準特急列車

準特急（）列車是日本私鐵其中一個列車類別。

 概要 
直至2020年，在日本所有鐵路公司中，只有京王電鐵設有列車類別。在過往，近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有準特急列車類別。

小田急電鐵在1959年新開設此列車類別，其特色是與特急列車的停車站一樣，但是一般使用準特急班次的比特急班次為遜色。

近畿日本鐵道在1960年新開設此列車類別，其特色是比特急列車較多停車站，以及其列車與特急班次的列車有所不同。

近鐵使用了5個月準特急班次後，整合至特急班次。小田急在1963年，增添了特急車輛後，整合至特急班次。從此沒有日本鐵路公司使用準特急列車。此時，準特急一般是指比特急列車較多停車站，或停車站不相同，以及使用比一般的特急型車輛較遜色的車輛。

直到2001年起，京王電鐵為了使急行和通勤快速提升速度，在特急和急行中間，新設了準特急列車。在同等的列車中，大約與其他鐵路公司的「快速急行」差不多，但使用「準特急」的列車類別還只是很少例子。此外，現時京王營運的準特急中，使用車種沒有特別限制交通新聞社『トラベルMOOK 京王電鉄の世界』p 13。

 現在還在使用準特急的鐵路公司 
 京王電鐵 

在2001年3月的時間表修正中，為了行走新宿站至高尾山口站之間的急行（平日黃昏為）提升速度而新設準特急3月27日（火） 京王線・井の頭線 ダイヤ改正（互聯網檔案館） - 京王電鐵新聞新布 2001年2月22日。當時準特急的停車站中，除了停特急的停車站外，還增加分倍河原站、北野站。隨後，在2013年2月的時間表修正中，準特急的停車站中，增加高尾線的京王片倉站、山田站和狹間站。此時在高尾線內，準特急的停車站數目還比急行為多，出現了逆轉的現象。同時，特急停車站增加了分倍河原站和北野站。使在京王線內，特急與準特急的停車站是一樣的，因此，準特急列車中，除了來往高尾山口站的班次外，來往京王八王子站的班次整合至特急列車。但是，在2015年9月的時間表修正中，準特急停車站增加笹塚站、千歲烏山站，由於在京王線內，準特急與特急的停車站再次有差異，因此來往京王八王子站的準特急班次復活，同時增加來往相模原線的準特急班次 - 京王電鐵，2015年8月26日，2015年8月26日參閲。。

 過去使用準特急的鐵路公司 
 小田急電鐵 

小田急電鐵準特急班次的前身是在1953年，當時設有對號座的服務急行列車（）（不用急行費用）。在1959年至1963年之間，為了補充在週末的特急列車把該急行列車升格至準特急列車。此列車的特徵與近鐵和京王不同，停車站與特急是完全相同，但由於當時小田急的特急型車輛不足，使準特急的班次使用次一等的車輛，其車內設備有所不同『鐵道畫刊』No.649 p.57。當時準特急的使用車輛中，行走新宿站至小田原站之間不停站的車輛為半橫座車的，以及為了特急降級而改造的。此外在平日時，這些車輛會用作一般列車使用（不需要額外費用）在使用半橫座車的收費特急列車中，還有在1967年至1973年之間，由京成電鐵營運的「開運號」（Skyliner的前身）。。隨後，由於引入服務，並開始與一同執行特急班次，因此準特急廢止。

 近畿日本鐵道 

在1960年1月20日的中，近畿日本鐵道開設準特急班次，其停車站為停主要車站。在5個月後，在同年6月15日整合至特急班次，準特急班次被消滅JTB出版 田淵仁『近鐵特急 上』p.117。

當時，準特急的使用車輛中，包括、、、，與小田急一樣，是使用設備較遜色的車輛。

在現時近鐵特急中，包括旅客資訊之內，一般均不會劃分特急種類 路線圖（大阪線、山田線、鳥羽線、志摩線、信貴線、西信貴索道）  - 近畿日本鐵道路線圖（名古屋線、湯之山線、鈴鹿線）  - 近畿日本鐵道。在列車內部才區分為「乙特急」鐵路雜誌社『鐵路雜誌』No.433 p.31。此外，以「名阪不停站特急」為代表，在起點站至終點站之間不停站的列車稱呼為「甲特急」，在準特急運行的時期中，只會以特急稱呼這些不停站特急。

 参考文獻  
交通新聞社 旅遊MOOK『京王電鐵之世界』
PHP研究所『京王電鉄之秘密』
交友社『鐵道迷』2007年10月號 特集「列車類別品種」

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關條目 
  - 與小田急和近鐵的準特急一樣，使用而次等的車輛運行優等列車班次。
 列車類別#由特急衍生的列車類別
 特別急行列車#在私鐵中特急的變化
  - 唯夏織的歌曲。歌詞中提到了「準特急」一詞。

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