新幹線923型高速綜合檢測列車

新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海及JR西日本轄下一款基於新幹線700系電聯車的綜合檢測列車，負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列車分別配屬JR東海及JR西日本；與其他同屬上述JR公司的綜合檢測列車，此型列車均統一使用承襲自國鐵時期的921型與922型檢測列車之黃色漆裝，故此有「黃色醫生」（）的暱稱。

概況
923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。

列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與700系C及B編組大致相似。

在保養方面，T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行鉄道ホビダス (鉄道ホビダス). (2008年5月26日) 2019年8月18日閲覧 。
沿革及運用
為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化，JR東海開始以同期開發的700系動車組為技術平台，於1998年6月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為923型。

首列923型列車（T4編組，東京車輛所編屬，隸屬於JR東海）於2000年10月正式配屬JR東海並投入服務，取代922系T2編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於JR西日本）亦於2005年3月配屬JR西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的922系T3編組亦隨之退役。

目前，此型動車組每10日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。

縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛使用之KS-ATC保安裝置，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬JR九州的新幹線800系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。

雖然北陸新幹線當中的上越妙高-敦賀路段屬於JR西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電25,000V 50hz/60hz，保安裝置為DS-ATC及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬JR東日本的E926型（S51編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。

此型綜合檢測動車組曾於JR東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線911型柴油機車展出。

車輛構造
外觀及主要走行機器

除T5編組局部改用日立製TMT-8型三相誘導電機外，其他機器及外觀均與700系C及B編組一致。

編組
車廂編組1234567 車廂編號（括號內編號適用於T5編組）1（3001）2（3002）3（3003）4（3004）5（3005）6（3006）7（3007） 功能通信信號檢測車接觸網檢測車儀器控制車軌道檢測車儀器控制車設備車會議車（設50個座位）

在以上編組中，除第4節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及6節車廂上方，設計與700系相同。

 編组一覧表編组名稱完工月份製造厂家車籍廢除日参考所有者T42000年10月(投入服務日期)日本車輛製造日立製作所2025年2月20日1-3號車為日立製作所承造4-7號車為日本車輛製造承造,已於2025年1月29日退役東海旅客鐵道(JR東海)T52005年3月(投入服務日期)日本車輛製造日立製作所1-3號車為日立製作所承造4-7號車為日本車輛製造承造,此編組只限於東海道.山陽新幹線運用,不適用於北陸新幹線,將於2027年退役西日本旅客鐵道(JR西日本)

未來發展
縱使此列車的技術基礎-700系電聯車將於2020年由JR東海全部退役，但這兩列綜合檢測列車將進行翻新工程，使其壽命分別延至2026及2031年 。

2024年6月13日，JR東海宣佈其擁有的綜合檢測列車T4編組將於2025年1月完成最後一次檢測工作後除役ドクターイエロー（T4編成）の引退について  - JR東海 2024年6月13日，JR西日本擁有的T5編組會繼續檢測工作，直到2027年除役山陽新幹線における今後の設備検測について～2027年以降を目途にドクターイエローによる検測を終了します～  - JR西日本 2024年6月13日。之後會在N700S列車上安裝儀器進行檢測，暫無新造檢測車的計劃。

參考資料

相關條目
新幹線700系電聯車
新幹線926型高速綜合檢測列車：JR東日本及JR北海道新幹線及JR西日本北陸新幹線（上越妙高-敦賀）區段使用的檢測動車組，與旗下其他在來線檢測列車並稱East i
中国铁路高速综合检测列车：其漆裝參考本型檢測列車，同樣被稱為「黃色醫生」

700
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