JR东日本EV-E801系电力动车组

EV-E801系电力动车组（）是由东日本旅客铁道（JR东日本）自2017年3月4日起在日本北部秋田县男鹿线上运营的一种两节编组电池电力动车组（BEMU） 。

 概述 
该列车源自JR九州（九州旅客铁道）公司开发的实验性819系电池电力动车组，并加以修改以应对秋田县的寒冷气候。

两节编组的EV-E801系列车作为-{zh-tw:電聯車;zh-cn:电力动车组}-（EMU）运行在秋田站至追分站之间13.0公里的奥羽本线的20kV交流架空-{zh-tw:電車線;zh-cn:接触网}-下；在追分站至男鹿站间26.6公里的非电气化男鹿线轨道上-{zh-tw:透過;zh-cn:通过}-电池供电；该车取代車齡已高的KiHa 40系柴油动车组。列车可以在男鹿站停車時通过专门建造的20kV交流充电设施升起受电弓补充电力。

EV-E800系列车配备了锂离子蓄电池，总容量为360千瓦时（电压1,598V），在架空-{zh-tw:電車線;zh-cn:接触网}-下最高速度为110公里 /小时，在非电气化线路上最高速度为85公里/小时。

 编组 
两辆编组的列车构成如下所示，包括一节控制动力车（“Mc”）和一节控制拖车（“Tc”）。
构型McTc'車型EV-E801形EV-E800形重量（吨）38.137.5乘客定员（坐席/站立）40/12940/127
Mc车配备了一具单臂受电弓。

 车内 
列车内部全部使用LED照明。座位为纵向长椅。两节车厢都设有厕所。

 历史 
东日本旅客铁道于2015年11月20日正式发布了新列车的初步细节。该列车将在2017年3月按计划引入营运服务前，在男鹿线上进行评估和测试。

这列2辆编组列车于2016年12月从位于山口县下松市的日立制作所笠户事业所工厂交付秋田综合车辆中心。

2017年3月4日時刻改正，此列新車（編為G1編組）投入服務。營運後一段時間都是在沒有同型車的情況下運行。

到了2021年年初，由於隨後的5編組陸續落成。JR東日本於是在3月13日時刻改正中，讓本型車完全取代在男鹿线上營運的KiHa 40系。

2023年12月，兩個編組在大雪中因電池無法正常供電而受困，由DE10型柴油機車救援。

 参见 
 Smart BEST，是一款由日本近畿車輛於2012年所開發、雙節編組的混合動力式電聯車，以試驗蓄電池技術用於非電氣化路線的可行性。
 EV-E301系，JR东日本2014年在乌山线引入的直流电池电力动车组
BEC819系，JR九州于2016年推出的交流电池电力动车组

 参考文献 

 外部链接 


Category:東日本旅客鐵道車輛
Category:日本電力動車組
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Category:日立製鐵路車輛
Category:20千伏50赫茲交流電力動車組
Category:蓄電池電聯車