都會計劃

《都會計劃》（）是香港行政局在1991年通過的長遠策略性計劃，內容橫跨到2011年，範圍包括都會區（香港島、九龍包括新九龍、荃灣區和葵青區）及維多利亞港的規劃及發展大綱。

此為一份非法定的次區域性計劃書，其同時主要研究減低九龍區的建築密度。在1993年亦完成《九龍建築物密度研究》，提供了依據讓當局藉法定的分區計劃大綱圖，為九龍多個地區施加發展密度限制。

 沿革 
1987年10月7日，香港總督衛奕信在發表的施政報告中大力推動都會計劃，其解釋是政府由1970年代開始，超過一半的非經常性開支用於發展新市鎮；相比之下，投放於早期開發之都市範圍的資源明顯比下去。

1988年，香港規劃環境地政科出版《都會計劃：初步提供的選擇》。

1991年，港督連同行政局通過都會計劃的發展策略，同年規劃環境地政科出版《都會計劃：選定的策略概覽》。

 階段性檢討 
1996年，規劃署展開都會計劃檢討第一階段的研究，以探討自1991年都會計劃完成以來，都會區社會情況的轉變，並鑑定都會區的主要問題。第一階段的研究已於1998年完成。

計劃在主權移交後1999年至2001年間進行全面檢討並完成第二階段的研究，制訂直至2016年及以後的最新發展策略，亦進行《九龍建築物密度研究檢討》以檢討九龍的密度管制。

主要目標

都會計劃
提供機會使這個城市盡顯潛力，擔當以下角色：
國際／區域的港口／機場
國際／區域的商業／金融／資訊／旅遊中心
高增值及高科枝工業中心
盡量開拓機會，以滿足房屋方面的需求
盡量方便居民和訪客往返就業和提供社區／康樂設施的地點
提供一個安全、高效率、財務上可行且能善用能源的多樣化交通運輸綜合系統
合理地調整土地用途模式，創建一個更適意的都市環境
保存和改善市區景貌和主要景物，包括海港景觀和重要的文物景點
制訂切實可行並能使政府達至收支平衡的策略／計劃

都會計劃檢討
第一階段
檢討都會計劃最初階段的研究，對一系列目標中之部份細項作出調整或刪除 （更改細節可參見英文版網站圖表3.1，）
第二階段
 提高都會區作為國際金融和商業中心的地位
 充分利用維多利亞港在文化遺產、休閒、康樂和經濟各方面的突出潛力
 鑑定需要更新或重建的地區，以便進行市區重建
 保護具有特色的主要景觀，以及改善市區布局，以締造優質的市景
 盡量利用新的建屋機會，以滿足各種房屋需求
 令就業機會分布更平均，以減低對過海交通設施的需求
 創造優質市區環境
 確保未來的發展不會超出交通和其他基礎設施的容量

已實施或實施中的計劃

 淨化海港計劃
 西九龍填海提供港口及機場配套，包括：
青衣島東南岸填海以發展作9號貨櫃碼頭
 中環及灣仔填海計劃

未能實施、擱置或改變的計劃

 原本啟德機場搬遷後打算把跑道與觀塘避風塘約300公頃面積填平，但基於保護海港條例，啟德發展計劃重新制定為現在的版本，並擱置涉及填海的工程
港島西北岸的青洲填海計劃及七號幹線（連接香港仔至堅尼地城）

學術研究
計劃公佈後的10多年後，學者認為計劃中提及的「減低市區密度」目標最終沒有達到，並歸納原因作以下幾點：
 「市場對大幅發展的需求」與「政府降低市區密度」的衝突
 「精英主義」主導的官僚體制
 「」與「有限代表性的民主制度下社群主義之間」的角力

參見
 香港填海工程
 （同期公佈的一份基建策略，內容包括「玫瑰園計劃」）
 香港2030+（有別於都會計劃，是一份最近期自2015年起制訂的全港性規劃報告）

參考來源

外部連結
 《都會計劃：初步提供的選擇》，1990年
 「都會計劃檢討第二階段研究及相關的九龍建築密度研究檢討」目錄 - 規劃署
 「都會計劃—西九龍填海概念模型」，何弢  - M+ 檔案藏品

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