日本國鐵DE10型柴油機車

日本國鐵DE10型柴油機車（）是日本国有铁道（國鐵）使用的柴油液體傳動機車，從1966年至1978年之間共製造了708輛。，仍有138輛仍在使用中。 

形式中的D表示柴油動力，E表示五個動軸，10表示極速低於85km/h。

 簡介 
本型車是為了替換蒸汽機車，用以牽引地方線的客貨列車而製造。不過用途廣泛，不僅可以用於調車，還可以牽引專車和貨運列車，是唯一由七家 JR 公司都接手使用的國鐵時期車輛。

 設計背景 
日本國鐵自 1957 年起使用DD13型機車作為調車與支線列車牽引用機車，不過其軸重達14噸，不適合行駛標準較差的路線，也無供應暖氣的設備，因此牽引旅客列車時有時須加掛暖房車；軸數較少，有時出現制動力不足的情形9600型等蒸汽機車在進行調車作業，包括煤水車轉向架，可施加制軔的軸可有 6 至 8 個軸；而 DD13 型 僅有 4 軸，因此在貨物處理量大的調車場作業時被認為制軔力不足。。鑑於上述問題，國鐵開始開發一種可以通用於支線與調車的柴液機車。。

1962年，使用兩部DML61系列V型12缸柴油引擎（每部出力1000匹馬力）的幹線用柴液機車DD51型登場。由此考慮開發使用同型引擎的中型柴液機車，藉由減少零件數量（例如僅配備一部引擎和變速箱）來提高可維護性並減輕重量，希望能適合行駛於地方路線。以此構想，於1963年與1965年試作了DD20型，但仍然有軸重過大、黏著性不足、動輪經常空轉等問題，不適合量產。

從DD20型的經驗，國鐵發展出了DE10型，以兼顧軸重、牽引性能和通用性。本型車裝有兩個轉向架，分別為三軸與二軸，配合前後不對稱的車身設計，軸重減輕為 13 噸，適合行駛的路線與範圍大為增加。

 構造 
外型與DD13和DD51型類似，駕駛室位於前端與後端機械室之間，由於只有一部引擎，所以有一邊的機械室較長，且駕駛室也不位於車體正中央，被叫做「半中央駕駛室（セミ・センターキャブ）。佈局沿襲前一年試製的 DD20 2 號上首次出現的設計。。

長端機械室內有引擎及其他傳動系統和冷卻系統，短端機械室內有燃燒輕油的蒸氣發生器，且兩個機械室上方都有排氣管以排出內部機械產生之廢氣。駕駛室側面有電氣路牌收授器，其前後有長方形橡膠保護板，車號標記位於路牌收授器的正下方。塗裝以紅色4號為主，車身上部和車頂為灰色1號，兩種顏色用白色色帶區隔。

駕駛室內的操縱臺採側向佈置（面向出入口）。由於目標是用於調車作業和短程班車，在轉換行駛方向時，這種設計可讓司機員不必起身轉向。駕駛座也考慮了人體工學，考慮視線與操作便利，控制裝置布置方式與電聯車一樣，主控制手柄在左側，剎車手柄在右側。此外，軔機制動力乃依據剎車手柄的角度自動控制，且插入剎車手柄時，司機員所在一側之駕駛室外的指示燈會亮起，使車外調車人員能夠確定司機員的位置雖然近年來調車作業已使用無線電溝通為主，但是如果以人工從機車前端使用手旗引導時，引導員必須站在駕駛員看得到的那邊，因此在作業前需要確認駕駛員的位置。。

為了能行駛在路線標準較差的「丙線」，將軸數增加至五個，且全為動軸，因此軸重小於13噸且有足以用於調動重車所需的黏著力。為了減少通過曲線時承受的側向壓力，三軸轉向架的各軸可獨立移動，故將三軸轉向架的每個車軸視為獨立軸，UIC軸式配置記為「AAA-B」。軸承在車輪內側，從外部看不到軸箱支撐裝置。

運轉整備重量為 65.0 噸（DD13 型僅有4 軸、56.0 噸）；增加了一軸使軸重降為13噸後，除了路線標準極差的簡易線外，本型車可行駛於大部分的地方路線本型機車在丙線取代了8620 型和 C11 型等蒸汽機車，雖然在路線標準更低的簡易線，還需要開發更輕量化的柴油機車（DD16 型）以取代C56 型和 C12 型蒸汽機車，但本型機車在日本國鐵動力現代化計畫中仍是相當重要的角色。。增加軸數也使制動力增加，改善了調車作業時制動力不足的問題。配有總控重聯裝置，甚至可與DD51型重聯運轉（最高速限75公里/小時）重入換專用試作機 901 號 不具備重聯功能。。

採用 DML61ZA V型12汽缸柴油引擎（出力1,250 PS / 1,500 rpm），是DD51型使用的DML61Z型的改進型，將進氣冷卻器（中冷器）的管路獨立出來，並強化活塞以提高輸出。其液體變速器是與DD51型相同的DW6型，可進行高低兩段速度切換和調整運行特性，以適應幹線列車牽引的需要（高速段：最高速度85 km/h）和調車工作（低速段：最高速度45 km/h）。在長端有散熱器和風扇以進行冷卻，還配備了可將蒸氣發生器用水噴到散熱器上的裝置以備過熱時使用。

 改型 

 DE10-0番台 
共製造了158台DE10-0型機車，配有蒸汽加熱鍋爐供旅客列車使用。 

目前JR已無此類機車，但在私鐵還有幾部運轉中。 DE10 1保存在JR四国的多度津車库。

 DE10-500番台 
從1968年開始，建造了74台DE10-500型機車，用混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。目前JR已無使用此型，但在私鐵還有幾部使用中。

 DE10-900番台 
在1967年建造了一部原型機車DE10 901，作為重型調車機車，壓載重物使重量增加到70噸。這型成了DE11設計的基礎。

 DE10-1000番台 
從1969年開始，建造了210台DE10-1000機車，配備了蒸汽加熱鍋爐，並升級為出力1,350 hp的DML61ZB引擎。

 DE10-1500番台 
從1969年開始，建造了265台DE10-1500型機車，採用DML61ZB引擎，以混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。 
缩略图| 2017年5月的DE10 1557 

 DE10-3000 / 3500番台 
缩略图| DE10 3001，2015年9月 
缩略图| 2013年4月的DE10 3510 
這些日本貨物鐵道的機車是在2009年從東日本旅客鐵道的DE15型鏟雪機車改造而來的。車號對照如下。  
 车号  原車号  建造日期  制造商  改造日期  退役日期 DE10 3001  DE15 1001  1971年12月6日 日本車輛 2009年6月5日  DE10 3501  DE15 1510  1973年10月 日本車輛 2009年5月8日  DE10 3502  DE15 1516  1975年12月16日 日本車輛 2009年4月7日  2009年11月25日  DE10 3503  DE15 2567 最初建造時為 DE15 1517.  1976年1月14日 日本車輛 2009年5月29日  2011年度  DE10 3504  DE15 1522  1976年3月2日 日本車輛 2009年4月24日  2011年度  DE10 3505  DE15 1523  1976年3月9日 日本車輛 2009年4月6日  DE10 3506  DE15 1529  1976年10月4日  川崎重工  2009年5月15日  DE10 3507  DE15 1530  1976年10月7日  川崎重工  2009年6月24日  DE10 3508  DE15 1536  1977年9月9日  川崎重工  2009年4月7日  DE10 3509  DE15 2505  1977年10月21日 日本車輛 2009年5月18日  DE10 3510  DE15 2506  1977年10月28日 日本車輛 2009年5月19日  DE10 3511  DE15 1539  1978年11月10日  川崎重工  2009年4月23日  DE10 3512  DE15 2513  1978年11月15日  川崎重工  2009年5月12日  DE10 3513  DE15 2524  1980年11月20日  川崎重工  2009年4月27日 

 運用 

 JR九州 
九州旅客鉄道（JR九州）繼承了 19 輛，至2020年4月時，。2020年（令和2年）4月時有8量仍在籍（熊本車輛中心 7 輛（DE10 1195・1206・1207・1209・1638・1753・1756）、鹿兒島車輛中心 1 輛 (DE10 1755)）。除了用於臨時列車、牽引 Maya 34 檢測車、廢車回送等之外，也用於郵輪式列車「九州七星號」的回送。所以有部分隸屬於熊本車輛中心的機車，停放於竹下站的博多運轉區、長崎站，以及大分車輛中心。。現在全部機型皆為黑色塗裝，扶手改漆金色。之前也有用於觀光列車（Joyful Train）「Panorama Liner Southern Cross」專用機而變更塗裝的車輛。

其中最特別的是曾經用於在非電氣化區間牽引電聯車。以 485 系電車行駛的「有明號」特急列車，從 1987 年開始行駛豐肥本線熊本－水前寺區間（該區間視為每日運行的臨時普通列車）。由於當時豐肥本線尚未電氣化，編組使用 DE10 1755 作為專用牽引機；在供應列車服務用電力方面，一開始是編入 SuHaFu 12 形電源車，之後改用 Yo 8000 形守車加裝發電機的 28000 番台。行駛時由於水前寺站無法進行調車，DE 10 1755是固定在編組的一端，於行駛方向前端牽引，或於行駛方向後端推進運轉。該機配合 485 系電車變更塗裝為奶油 4 號 + 紅色 2 號的「國鐵特急色」。

1988 年開始以783 系電車（「Hyper Saloon」）行駛有明號後，追加了DE10 1756 作為專用機，塗裝改為配合電聯車配色的淺灰色 + 紅帶，並在 1 端側的端面有「Hyper Saloon」標誌的塗裝。這種特殊的運行型態至 1994 年6 月 30 日，有明號不再駛至水前寺而消失（豐肥本線於1999年10月完成至肥後大津站的電氣化）。

本型車也曾在久大本線牽引普通客車列車，但於 1999 年隨著豐肥本線電氣化，客運列車全面改以柴聯車行駛而結束牽引旅客列車藤吉不三夫「久大本線の「客車列車」」 財団法人西日本文化協会『西日本文化』第449号 2011年 P.18-19。此外也用於豐肥本線的「阿蘇 BOY」之輔助機車或備用機車。

 相关車型 

 日本国铁DE11型柴油机车
 日本国铁DE15型柴油机车

 参考文献 

Category:九州旅客鐵道柴油機車
Category:四國旅客鐵道柴油機車
Category:東海旅客鐵道柴油機車
Category:西日本旅客鐵道柴油機車
Category:東日本旅客鐵道柴油機車
Category:北海道旅客鐵道柴油機車
Category:日本貨物鐵道柴油機車
Category:含有日語的條目