紀伊號列車

「紀伊」（）是日本國有鐵道（國鐵）在1968年至1984年之間，行駛於東京至紀伊勝浦之間，途經東海道本線、關西本線、紀勢本線上行走的特急寝车。在1975年之前，紀伊號列車是以夜行急行列車運行。在本條目內，將會記載過往行走東京都與奈良縣、紀伊半島之間沿線城市之沿革。
 概要 
在東海道新幹線開業後，東京站至湊町站（即現時JR難波站）之間的「大和」號列車、東京站至鳥羽站之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在1968年10月合併成為急行列車，行走東京站至王寺站、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中，在奈良站至王寺站之間以普通列車方式運行。

當初開始營運時以單獨列車運行。在1972年3月，來往島羽站、王寺站的列車廢止，剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運，同時與夜行急行「銀河」1號（上行與下行）於東京站至名古屋站之間以串掛的方式運行。

在1975年3月，列車升格為特急列車，成為「藍色列車」的一群。當時成為由東京站発着行駛距離最短的「藍色列車」，只有621km（營業距離）與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「」（行走新大阪站至下關站之間，經吳線，距離565.3km）、「北陸」（行走上野站至金澤站之間，經信越本線長岡站，距離517.4km）。。

列車成為藍色列車後，東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式運行，改變由同日伸延至米子站運輸的「因幡」2號、3號串掛方式運行。直至1984年2月，紀伊號列車被廢止。

 廢止之前的運行狀況 
 停車站與時間表 
停車站東京站 橫濱站 熱海站 沼津站 靜岡站 名古屋站 四日市站 龜山站 津站 松阪站 多氣站 紀伊長島站 尾鷲站 熊野市站 新宮站 那智站 紀伊勝浦站下行21:00出發21:26出發22:32出發22:52出發23:36出發（運）→3:13到達3:43到達4:02到達4:11到達5:16到達5:45到達6:24到達6:58到達7:17到達7:22到達上行6:25到達5:58到達4:40到達4:16到達←1:00出發0:04出發23:37出發23:08出發22:49出發22:40出發21:36出發21:06出發20:32出發20:00出發19:38出發19:34出發
記號注釋
←・→：路過
（運）：運行停車

 使用車輛 
+ 在1974年時14系寢車編成圖「紀伊」+14系客車寢車特急編成基本編成付屬編成號車1234567891011121314車廂等級BABBBDBBBBBBBB形式スハネフ14オロネ14オハネ14オハネ14オハネ14オシ14オハネ14スハネフ14スハネフ14オハネ14オハネ14オハネ14オハネ14スハネフ14車廂等級
A= 開放式、B= 開放式3段、D= 餐車

由初客車是使用由品川客車區（現時為田町車輛中心）所屬的14系客車。由開放式組成。
在鐵路機車方面，在東京站至名古屋站之間由宮原機關區（現時為）所屬的EF65型電力機車（1000番台）牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由DD51型柴油機車牽引。在DD51投入服務之前，名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由DF50型柴油機車牽引。

 沿革 
 戰後 
 1948年（昭和23年）7月1日：行走東京站至名古屋站之間毎日運行之不定期夜行列車，準急2035・2036列車開始運輸。
 1949年（昭和24年）9月15日：2035・2036列車成為定期列車，變更為31・32列車。
 1950年（昭和25年）
 10月1日：31・32列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線），並且升格成為急行列車（龜山站至鳥羽站之間為普通列車）。
 11月8日：行走東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線）的急行列車附上列車名稱：大和。
 1953年（昭和28年）11月11日：「伊勢」（いせ）開始營運，來往東京站至鳥羽站之間。
 1954年（昭和29年）5月1日：「大和」開始連結二等寢車『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.193。。
 1956年（昭和31年）11月19日：「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。

 紀勢本線全線開通後 
 1959年（昭和34年）
 7月15日：因應紀勢本線全線開通，毎日運行之臨時列車急行「那智」（なち）開始營運，來往東京站至新宮站之間。東京站至多氣站之間與「伊勢」串掛『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.203。。
 9月22日：「那智」成為定期列車，「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。
 9月26日：由於超強颱風維娜吹襲，列車暫停營運。同年10月23日至11月25日之間列車重開，列車本來在關西本線行走，但改經東海道本線、草津線『中部日本新聞（現時為中日新聞）』中部日本新聞社（現時為中日新聞社）、1959年10月21日刊登。。
 1961年（昭和36年）10月1日：「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
 1962年（昭和37年）3月10日：「大和」來往東京站至和歌山市站之間開始連結一架2等寢車（和歌山線內為普通列車與串掛運輸）
 1964年（昭和39年）10月1日：在東海道新幹線開業而實施的時間表修正後，有以下變更『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.367。。
 「大和」全部車廂為寢車。
 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
 1965年（昭和40年）10月1日：在當日實施的時間表修正後，有以下變更
 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。

 東京至紀伊半島直通列車「紀伊」 
 1968年（昭和43年）10月1日：在時間表修正後，東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「紀伊」開始營運（奈良站至王寺站之間為普通列車）。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。
 1972年（昭和47年）3月15日：「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「銀河」1号（上下行）串掛運輸。
 1975年（昭和50年）3月10日：「紀伊」全部車廂改變為寢車，同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「因幡」（之後為「出雲」2・3號）串掛運輸『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.233。。
 1980年（昭和55年）9月29日：東京站至名古屋站之間牽引的機車由EF58型電力機車改由EF65型電力機車（1000番台）。同時不再使用DF50型柴油機車運行。
 1982年（昭和57年）3月15日：下行列車於名古屋站内發生火車相撞事故（）。
 1984年（昭和59年）2月1日：在時間表修正後，「紀伊」被廢止。

 伊勢參拜列車「伊勢」 

 2013年（平成25年）10 - 11月:由於舉行第62回神宮式年遷宮，臨時急行「伊勢」在這期間運行，行走名古屋至伊勢市之間，由Kiha85系柴聯車運行。在此以後，則逢多客時、繁忙時運行。
 注腳 

 參考文獻 
 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
 今尾惠介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 4号・東京』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。
 相關項目 
 東海道本線優等列車沿革
 　西武觀光巴士與三重交通共同營運的夜行高速巴士　實際上是列車廢止後替代交通路線

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