鐵路沿線老舊橋梁重建工程

鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1985年11月至1991年3月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。

工程沿革
臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大战前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985年8月24日，第3版。，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。

該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）與「五大橋梁重建工程」兩項計畫

臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。

重建24座橋梁列表

橋名 路線區間全長（m）橋寬通車年月照片備註三棧溪橋北迴線新城＝景美317.1單線1991年5月100px原橋加固、增設人行道版木瓜溪避溢橋花東線吉安＝志學340.0單線1989年6月100px一併抬高現已廢站的干城車站站場成功溪橋花東線關山＝瑞和200.0單線1986年12月（跨越崁頂溪）水拔溪橋花東線關山＝瑞和 91.6單線1987年2月100px（跨越加鹿溪）奸仔典溪橋花東線關山＝瑞和137.4單線1987年2月100px（跨越加典溪）八掌溪橋縱貫線 (南段)南靖＝後壁297.0複線1991年1月（西）1991年3月（東）100px三疊溪橋縱貫線 (南段)大林＝民雄138.6複線1991年3月100px林子頭溪橋縱貫線 (南段)石榴＝斗六257.4複線1989年5月（西）1989年4月（東）濁水溪橋縱貫線 (南段)二水＝林內1476.6複線1990年6月（西）1990年3月（東）100px楓樹腳橋臺中線大慶＝烏日57.02座單線1987年6月（西）1989年10月（東）（跨越楓樹腳溪）蕃婆溪橋臺中線臺中＝大慶40.02座單線1987年2月（西）1987年6月（東）第二三叉河橋臺中線銅鑼＝三義118.1複線1990年6月100px（跨越西湖溪）後龍溪橋臺中線豐富＝苗栗455.4複線1990年3月100px一併改建舊豐富車站及其站場通霄溪橋海線通霄＝苑裡118.8複線1989年6月100px一併改善通霄車站站場下三叉河橋海線龍港＝白沙屯297.0複線1991年2月（西）1990年12月（東）100px跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場下後龍溪橋海線後龍＝龍港534.6複線1990年10月100px下南港溪橋海線竹南＝談文138.6複線1991年3月下頭份溪橋海線竹南＝談文435.6複線1991年3月100px（跨越中港溪）三姓溪橋縱貫線 (北段)新竹＝三姓橋54.0複線1989年3月（西）1989年4月（東）客雅溪橋縱貫線 (北段)新竹＝三姓橋59.4複線1989年3月（西）1989年4月（東）頭前溪橋縱貫線 (北段)竹北＝北新竹738.3複線1990年8月（西）1990年6月（東）100px鳳山溪橋縱貫線 (北段)新豐＝竹北738.3複線1989年11月（西）1989年12月（東）100px一併改建竹北車站站場南港溪橋縱貫線 (北段)汐科＝南港32.0複線1990年3月（跨越大坑溪）保長坑溪橋縱貫線 (北段)百福＝五堵39.6複線1990年6月一併改建地面時代的五堵車站及其站場

重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。

24座橋梁現況
三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用。
木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路2019年5月的「成功溪橋」Google地圖街景。
水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
八掌溪橋：現役中。
三疊溪橋：現役中。
林子頭溪橋：現役中。
濁水溪橋：現役中。
楓樹腳橋：現役中。。
蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於2020年6月11日完工，轉為自行車道使用。
第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.4 台鐵 舊山線 順行 后里-三義 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日。，本橋才成為雙向行車之橋梁。
後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後，本橋始成為雙向行車之橋梁。
通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
下三叉河橋：現役中。
下後龍溪橋：現役中。
下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。
下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。
三姓溪橋：現役中。
客雅溪橋：現役中。
頭前溪橋：現役中。
鳳山溪橋：現役中。
南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後交通部台北市區地下鐵路工程處：《台北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999年9月。李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，高雄市。，本橋停用廢棄。

 参考資料 

註解

相關條目
五大橋梁重建工程
臺灣鐵道史

 參考文獻 
交通部：《交通年鑑》，臺北市。
臺灣鐵路管理局：1987年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。
臺灣鐵路管理局：1991年，《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》，臺北市。
臺灣驛站之旅 

工程
Category:臺灣鐵路管理局