斯太尔-戴姆勒-普赫

斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司（）是奥地利一间从事武器和车辆制造业的綜合企業，曾是奥地利最大的工业企业之一，1987年分拆为多个独立公司。 

 历史 

 1938年之前 
缩略图| 斯太尔靶标 
斯太尔起源于1830年由在施泰尔附近开设的步枪工厂。 

利奥波德·沃恩德尔之子于1864年4月16日开设约瑟夫和弗朗茨·沃恩德尔联合-武器生产和奥地利锯木厂（），斯太尔官方后来将该日期认定为公司成立日。1869年，该厂演化为奥地利轻武器制造公司（，简称ÖWG）。1894年，该厂开始生产自行车，1918年开始生产汽车。 

1926年，ÖWG更名为斯太尔股份有限公司（）。 

斯太尔于1934年与奥地利戴姆勒-普赫公司合并，后者于1928年由、奥地利飞机制造厂和合并而来。斯太尔-戴姆勒-普赫公司由此成立。   

斯太尔早期的汽车型号包括1920年起ÖWG制造的、、以及1925年起生产的中型车。另一款早期中型车销量较少。 

斯太尔乘用车的生产于1929年至1930年暂停，直至由费迪南德·保时捷设计的投产，该型号1933年衍生出。斯太尔亦曾于1932年尝试与欧宝合作生产小型车，但销量甚微。 

1934年起，使用四缸发动机的流线型中型车成为畅销车种，同样畅销的还有1936年推出的小型车。 同时，在200型基础上改用六缸发动机的投产，220型也衍生出敞篷车型号。此外，斯太尔在二战前也制造了少量货车、皮卡车、出租车、救援车和消防车。 

此外，斯太尔-戴姆勒-普赫也制作过标有“STYRIA OLYMPIC”的装在冰鞋底部的冰刀。 

 从1938年到1945年 
奥地利并入德意志帝国之后，斯太尔-戴姆勒-普赫新任董事长格奥尔格·迈因德尔将公司迅速转变为军备制造公司。 

在纳粹统治下的奥地利，斯太尔成为赫尔曼·戈林国家工厂的一部分，以军备生产为主导。在这一段时间，斯太尔在格拉茨-图恩多夫和圣瓦伦丁建立了新工厂。 

毛特豪森集中营下属集中营的囚犯被迫为二战时期的斯太尔工作，而被占领的波兰也有部分囚犯被迫进行生产工作。Wolfgang Benz, Barbara Distel (Hrsg.): Der Ort des Terrors. Geschichte der nationalsozialistischen Konzentrationslager. Band 7: Niederhagen/Wewelsburg, Lublin-Majdanek, Arbeitsdorf, Herzogenbusch (Vught), Bergen-Belsen, Mittelbau-Dora. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-52967-2, S. 96 ff. 格拉茨-图恩多夫工厂被轰炸之后，部分生产工作易址进行。 

二战期间，斯太尔开始生产卡宾枪、98K等德国标准步枪，此后也开始生产MG 42机枪和STG 44突击步枪。 

斯太尔为奥地利军队开发的250型和640型汽车也稍有发展。1940年，斯太尔生产了200型和220型敞篷车、轿车和政府用车，但当时的乘用车生产并无记录。 1941年，斯太尔开始生产1500A型军用车，该车型使用风冷V8发动机，并经过了全面重新设计。基于这一车型，斯太尔于1942年开发了东部用履带式牵引车，并特许多个公司生产。 

 1945年以后 
第二次世界大战结束后，奥地利对商用车和拖拉机的需求很大。1946年，采用V8汽油发动机的370型卡车投产。1948年，第一辆斯太尔380型柴油卡车面世。随着对乘用车需求的增加，斯太尔与菲亚特签订了合作协议，在奥地利销售的菲亚特车型被标作“斯太尔-菲亚特”。 
在20世纪60年代中期，斯太尔的生产范围包括乘用车、卡车、越野车 、拖拉机、农业机械、滚动轴承、狩猎武器、坦克、摩托车、自行车和工具。斯太尔约三分之一的产品为出口产品，如奥地利军队及部分外国军队使用的Haflinger和Pinzgauer军车。与梅赛德斯 - 奔驰G相似的普赫G型均在格拉茨生产，但只有少数以梅赛德斯-奔驰的品牌销售。   

截至1980年，斯太尔-戴姆勒-普赫是奥地利第三大工业企业，拥有约17000名员工。 1991年该公司分拆后，员工数目减至8900人。 

 1987年起的分拆 
缩略图| 斯太尔巴士，又称“奥地利巴士” 
缩略图| 斯太尔无轨电车 
1987年，斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始分拆，多个生产线相继独立或被裁撤： 

 1987年出售希腊工厂（此后独立为ELBO） 
 1987年将武器生产线分拆成独立公司斯太尔武器。 
 1987年将自行车生产线以普赫的品牌售予意大利比安奇公司，后被Cycleurope AB收购 
 1987年将轻便摩托车生产线售予意大利比亚乔集团。 
 将滚动轴承部门售予SKF。 
 1990年以斯太尔品牌将货车生产线售予德国MAN集团。  
 20世纪90年代以斯太尔品牌将拖拉机生产线售予美国凯斯集团（后来的CNH） 
 20世纪90年代将斯太尔品牌巴士外包给瑞典沃尔沃集团。 
 1998年出售重型武器生产线，并于2003年将其转售给美国通用动力。 
 1998年将剩余的两个汽车技术和驱动技术部门售予加拿大麦格纳集团，驱动技术部门售予德国采埃孚。 

留在格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫汽车技术于2001年与麦格纳欧洲公司合并为麦格纳斯太尔，并成为麦格纳的子公司。 

 2001年， 斯太尔汽车公司通过“管理层收购”被剥离，2012年9月被武汉梧桐收购，同年10月，被湖北博盈投资并购。news.at  „Steyr Motors“ kehrt in Heimatstadt zurück, 4. Juli 2003

 车型 

 乘用车（1920-1959年） 
缩略图| 斯太尔7型（1926年） 
型号生产时间汽缸数量汽缸工作容积功率最高车速II (12/40 PS)1920–1924直列6缸3325 cm³40 PS (29 kW)100 km/hIV (7/23 PS)1922–1924直列4缸1814 cm³23 PS (17 kW)80 km/hVI Klausen Sport (19/145 PS)1922–1924直列6缸4900 cm³145 PS (107 kW)über 150 km/h60 / VI (12/60 PS)1922–1926直列6缸3325 cm³60 PS (44 kW)120 km/hV (12/40 PS)1924–1925直列6缸3325 cm³40 PS (29 kW)110 km/hVII (12/50 PS)1925–1929直列6缸3325 cm³50 PS (37 kW)100 km/hXII (6/30 PS)1926–1929直列6缸1568 cm³30 PS (22 kW)85 km/hVI Sport (15/80 PS)1928直列6缸4014 cm³80 PS (59 kW)130 km/hVI Sport (17/100 PS)1928直列6缸4400 cm³100 PS (74 kW)135 km/hXVI (15/70 PS)1928–1929直列6缸4014 cm³70 PS (51 kW)110 km/hAustria (21/100 PS)1929直列8缸5295 cm³100 PS (74 kW)120 km/hXX (8/40 PS)1929直列6缸2070 cm³40 PS (29 kW)90 km/h30 / XXX / 130 (8/40 PS)1930–1932直列6缸2078 cm³40 PS (29 kW)90 km/h30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS)1930–1933直列6缸2078 cm³40 PS (29 kW)90 km/h30 S / 230 (8/45 PS)1932直列6缸2078 cm³45 PS (33 kW)110 km/h斯太尔-欧宝(4,5/22 PS)1932直列4缸1169 cm³22 PS (16,2 kW)30 SL / 330 (8/45 PS)1932–1933直列6缸2078 cm³45 PS (33 kW)95 km/h4301933–1935直列6缸2078 cm³45 PS (33 kW)110 km/h1001934–1936直列4缸1385 cm³32 PS (23,5 kW)100 km/h120 Super1935–1936直列6缸1990 cm³50 PS (37 kW)120 km/h5301935–1936直列6缸2260 cm³55 PS (40 kW)105 km/h125 Super1936–1937直列6缸2078 cm³50 PS (37 kW)120 km/h501936–1938水平对置4缸984 cm³22 PS (16,2 kW)90 km/h2001936–1940直列4缸1498 cm³35 PS (25,7 kW)100 km/h6301937–1939直列6缸2260 cm³55 PS (40 kW)100 km/h2201937–1941直列6缸2260 cm³55 PS (40 kW)120 km/h551938–1940水平对置4缸1158 cm³25,5 PS (18,8 kW)95 km/h20001953–1959直列4缸1997 cm³65–86 PS (48–63 kW)135 km/h2300 Sport1956–1959直列4缸2260 cm³95 PS (70 kW)160 km/hSteyr-Puch 5001957–1973水平对置2缸493 cm³16 PS (11,8 kW)100 km/h  

 载货汽车 
缩略图| 斯太尔480 
缩略图| 斯太尔91 
缩略图| 斯太尔12S18 
* 1920年生产的III型卡车底盘   

 斯太尔12型 
 斯太尔17型 
 斯太尔40型 
 斯太尔6×4 
 斯太尔270 
 斯太尔260 
 斯太尔370 
 斯太尔380 
 斯太尔380-480系列 
 斯太尔580-586系列 
 斯太尔680-880系列 
 斯太尔680M 
 斯太尔90-Plus系列 
 斯太尔590-690系列 
 斯太尔91
 斯太尔591-691系列 
 斯太尔92型 
 斯太尔12M18

 巴士 
1949年，斯太尔基于380系列货车制造前置引擎客车380a和380b型  ，1953年推出优化型号380b和380q。    

1956年，斯太尔推出480a型城市客车和488b型长途客车，这些车型仍然是前置发动机，但采用平头车身。 

1962年起，斯太尔与Saurer共同制造780a型客车。   

从1968年到1978年，斯太尔SL 12H 210型城际客车已生产超过1600辆。 

随后，斯太尔开始与其他公司合作生产客车。与伊卡路斯一起开发的两种型号分别为斯太尔-伊卡路斯SIR 11（12）H210（1968-1972年生产）和斯太尔-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132（1971-1976年生产）。  

20世纪70年代，斯太尔获授权制造梅赛德斯 - 奔驰巴士，包括VÖV标准城市客车和O 303型郊区用客车。1976年到1986年，斯太尔生产了近1000辆Steyr-Mercedes SML 14H 256型城际客车。 

从1986年到1992年，斯太尔生产了超过500辆SL 11 HUA 280型，随后开始进一步开发自己的Transitbus系列客车。 这些城际巴士主要用户为奥地利联邦铁路和奥地利邮政，该车型也存在铰接版本。   

20世纪90年代开始，斯太尔客车开始使用沃尔沃底盘结构，客车生产线后来售予沃尔沃。 

 装甲战斗车辆 

 东部用履带式牵引车 
 SK-105胸甲騎兵式輕型坦克 
 Pandur 
 Saurer 
 Ascod 
 格雷夫A1 

 摩托车 
斯太尔-戴姆勒-普赫生产的摩托车中，较为知名的型号包括普赫500和普赫800。 

 相关文献 
 Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
 Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
 Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
 Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
 Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
 Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
 Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
 Hans Seper u. a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
 Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
 Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
 Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.

 脚注 

 延伸阅读 
 Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, .
 Reprinted by Studienverlag (2014) .
 Pfundner, Martin. Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. .
 Rudolf, Egon. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, .
 Seper, Hans. 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009,  (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
 Verwüster, Wolfgang J. Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, .


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