南方號列車

南方（）號列車一列由南海電氣鐵道營運，來往難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，途經南海本線、和歌山港線的特急列車。列車以車輛與自由席車輛連結行走。

本條目將會記載「南方」號列車的前身，四國接駁特急「四國號」和淡路接駁急行「淡路號」。

 概要 
「南方」在難波站至和歌山市站・和歌山港站之間，設有連結座位指定車輛運行的特急。在同區間的最快速的列車，難波站至和歌山市站之間最快只需56分鐘，難波站至和歌山港站之間則為61分鐘。

來往和歌山港站的列車，在時間上可轉乘的德島航線，使「南海」可當作一架四國接駁列車。但是，2020年2月時的時間表，來往和歌山港站的列車中，平日只有3往返班次（急行也是3往返班次），星期六、日及假期則更只有2往返班次。如乘坐其他「南方」號列車以轉乘渡輪班次，需在和歌山市站轉乘普通列車前往和港山港站。

在2012年3月31日前，除了日間的「南方」號外，只會以「特急」的身份行走，當中不會連結座位指定車輛，全車設定為自由席。此外，在2012年7月2日至9月7日期間，在日本盂蘭盆節（8月13日・14日・15日）外的平日時間表中，2往返班次因受東日本大地震影響而實施省電措施，車輛編成由8卡減至6卡，全車設定為自由席。

在2005年11月27日後，日間「南方」班次為每小時1至2班，只有自由席的特急班次為毎小時2班（每30分鐘一班）。在2009年10月4日的時間表修正後，全車設定為指定席的「南方」終止運行，而全車設定為自由席的特急則改為1日2往返班次，其他班次則為指定席車輛與自由席車輛連結的特急列車班次。在2012年4月1日的時間表修正後，全部特急統一為「南方」，全車設定為自由席的特急終止運行。

在乘坐指定席車輛時必需支付座位指定費用（成人520日圓，小童260日圓當轉乘Rapi:t、高野・林間、泉北Liner時需另外支付費用。），因此除了繁忙時間及假日外，指定席車輛內會有許多空位。另外，由於自由席車輛只有4卡，所以在整日中都有很多人乘坐，特別在難波站至堺站之間在1998年明石海峽大橋開通前，曾有許多乘客經和歌山縣前往四國，因此經南海渡輪來往大阪至四國（特別是德島）之間的長距離乘客也較多，在當時的座位指定車中，利用率在日間會比較高。在明石海峽大橋開通後，來往四國的長距離乘客多數本來使用南海渡輪，轉至使用經神戶淡路鳴門自動車道的高速巴士，所以日間的座位指定車利用人次激減。。

因為「南方」自由席車廂不需要支付特別費用也可乘車，因此在南海個5架特急列車（Rapi:t、南方、高野、林間、泉北Liner）中，此列車在指定席車輛時的車票不會以「特急票」來稱呼，則以「座席指定券」或「指定券」在南海電鐵官方網站的特急票 資訊中，會以「特急南方指定票」（）來稱呼。來稱呼。

 運行狀況 
「南方」曾在平日日間與星期六、日及假期中，以座位指定車輛4卡（使用）與自由席車輛4卡共8卡編成，平日繁忙時間「南海」曾在星期六、日及假期的繁忙時段的班次中，全車設定為座位指定席。此外，在日間因應度假者的需要，全車指定席的「南方」會臨時加停岬公園。 部分班次中，全車設定為座位指定席（使用兩列10000系電聯車）運行（這個情況與Home Liner一樣）。在2009年10月4日的南海線時間表修正起，全車座位指定的班次全部廢止，所有班次統一為部分座位指定席。在2011年9月1日起，座位指定車輛開始使用。

在當初開始運行時，難波站至和歌山市站之間的標準所需時間為54分鐘。隨後因為在泉佐野站以南增加停車站，所以現時最快的班次需時58分鐘。在平日早上繁忙時間，「南方」列車的所需時間與急行相同。　

在列車接近停車站時，列車長（以及車內自動廣播裝置）會向所有車廂內廣播到達車站名稱、下一個停車站、轉乘資訊案内。隨後，在4號車廂（從難波方向起）中乘務員室的列車長會廣播：（使用10000系時）在指定席車廂車門是向內開的折門式車門，（使用12000系時），在單數與雙數指定席車廂的車門的位置（是車廂內前方或後方）。在到達車站會提早廣播這些信息。此外，列車到達和歌山港站時，會以鐵路渡輪的路線廣播「」（中譯：感謝您今天再次使用南海四線線）。

在2005年11月26日前，在終點站以外的停車站，只會開啟部分車門，包括單數車廂後方的車門、雙數車廂前方的車門（往難波的列車則相反），其他車門（近運輸室的車門）不會打開，由於泉佐野站的車站結構關係（兩邊的車門均會打開）所有車門均會打開。此外，在12000系引入服務後，在2011年9月1日起，所有停車站中車門均會打開，由於12000系車門位置與10000系不同，因此在月台上，以及近駕駛室的車門附近會設有乘車位置資訊。

由於「南方」設有座位指定車輛。在時時表、指定席發售櫃台和指定席自動售票機中會以列車名「南方○○號」（）展示，在車站中的列車顯示牌，會標示「南方」（）和南十字星圖示。

停車站
難波站 - 新今宮站 - 天下茶屋站 - 堺站 - 岸和田站 - 泉佐野站 - 尾崎站 - 岬公園站 - 和歌山大學前站 - 和歌山市站 - 和歌山港站
2006年至2008年期間，為了的初詣客，在這期間中日間的「南方」班次與自由席特急班次臨時加停住吉大社站。在2009年以後再臨時加停該站。此外，當戶外活動場地「」舉行大型活動（例如）時，部分「南方」班次與自由席特急班次臨時加停泉大津站。

+ 在和歌山港線開業之後，特急停車站的變遷停車站難波新今宮天下茶屋堺泉大津岸和田貝塚泉佐野尾崎岬公園和歌山大學前和歌山市和歌山港備註特急1956年●×―●●●●●――×●●和歌山港線開業1966年●●―●●●●●――×●●新今宮站開業特急「四國號」1968年●●―●―●――――×●●不停泉大津站、貝塚站、泉佐野站特急「南方」1985年●●―●―●―●――×●●再次停泉佐野站1994年●●―●―●―●―●×●●開始加停岬公園站2001年●●●●―●―●●●×●●開始加停天下茶屋站、尾崎站2014年●●●●―●―●●●●●●開始加停和歌山大學前站（該站2012年開業）
 圖例 ●：停車 ―：通過 ×：未開業
 堺站在1955年4月21日與龍神站整合成為一個站。
 1971年3月5日前和歌山港站為第一代車站（第一代車站隨後改名為築港町站）。

 使用車輛及編成 
「南方」1234※指指指☆指★自自自自圖例
指=座位指定席
自=自由席
★=12000系中設有無障礙設備
☆=10000系中設有無障礙設備
※…自由席車廂沒有編號。
備註
座位指定車與自由席車輛之間基本上不能互相前往。
全車禁煙。

座席指定車輛是使用或 - 南海電氣鐵道新聞發布 2011年5月30日，並靠和歌山市方向連結，而靠難波方向則連結4卡連結。在自由席（通勤型車輛）中使用直向長椅。自由席只需車票便可乘車。座位指定席中，除了車票外還要座位指定票。指定席的車內設備與特急「高野・林間」相同，也與機場特急「Rapi:t」的標準座位同等。

由於車輛的控制與制動系統有所不同，在連結通勤型車輛，10000系只可連結，12000系只可連結8000系或9000系Icarus出版「私鉄特急年鑑」2011-2012電氣車研究會「鐵道畫刊」2015年12月號（No.911）、「南海電気鉄道8300系」87頁。。在2015年12，12000系開始連結9000系。此外，12000系可以連結或8300系，但是實際上還未出現這個連結組合。

 現用車輛 

（在2018年8月20日至9月22日期間限定行走）泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。  - 泉北高速鐵道 2018年8月17日

（2015年12月起）南海9000系と12000系が併結される  - railf.jp

 過去的車輛 
 （1985年至2015年10月）

 其他 
「南方」設有兩名列車長上行在指定席中有2名、下行則在指定席與自由席各1名乘務。。此外，指定席與自由席之間的貫通幌上了鎖，不通互相前往。購買指定席票的乘客指定席車上不可前往自由席車廂（反之亦然）。如要使用廁所設備（在指定席車廂中），需告知4號車廂乘務中的列車長，使經貫通幌前往指定席車廂廁所。

 沿革 
 1899年：開設和歌山至小松島港之間的航線，接駁列車開始運行。據說是日本設有鐵路渡輪的先例。
 1922年：行走難波站至和歌山市站之間的急行列車開始運行。當時使用固定編成的，列車設有咖啡室。並設有「浪速號」、「和歌號」、「住吉號」、「濱寺號」、「大濱號」、「號」的列車愛稱。
 1930年：列車改用。來往難波站至和歌山市站之間的所需時間為1小時。
 1954年：為接駁在1948年開設，在深日港出發的淡路航線和四國航線，行走難波站至多奈川線深日港站之間的急行「鳴門」（）和「阿波」（）號開始運行。
 當時是使用（1954年至1973年）和（1954年至1969年，隨後編入至11001系）運行。
 設有來往難波站至和歌山市站之間的特急列車。需時60分鐘。該特急列車的停車站為龍神站、泉大津站、岸和田站、貝塚站、泉佐野站。
 1955年4月21日：龍神站與堺站整合，特急停車站改為堺站。
 1956年：和歌山港線和歌山市站至和歌山港站（即後來的築港町站，現時已經廢止）之間開業。行走區間延長至來往難波站至和歌山港站之間，使列車可接駁來往至（現時為）的航線。同時成為關西至四國之間最短路線，在這路線之中，以南海本線為主要路段之一。
 1961年：包括難波站至和歌山市站之間的列車在內，來往和歌山至小松島港之間的航線之接駁列車升格至特急。附上愛稱「四國號」。
 1962年4月12日：四國接駁急行「阿波號」由使用改為11001系，並升格至特急。同日，開設高知接駁特急「土佐號」，也是使用11001系運行。
 1963年12月1日：四國連絡列車的靠和歌山港站1-2卡車廂設定為座位指定車廂，開始收取座位指定費用。
 1964年12月1日：因應南海輪船的汽車渡輪「紀伊丸」（）引入服務，開設接駁列車「紀伊號」。
 1966年12月1日：與國鐵大阪環狀線連接的南海的新今宮站啟用，所有四國接駁列車皆停該站。
 1968年10月1日：時間表修正，所有四國接駁特急統一列車名為特急「四國號」。停車站改變為新今宮站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
 1973年：架空電纜電壓升至1500V，11001系後期製造車輛翻新改造為。同時開始運行特急「四國號」。此時，難波站至和歌山市站之間的所需時間縮短至55分鐘。些外，同區間開始使用7100系空調車，全車自由席的特急增加班次，特急與「四國號」合共在日間提供每小時1班。
 1985年：特急「四國號」開始使用，並改列車名為「南方」。同時，泉佐野站設定為特急停車站。
 當時為部分車廂為座位指定席，以6卡編成（座位指定車廂2卡+自由席車廂4卡），或全車座位指定席4卡編成。
 1986年：10000系電聯車被鐵道友之會選定為桂冠獎得獎車輛。在11月9日，在難波站進行頒獎儀式。
 1987年3月29日：ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる。
 1989年
 6月1日：1號車廂設定為禁煙車廂。
 11月12日：因應時間表修正，10班設有座位指定席的班次中，增加2卡座席指定車廂，至8卡編成。
 1992年
 製造10000系中間車廂（部分車頭改造至中間車廂），使用為4卡固定編成。
 7月12日：因應時間表條正，所有列車都以8卡編成。
 1993年：多奈川線來往多奈川站的急行「淡路號」廢止。在「淡路號」的晚年與其他急行一樣，使用一般車輛：。
 1994年9月4日：因應時間表修正，岬公園站設定為基本停車站（此外，當岬公園有特別活動時會臨時加停此站）。
 2001年：天下茶屋站和尾崎站設定為特急停車站。後者是為了彌補急行減班後的措施。
 2003年：增加「南方」禁煙車廂。
 2005年：增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次，全車為座位指定席。在平日日間（星期六、日及假期為全日）每小時2班列車。
 2009年：所有班次統一為部分座位指定席。此外，所有時段均毎小時2班列車。
 2010年11月1日：「南海」運行25周年。在同年中發表座位指定席車輛乘客量累積突破4,000萬人。
 2011年9月1日：指定席車輛中引入南海12000系，自由席車輛中引入8000系。同時「南方」所有班次所有座位設定為禁煙。
 2012年4月1日：因應時間表修正，所有特急列車設定為「南方」。增加深夜時段的上行列車（實際是由和歌山市站出發往難波的急行升格至特急班次）班次。另外，因應南海渡輪的轉乘客減少，因此釋出所有特急列車中部分座位指定車輛，在日間在和歌山港線內以普通列車行走。
 2014年10月18日：因應時間表修正，和歌山大學前站設定為特急停車站。
 2017年
 10月22日：因為超強颱風蘭恩的吹襲，使樽井站至尾崎站之間的男里川橋粱坍塌，「南方」列車暫停運行台風の影響による列車の運休区間・運転再開について  - 南海電氣鐵道、2017年11月1日。
 11月23日：因應樽井站至尾崎站之間重開，「南方」也繼續運行  - 南海電氣鐵道、2017年11月21日參閱。
 2018年8月20日：由於泉北高速鐵道協助，兩間鐵路公司的12000系交換使用，泉北12000系指定席車輛在「南方」運行（至9月22日）。
 2019年3月6日：南海電氣鐵道發表。在時間表修正中，「南方」在和歌山市站的出發時間在4月6日起，統一為每0分、30分出發。

 注腳 
 注釋 

 參考資料 

 相關項目 

Rapi:t
高野號列車
泉北Liner
南海本線
南海和歌山港線 
 - 來往和歌山港站的「南方」號列車班次可在該站轉乘南海渡輪。

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category:南海電氣鐵道