舊宜蘭線猴硐隧道群

舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道，共計4座隧道，是位於臺灣新北市瑞芳區的舊鐵路隧道，啟用於1920年（日治大正9年），1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用，目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。

開通過程
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日本時代1917年建設，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩方向往中間施築，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，包商係大倉組，工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞，都是單線鐵路淨空。

本區間工程1919年4月完工，隔年（1920年）1月27日瑞芳～猴硐間通車。
停用與活化

4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。

之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉，歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋〈員山隧道群整修 單車安心遊猴硐〉，《聯合報》，2010年10月16日，B2版。。

2010年起，新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作，整修4座舊隧道，而當地文史工作者亦向政府提案，建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築，並予活化〈瑞芳-雙溪 6隧道變鐵馬道〉，《聯合報》，2012年4月23日，A8版。。

2012年8月，新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築，合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群〈4宜蘭線舊隧道 登錄歷史建築〉，《聯合報》，2012年8月21日，A11版。。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程）〈舊猴硐隧道內壁風化 下周會勘解決〉，《聯合報》，2013年5月3日，B2版。，提供腳踏車友安全的騎車環境。

建築特色
4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材（石磚）砌築、上半部使用紅磚砌拱，紅磚的排列主要採用水平疊砌法，部分紅磚正面露出英文字母「S」，是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品。第一員山隧道因長度較長，內部設有避車洞，而各隧道兩側洞口也是石砌，造型簡單。
現在列為歷史建築的4座隧道，資料如下：

|-align=center
!隧道名稱!!結構物!!長　度!!坡度!!線形
|-align=center
|第一員山隧道
|align=left|
上部拱：紅磚
下部側壁：石材
洞口：石材
|align=left|
499呎（約152.2m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
彎道
|-align=center
|第二員山隧道
|align=left|
上部拱：紅磚
下部側壁：石材，局部岩壁
洞口：石材
|align=left|
129呎（約39.4m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
直線
|-align=center
|第三員山隧道
|align=left|
上部拱：紅磚
下部側壁：石材，局部岩壁
洞口：石材
|align=left|
106呎（約32.3m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
直線
|-align=center
|猴硐隧道
|align=left|
上部拱：紅磚
下部側壁：石材
洞口：石材
|align=left|
158呎（約48.2m）
|align=left|
10‰
|align=left|
彎道
|-align=center
|}

本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低，所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向（由北往南）時，略略是13.3‰與10‰的爬坡。

註解

引用資料

相關條目
宜蘭線
猴硐車站
基隆河
員山子分洪道

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Category:臺灣日治時期隧道
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