M1070重型拖車

奧什科什M1070（），是美國陸軍的。戰車運輸車，是屬於（Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一種，M1070目前有A0和A1兩個型號正在服役中。

M1070通常會後掛的「M1000」，這種組合的主要目的是運輸M1艾布蘭主力戰車。它還可以用於運輸，部署和撤離装甲输送车、自走砲、，以及其他重型車輛或設備。美軍過去曾使用拖車頭，搭配M747牽引半拖車，如今已被上述組合取代了。

A0和A1有出口外銷；其基於M1070的變體衍生型號也已生產與服役中，包括有M1070F型，和全球HET（Global HET）型等。

歷史
為滿足美國陸軍對「艾布蘭主力戰車」（MBT）運輸的要求，（現改名為「奧什科防務」，Oshkosh Defense）提出了M1070後得標，雙方簽訂了1044輛M1070的合同，生產於1992年7月開始。合同中包括522套附加裝置的選擇權。

測試後，原始A0的版本，美國陸軍開了要求195輛的合同，這些車是在2001年3月至2003年3月之間交付的；而之後依約再交付給美軍的A0版本共計2,488輛。包括了海外出口訂單，奧什科什公司所製造的M1070A0版本不到2,900輛。

在獲得兩份不同的初期合同後的2004年，奧什科什卡車公司又拿到了對已耗損的M1070，進行後期服務的合同。內容為：將車子大修，重置回零英里/小時，符合原始出廠標準，並附帶一年的保修期。美國國防部為每輛大修的M1070，付出了原車價75%的成本，共有1,009輛A0 HET經重修後，又繼續投入服役。

M1070E1型，是在20世紀90年代中期，奧什科什與美國陸軍一起開發的。它是一個針對M1070適用「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性研究。此型號曾進行了評估，並提交了一份報告，但沒有獲得訂單 。

2008年3月，奧什科防務公司從美國陸軍那獲得價值超過1,100萬美元（第1階段）的單一來源合同，開始設計和初步生產下一代的HET。2009年7月，奧什科宣布已拿到價值940萬美元，第二階段涉及生產驗證測試的修改合同，以便在進行HET A1的耐久性和性能測試。

2010年10月，奧什科防務公司宣布了M1070A1 HET的第一批交付訂單。該交付訂單價值超過4.4億美元，需要1000多輛車，第一批車輛於2010年12月發表，M1070A1定於2011年開始投產。生產於2014年8月結束，新車總產量為1,591輛。雖然陸軍內部有人認為應當在2017財政年度繼續生產A1，但奧什科沒有獲得訂單。2016年7月，美國陸軍宣布，將使用2016財年的資金開始對「增強型重型設備運輸系統」（Enhanced Heavy Equipment Transporter System，E-HETS）進行工程研究，以取代目前的M1070A1和M1000，此研究已於2017財年開始。E-HETS將包括一輛拖車頭和牽引半拖車，用於運輸、回收，且要求能夠一次就撤離超過80噸，的M1艾布蘭主力戰車和，總載重量預計超過84噸。

2017年3月，奧什科防務公司宣布，獲得了價值$15,080,369美元的外國（約旦和阿曼）軍售M1070A1重型設備運輸車合同，內容包括了以及相關的測試，備件和培訓。該訂單的預計完成日期為2018年12月31日；而2017年2月發布，2017年4月3日到期回復的「W56HZV-17-R-0021」徵集公告，也使得該公司獲得埃及政府46輛M1070A1的。

性能規格
M1070採用了傳統佈局。 全封閉式駕駛室可乘坐一名駕駛員、一名機組員，最多可再坐四名乘客。該駕駛室符合了美國陸軍的「長期裝甲戰略」（Long Term Armor Strategy，LTAS）規定，LTAS要求戰術輪車需配有A套件（基本型）或B套件（加重型）的裝甲防護；而它的356×89×9.5mm的C形截面（槽钢框架）底盤，使用改自SAE1027規範的热处理碳錳鋼製成，其（minimum yield strength）為758MPa。它安裝了一個3.5英吋的全浮動式Holland，與三個：包括兩個附有51.8公尺長，直徑25毫米纜線，「dp Manufacturing」公司的55K磅（24,947公斤）容量的液壓絞線機；與一個附有91.4公尺長，直徑6毫米纜線，dp Manufacturing「3GN」型，容量1,360公斤的輔助絞線機。

原始M1070版本的動力來源，是由的「8V-92TA」型12.06升柴油引擎提供。它在2100轉時有500馬力，而在1200轉時有1993Nm的扭力。這些數據，透過一個艾里逊公司的CLT-754五速自动变速器，和一個「Oshkosh 55000」型的兩速变速器來結合。M1070A1版本的動力來源，是由卡特彼勒公司的C-18型六缸柴油引擎提供。它有700馬力，透過艾里逊公司更新的「4800SP」型7速变速器，與「Oshkosh 30000」型單速变速器來結合TM 2320-360-10 (2010) pp. 0005-3, 0005-5, 0007-1。

A0型號的前轉向驅動軸是罗克韦尔国际生產的。懸吊系統採用了的拋物線錐形，後三聯車軸是亨德里克森公司的「Turner」型空氣彈簧，最後軸是一個轉向驅動單元。全部的車軸都有罗克韦尔的「SVI 5MR」型輪殼減速器與。方向操控配有動力輔助系統，且在主泵失效時，仍有輔助泵可用。连杆机构可讓操作者在失去液壓油壓力時仍繼續控制車，並配有罗克韦尔（後稱AxleTech）的鼓式煞車系統。「CM Automotive」公司的（Central tire inflation system，CTIS）預設有四種模式（公路、越野、泥漿和雪地、緊急），能讓操作者調整並鎖定輪胎壓力，以通過各種不同的地形；其中的「Run Flat」緊急模式，能在輪胎洩氣自動充氣TM 2320-360-10 (2010) pp. 0005-5 to 0005-8, 0006-1 to 0006-3, 0011-1 to 0011-3, 0028-1 to 0028-4。

A1車型升級為「AxleTech 5000系列」的車軸，新增了一個ABS與控制系統，並換用的中央輪胎充氣系統。該系統在新的裝甲模式時，會自動為輪胎再增壓，以補償B套件（重裝甲）產生的額外重量對輪胎的壓縮。操作員可以根據不同條件，手動調節差速鎖 。

M1070A0與M1070A1都可搭配M1000牽引半拖車。M1000的原始設計商是「西南移動系統公司」（Southwest Mobile Systems），後改名為「系統和電子公司」（Systems & Electronics Inc，SEI），現稱，M1000是為了回應美國陸軍對運輸M1和M1A1的需求而造的。1989年，美國陸軍訂購了1,066部M1000；直到2009年7月，已訂購了超過2600部的M1000。

M1000有五個車軸組，用40個輪胎支撐，每個軸組為兩個半寬軸（half-width axles）組成，每一個軸都有液壓擺動懸吊，行程254毫米，地面起伏時可做橫向擺動調節。在樞轉鵝頸部也提供了液壓懸吊系統，以平衡第五輪的負載。M1000的重量為22,882KG。根據美國陸軍所述，它的有效載荷是63,560公斤，在減速時可以達到80,000公斤。它的全長15.8公尺, 載台長10.58公尺；標準載台寬3.05公尺，寬版載台則是3.66公尺TB 9-2330-381-14-1 (2000)TM 2320-360-10 (2010) pp. 0027-1 to 0027-5。

M1070和M1000都可以透過C-5運輸機或波音C-17环球霸王III進行空運。

奧什科什M1070F（英國陸軍）
2001年，M1070F取代的「Commander」型，成為英國陸軍的。在奧什科什為美國陸軍開發出M1070A1之前，曾有研究過比M1070A0型號性能更強大的「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性試驗，該型號稱為M1070E1。M1070E1是為了英國陸軍對戰車運輸車的需求而設計的，但沒有獲得訂單。英國陸軍後來選擇的是M1070F車型，它是M1070E1的大幅修改版。交付時，包括了92輛車頭，89部King公司生產的「GTS 110/7」半拖車，與3輛「Tru-Hitch」公司的回收車。這些交付內容是（Private Finance Initiative，PFI）的一部分，由「FASTTRAX」公司在2001年得標，訂單內容還包括雇用（Sponsored Reserves）人員擔任操作員，和28個附加裝置的選擇權。2009年底，荷蘭的Broshuis公司被選中，提供20輛有效載荷45,000公斤的重型全寬雙軸拖車，供阿富汗的M1070F使用。

奧什科什M1070F與M1070A0採用相同的底盤設計，但駕駛室和所有主要的動力傳動系統部件都經過大幅修改，以滿足性能與符合當地法規要求。它的傳動系統與M1070A1相似，包括有卡特彼勒公司的「C-18」700馬力的柴油引擎，艾里逊公司的「HD 4076P」自动变速器與「TC-561」液力变矩器，奧什科什公司的30000單速變速箱。

奧什科 全球HET
奧什科防務在2008年推出了全球HET（Global HET）。全球HET在很多方面與M1070A1相似，最大的差異是配置設計。全球HET是三軸，M1070A1是4軸。2011年2月，奧什科宣布獲得阿拉伯联合酋长国的「Al Jaber Group」 的20輛全球HET初期合約。全球HET因滿足可搭配半拖車拉動70,000公斤的需求而被選中，它搭配當地自有的半拖車。

使用國
 ：埃及是M1070的最大出口買家，首批170輛M1070已在2004年交貨，另外以買一送一的方式，奧什科也交付了「635NL」型五軸半拖車。至2009年底，埃及已購入了249輛。M1070A1的訂單還在等候交貨中。
 ：截至2011年5月，伊拉克已收到60輛M1070與635NL半拖車。
 ：2007年7月訂購了37輛，搭配MAN集團的半拖車使用 。
 ：約旦在2003年訂購了50架M1070和635NL半拖車，2004年交付。2017年3月訂購了未公開數量的M1070A1，2018年12月交付。
 ：先在2015年4月得到20輛M1070之後，2016年7月和8月，透過美國的「超額防衛物資」（Excess Defense Articles，EDA）計畫，又分別獲得了29與14輛美軍剩餘的M1070 。
 ：2017年3月訂購了未公開數量的M1070A1，2018年12月交付。
 ：2019年7月配合M1A2T的部署，而訂購M1070A1及M1000各16輛。
 ：50輛M1070A0，是M1070的第一個出口客戶，1993年間交付。
 ：2011年2月，奧什科宣布獲得阿拉伯联合酋长国的「Al Jaber Group」 的20輛全球HET初期合約。全球HET因滿足可搭配半拖車拉動70,000公斤的需求而被選中，它搭配當地自有的半拖車。
 ：92輛於2004年初交付完成，通常與King GTS-100/7半掛車一起使用，另外還部署了Broshuis 公司的全寬軸式半拖車，有效載荷為45,000公斤。
 ：2488輛M1070A0，從1992年開始生產，交貨時間延長至2003年3月，與超過2600輛M1000半拖車一起交付。大部分的拖車頭和半拖車接受了後期重修服務，至少有1009輛車頭和1000多部半拖車在回復到全新的狀態下繼續服役。
 ：1591輛M1070A1。該型號2010年發表，2013年12月開始交付。雖然陸軍內部有人認為應當在2017財政年度繼續生產A1，但奧什科沒有獲得訂單。

影視文化中登場
 （台灣譯名：天兵大明星，大陸譯名：大明星从军记） （2008年電影）。
 紅潮入侵 （2012年電影）。
 （Tank Overhaul，2006-2009年電視節目） 。
 阿拉斯加金礦的賭注 （2014-2017年電視節目）。
 （Aussie Salvage Squad，2018年電視節目）。

 參考來源 

 引用 

 書籍 
 Jane's Land Warfare Platforms 2014/2015: Logistics, Support & Unmanned  Jane’s Land Warfare Platforms: Logistics, Support & Unmanned
 Jane's Land Warfare Platforms 2015-2016: Logistics, Support & Unmanned 
 Jane's Military Vehicles & Logistics 2004-2005  Jane’s Land Warfare Platforms: Logistics, Support & Unmanned
 Oshkosh Trucks: 75 Years of Specialty Truck Production Paperback  – November, 1992 ()



外部連結

 M1070A1 HET brochure pdf
 Global HET brochure pdf* Oshkosh Defense
 HISTORY OF OSHKOSH TRUCKS Fire engines, military and rescue vehicles 
 M1070 het military 8x8 oshkosh - Heavy Equipment Transporter 
 British Army M1070 with King off-road trailer 
 Big Machines Driving The M1070 HET 
 Big Machines M1070 Heavy Equipment Transporter 
 Oshkosh M1070 HET 8x8 Tractor Truck on GovLiquidation.com 
 2002 Oshkosh M1070 Commercial Heavy Equipment Transporter (HET) on GovLiquidation.com 

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