滦河铁路大桥

滦河铁路大桥或称滦河大桥位于河北省昌黎县和滦州市交界处，距离滦河入海口50公里，是京哈铁路（原京奉铁路）横跨滦河的桥梁，一共有三座。负责桥梁维护的工人会按建成时间将三座桥称为“一桥、二桥和三桥”。
+三座桥的概况一桥二桥三桥动工时间1892年5月1935年2000年9月建成时间1894年1939年2001年12月现状已停用
作为文物保护单位已拆除运营中长度670.6米677.42米826米线路数量单线双线双线桥身构造钢桁梁和钢板梁钢钣梁钢筋混凝土T型简支梁

 第一座 
1892年，关内外铁路修至滦县，5月滦河大桥开工修建。这座桥由总工程师金达设计，筑路技师喀克斯主持施工，工程由日、德两承包商负责。大桥因地势所限必须建筑在两端都是上坡的位置上，因此，该桥既高且长，全长670.6米，共17孔，桥身主要由钢桁梁和钢板梁构成，16个墩台全部采用石头垒砌，载重等级为古柏氏E-28级，是当时中国最大的单线铁路桥。

 修建过程 
由于滦河河床砂层很厚，而且水流湍急，几位外国工程师都无法成功打桩。其中，德国的工程师曾炸毁了滦河西岸的一块巨石，使河水改为奔向西岸，但仍无济于事。最后，金达邀请了在塘沽工段工作的詹天佑前来。詹在接手后，提出了两项改动：一是将桥址向南移至河面更加宽阔、河水流速更缓慢的位置建桥；二是率先采用沉箱法施工，打破了河床流沙和河水流速对施工的阻碍。除此之外，他还借用了俄国在大连修建军港时留下的特大长松木，将其左右两侧锯成笔直平滑的光面，并逐条排成圆形，组成地基；另外，为减少采购水泥（大多从国外进口）的开支他采用附近出产的“桩子石”和“台阶石”，节约了大量资金；不但如此，他还请来从事水下作业的“御匠”，解决了桥墩黏合不紧的隐患。大桥最后于1894年2月成功建成，共使用白银57.5万两。此为中国建桥采用沉箱法的开始，詹天佑也因此被接纳为土木工程師學會会员。桥梁建成后，参与建设的300余名工人成为了山海关桥梁厂的第一批班底。

由于1890年代的中国只有汉阳铁厂一家铁厂，而且直到1893年才正式开炉炼钢，加上关内外铁路的总工程师金达为英国人，该桥的桥身皆为英国进口钢材组成；另外，开办于1889年的唐山细土棉厂（启新水泥厂前身）已于1893年歇业，大桥的桥墩只能靠昂贵的进口水泥制成；在詹天佑从“御匠”获得了“秘方”后，桥墩达到了“万年牢”，也避免了进口水泥的高昂运费。

 装饰 
滦河大铁桥还在西桥台南北两侧分别镌刻有直径大约1米的太极图。另外，桥身上还有龙饰共计4处，分别装饰在东桥台的南北两侧和钢架梁的东西两端，其中钢架梁上的“二龙戏珠”为铜铸构件（已丢失），龙身舞动飞腾，体态活灵活现。东桥台上有“巨龙腾云”长8.5米，高1.2米，龙头朝东，直向龙珠，四爪跳跃，栩栩如生，至今保存完好无损。

 建成后 
1911年10月29日，秘密担任京津同盟会军事部长的彭家珍，在押送一批枪弹南下武汉的路上与驻滦新軍秘密联络，使军列在通过滦河铁桥后被張紹曾截扣，以达到支援革命党人的目的。

大桥附近的居民和维护工人曾开玩笑说，一桥一共“服役了五次”，其中两次作为铁路桥，三次作为公路桥。

1943年，第二座滦河大桥通车后，此桥改造为公路桥。在辽沈战役失利后，撤退的国民党军在1948年11月炸毁了此桥和二桥，以阻止解放军南下。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修后，一桥先于1949年1月23日被修复，并铺设了临时的轨道以恢复京山铁路的运输。在二桥也修复完成后，一桥又改为公路桥。然而，一桥单线的设计使其在改为公路桥后仍然是通行的瓶颈；桥两头的守桥人必须先通过电话沟通，再确认单向放行车辆，类似铁路的电话闭塞。

随着滦河公路桥在1974年建成，一桥被停用。唐山大地震发生后，新建的二桥和滦河公路桥受损严重，只有这座老桥经住了考验，因此一桥在简单的修复后再次恢复通车，承载起来往的汽车，成为了重要的救灾通道。最终，一桥在1978年正式“退休”。

 保护 
此桥已于1998年成为唐山市文物保护单位，2001年2月7日被列为河北省第四批文物保护单位，2013年3月5日被国务院定第七批全国重点文物保护单位。

 第二座 
第二座滦河大桥于1933年修建，1939年建成。二桥在一桥上游约45米处，为双线铁路桥，全长677.42米，由2孔9.12米钢筋混凝土拱及20孔32米上承钢钣梁构成。

在1929年时，京山铁路的大部分区间在就已增建了双线，一桥的单线设计成为了线路的瓶颈；另外，北宁铁路管理局在1933年检查了该桥后，得出了另建新桥的结论。于是，在1935年，二桥开工建设，并于1939年完成。

1945年9月23日，滦县发生地震，2号桥墩被毁坏。1948年11月，国民党军队为了阻止解放军南下，将一桥和二桥炸毁。炸毁后，二桥1/3桥墩被炸毁、24片钢梁落入河底。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修54天后，二桥于1949年5月修复通车。修复后，唐山市人民政府在二桥的西桥头特立一座纪念碑和一座光荣碑，纪念碑的正面镌刻着“北宁路滦河大桥全线落成全线铺修竣工纪念”，而光荣碑上面则记载着抢修两座大桥过程中，26名立下战功的解放军官兵的名字。通车后，该桥为平津战役中解放军的运输起到了重要的作用。

由于钢梁刚度不足，墩台也已年久失修，桥上的线路也难以维护，二桥依然是全线的“瓶颈”。1999年，铁道部在重点桥隧病害集中整治的安排中，决定废弃二桥。在三桥于2001年启用后，此桥停止使用。目前这座新桥已经被拆除，只剩下桥墩的残骸和原桥头的纪念碑。

 第三座 
第三座桥位于第一桥与第二桥中间距上下游25.1米处，京哈铁路第214公里处，从2000年9月17日动工，到2001年12月16日完工。该桥全长826米，结构为25孔32米预应力钢筋混凝土T型简支梁。该桥上的经过的京哈铁路为双线电气化自动闭塞铁路，每日有上百对进出东北的客货运列车经过此处。

铁道部决定废弃二桥的同时，也决定在二桥和一桥的中间修建新桥。新桥距离一桥17米，二桥25.1米，由中铁大桥勘测设计院和北京局勘测设计院设计。新建的三桥使经过列车的时速从120公里/小时提高至160公里/小时。大桥的建设共耗资1.24亿元。

2003年，京秦铁路与京山铁路交换里程，此桥被划入京秦铁路正线，后在2007年成为了京哈铁路正线的一部分。

现时该桥仍然在使用，被编为京哈铁路第345号桥。

 注释 

 参考文献 

Category:滦州市
Category:唐山市境内的文物保护单位
文
Category:1894年完工橋梁
Category:1939年完工橋梁
Category:2001年完工橋梁
Category:1978年廢除
Category:河北省清朝桥梁
Category:京哈铁路
Category:2001年廢除
Category:滦河