JR西日本KiHa 189系柴聯車

Kiha 189系是西日本旅客鐵道（JR西日本）的柴聯車，由新潟運輸系統製造，於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ，取代車齡已久的日本國鐵KiHa 181系柴聯車。

 簡介 
為了汰換濱風號特急列車使用的老舊KiHa181系柴聯車，JR西日本購入 7 編組（21 節） KiHa189系柴聯車，於 2010 年（平成 22 年）11 月 7 日開始投入營運7月定例社長会見 - 西日本旅客鉄道（2010年7月21日、2010年12月5日時点でのアーカイブ）。

本型車所有車廂皆為普通艙等，無綠色車廂。由新潟運輸系統製造「「はなあかり」が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年6月28日）。正式投入營運前，JR西日本在2010年9月18日於豐岡站，9月19日於濱坂站與香住站，以及10月17日於姬路站與神戶站，舉行了車輛展示會特急「はまかぜ」新型車両展示会の開催について - 西日本旅客鉄道（2010年9月10日、2011年7月3日時点でのアーカイブ）「キハ189系の車両展示会が行なわれる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年9月18日）「キハ189系，姫路駅と神戸駅で展示会」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年10月17日。

隨著本系列車輛的引進，山陰本線（和田山站 - 居組站區間）與播但線（寺前站 - 和田山站區間）車站的月台進行了加高工程，同時也改良了號誌設備與路線線形等地面設施「輸送改善事業に着工 JR山陰本線・播但線」-『日本海新聞』、新日本海新聞社（2009年10月23日、2010年8月19日時点でのアーカイブ）。在這些改良工程完成前，列車的引擎輸出被限制在每具引擎 198 PS廣瀬智晴・山本聖明・谷浦聡也（JR西日本鳥取鉄道部西鳥取車両支部）「JR西日本キハ47における馬力設定確認の改善に関する一考察」-『Rolling stock & Machinery』第20巻12号、P.55。不過，從 2012 年3 月 17 日的時刻表修訂起，提升行車速度並縮短行車時間 - 西日本旅客鉄道福知山支社（2011年12月16日）。

 車輛介紹 

 車體 
車體為不鏽鋼製，端面為普通鋼。外觀以不鏽鋼原色為主，在車側有茜紅色帶，端面也有茜紅色點綴。旅客上下車用車門為滑動式車門，設於車廂靠姬路方向，寬度為1,000 mm ，有半自動開關按鈕，但門口處沒有設置階梯。

在安全方面，車體結構經過重新設計，採用了偏位碰撞對策和衝擊吸收構造。車廂連接處安裝了防墜風擋，但先頭車端面並未安裝。先頭車端面設計參考 KiHa 82 型和 KiHa 181 系的設計風格，包括全景式車窗和燈具配置，連結器則採用附帶電氣連結器的密著連結器。雖然曾考慮重現國鐵時期的塗裝，但最終僅在側面車窗周圍採用了類似國鐵色的設計。

列車為基本編組（3 節車廂）以上時，最高運行速度可達 130 km/h，與主要用於新快速列車的 223 系、225 系電車相當鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部 車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換え キハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.67鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部 車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換え キハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.69。雖然也可以移去中間車廂而以 2 節車廂編組運行，但此時最高速度限制為 120 km/h。

車廂側面有與 KiHa 187 系柴聯車相同的 LED 式車種與終點顯示器。但與 KiHa 187 系不同的是，車頭的貫通門並未設置列車愛稱顯示器。

 内裝 
列車均為標準艙等，每組三輛車廂，總共有156個座位，採用與 683系電聯車 4000番台 相同的橫向 2+2 排列可調整式座椅，但椅套顏色從藍色改為紅色。座椅間距從 KiHa 181系 的 910 公釐擴大至 970 公釐，並在車廂兩端座椅旁設有行動裝置充電插座。KiHa 189型 0番台 還配備了無障礙設施，包括多功能室及適合輪椅使用的西式廁所。車廂內也安裝了 LED 式車內資訊顯示器鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部 車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換え キハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.68。

 機器 
每節車廂均配備兩台柴油引擎、一台電源裝置、兩台空氣壓縮機、兩個燃料箱（650 公升）和蓄電池「付図」-『鉄道ファン』2010年7月号、PP.94-96。

為改善空氣汙染，每輛車裝有兩部小松生產的 SA6D140HE-2 柴油引擎，具有共軌式燃油噴射系統，能有效減少廢氣的氮氧化物和懸浮微粒。每部引擎額定輸出功率為 331 kW（450 PS），額定轉速為 2,100 rpm，並設有渦輪增壓器及進氣冷卻裝置。此外，列車還配備了性能選擇開關，可將車輛性能調整至與 KiHa 181 系及 KiHa 40、47 形同等「「はまかぜ」用キハ189系誕生。」-『鉄道ホビダス（編集長敬白）』、ネコ・パブリッシング（2010年4月3日、2016年8月15日時点でのアーカイブ）。

空氣壓縮機（C600）採用皮帶驅動方式，容量為每分鐘 600 公升。

引擎直接驅動電源裝置，可供應四種電力，包括三相交流 440 V・50 kVA、交流 100 V・10 kVA、直流 100 V・5 kW，以及直流 24 V・2 kW。

轉向架為單軸驅動的 WDT66 無枕梁轉向架，與 223 系電車所使用的軸樑式轉向架相似「WDT66／JR西日本キハ189系」-『鉄道ホビダス（台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2010年5月17日、2020年11月28日時点でのアーカイブ）。轉向架設有防側傾裝置，為應對急彎，先頭車轉向架的前軸還配備了輪緣塗油裝置。

煞車系統採用引擎煞車及排氣煞車併用的電氣指令式空氣煞車，並以各個轉向架為單位進行控制。基礎煞車裝置方面，動軸使用踏面單元煞車，而從軸則併用碟式煞車與踏面單元煞車。

每節車廂的車頂上安裝兩台 WAU707A 分散式空調機，單台致冷能力為 23.26 kW（20,000 kcal/h），每節車廂總計可有 46.51 kW（40,000 kcal/h）的致冷能力。

 編成 
 KiHa (キハ)189型
 0番台（Mc1）
 面向鳥取、草津方向的駕駛車。前端有駕駛室，後端設有廁所、盥洗室、輪椅對應設備以及多功能室。座位為 40 人。
 1000番台（Mc2）
 面向姬路方向的駕駛車。前端設有駕駛室。座位為 60 人。
 KiHa 188型（M1）
 中間車。前端設有車內販賣準備室（業務用室），後端設有廁所。除了旅客乘降門之外，車內販賣準備室也設有業務用門。座位為 56 人。

+編成表「キハ189系が甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年3月19日）形式キハ189-#0（Mc1）キハ188-#0（M1）キハ189-#1000（Mc2）定員405660

 編成表 
2024年（令和6年）10月1日『JR電車編成表 2024夏』、P.386『JR電車編成表 2025冬』、P.342
編成番号キハ189キハ188キハ189備註H1111001H2221002H3331003H4441004H5551005改造為「はなあかり（花明）」號H6661006H7771007

編成番号キロ189キロ188キロ189改造日備註H57005700580052024/06/28はなあかり

 行駛列車 

 濱風號列車 
 琵琶湖特快 （2014年3月起） 

 京都丹後鐵道 

京都丹後鐵道於2026年1月29日公佈KTR8000形丹後之海號的後繼車。新車將以JR西日本KiHa189作基礎，並預計於2028年起每兩年接收一編組兩輛的列車，合共四列八輛車廂。

 参考文献 

 外部連結 

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