田站之間的4個往返班次。
 12月6日、7日：為了紀念山陰本線全通開通80周年紀念，開設了行走於大阪站至米子站之間的「松風」復活班次（6日開出下行班次，7日開出上行班次）《JR気動車客車編成表 '04年版》J·R·R，2004年。ISBN 4-88283-125-2。。
 2006年（平成18年）3月19日：隨著臥鋪特急「出雲」被廢除。開設了毎日行走的臨時特急「超級松風」81號，從鳥取出發前往米子（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞稿 2006年1月30日。
 2008年（平成20年）3月15日：「超級松風」增加1個往返班次，新增的班次行走於鳥取站至米子站之間。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的3個往返班次（當中下行1班是毎日行走的臨時列車），及行走於鳥取站至益田站之間的4個往返班次。另外，「超級松風」4、7號開始停靠西出雲站。「超級松風」2、81號由全車自由席變為開始設有指定席座位。使所有班次均設有座位指定席。
 2009年（平成21年）
 3月14日：早上上行1班和晚上下行3班「超級松風」開始停靠伯耆大山站。
 6月1日：廢除吸煙室，所有班次禁煙受動喫煙防止の取り組みについて : JR西日本  - 西日本旅客鐵道。
 2010年（平成22年）3月13日：上下行各3班「超級松風」開始停靠鳥取大學前站。毎日行走的臨時列車「超級松風」81號變為定期列車 - 西日本旅客鐵道新聞稿 2009年12月18日 - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2009年12月18日。
 2011年（平成23年）3月12日：下行3班和上行2班「超級松風」停靠鳥取大學前站，上下行各1班「超級松風」停靠伯耆大山站 - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2010年12月17日。
 2012年（平成24年）10月6日：為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年11月25日的星期六、日及假日，「超級松風」7、10號延長至山口線新山口站 - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2012年8月24日使7、10號的行走區間與停車站與「超級隱岐」相同，但是列車愛稱沒有改變，繼續使用「超級松風」。另外，開設了使用KiHa189系柴油列車行走的臨時列車「超級松風」96、97號（行走於鳥取站至出雲市站）。
 2014年（平成26年）3月15日：所有「超級松風」和「超級隱岐」班次停靠鳥取大學前站平成26年春ダイヤ改正について 。
 2018年（平成30年）
 7月1日：為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年9月30日的星期六、日及假日（8月11日、12日除外），開設了使用KiHa189系柴油列車行走的臨時特急「大山1號、2號和4號」（行走於鳥取站至米子站之間） - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2018年5月18日。
 7月18日：受到2018年7月西日本豪雨的影響，「八雲」於岡山站至米子站之間暫停服務。為了確保京阪神/山陽地方至鳥取縣西部、島根縣東部之間還有包括的交通服務。於平日開設了下行1班、上行2班的臨時特急和下行1班的臨時快速列車，行走於倉吉站至米子站之間，直至同月31日。這些臨時列車使用KiHa189系行走。同時，臨時列車於倉吉站可轉乘「超級白兔」（行走於京都站至倉吉站之間），於米子站可轉乘「八雲」（行走於米子站至出雲市站之間）。

 參考文獻 
 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央書院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 外部連結 


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Category:西日本旅客鐵道列車