波士顿地铁橙线

波士頓地鐵橙线（）是波士顿地铁的四条“地铁”线路之一，南起波士顿牙買加平原的森林山站，北至摩頓的橡樹林站。本线经过波士顿北站，TD花园（凯尔特人队主场），波士顿公共市场，波士顿公园，唐人街，三一教堂(Trinity Church)，波士顿公共图书馆，波士顿交响大厅(Symphony Hall)，东北大学等重要地点。

本线可在市中心十字站与红线换乘，在州街站与蓝线换乘，在干草市场站和波士顿北站与绿线换乘；在后湾站和波士顿北站可换乘美铁；在后湾站、波士顿北站、森林山站、拉格斯站和摩頓巿中心站可换乘波士顿通勤铁路。在1901年至1987年期间，橙线是波士顿的第一个高架快速运输系统；最后一段高架于1987年拆除，南线部分被移至西南走廊。

橙线上的所有车站都是无障碍车站，均为高站台，所有车站都安装了直接通向站台的无障碍电梯。

 車站列表 
地点中文站名英文站名启用日期换乘及备注摩頓 橡树林Oak Grove1977年3月20日 摩頓巿中心Malden Center1975年12月27日 波士顿通勤铁路： 梅德福 Wellington1975年9月6日萨默维尔 组装厂Assembly2014年9月2日查爾斯頓 沙利文广场Sullivan Square1975年4月7日1901年6月10日至1975年4月4日之间为高架车站 社区大学Community College服务北端 波士顿北站North Station1901年6月10日至1975年4月4日之间为高架车站 波士顿轻轨绿线 波士顿通勤铁路: 、、及 美鐵：缅因州东部沿海地区号列车
TD花园位于车站旁 干草市场Haymarket1908年11月30日 波士顿轻轨绿线 车站位于波士顿公共市场（Boston Public Market）旁 州街State 波士顿地铁蓝线 市中心十字Downtown Crossing 波士顿地铁红线穿过冬街走廊到达公园街站（Park Street）：波士顿轻轨绿线波士顿唐人街 唐人街Chinatown出站向西步行150米到波士顿公园 塔夫茨医疗中心Tufts Medical Center1987年5月4日后湾 后湾Back Bay 波士顿通勤铁路: 普罗维登斯/斯托顿线、、及 美鐵：阿西乐特快、东北区域号及湖畔特快
出站向北步行两百米可到三一教堂和波士顿公共图书馆南端 Massachusetts Avenue出站向北步行两百米到波士顿交响大厅(Symphony Hall)罗克斯伯里 Ruggles  波士顿通勤铁路: 普罗维登斯/斯托顿线、及 
车站位于东北大学南侧 罗克斯伯里十字Roxbury Crossing 杰克逊广场Jackson Square Stony Brook 绿街Green Street 森林山Forest Hills1909年11月22日至1987年4月30日之间为高架车站 波士顿通勤铁路: 

 車輛 
橙线为標準軌重型铁路线路，使用第三軌道供電。马萨诸塞湾交通局有一个重型轨道列车车队用于橙线运输，它们被称为01100系列车队。车队从50年代其开始服役，见证了橙线从主线高架线路到北延长线的变更，最终于1981年退役。由于车厢的驾驶室十分小，乘客可以站在车厢的最前端享受驾驶员的视野，因此备受铁路迷的喜爱。thumb|right|目前还在使用的橙线列车于1979年至1981年期间生产，将会服役至2023年
 霍克尔西德利 - 庞巴迪制列车 
目前服役中的车队为加拿大汽车和安大略省桑德贝龐巴迪運輸于1979年至1981年间生产。车厢长20米，宽2.8米，车厢每侧均有三对车门，参照新泽西州紐新航港局過哈德遜河捷運的PA3型列车和纽约大都會運輸署R44/R46/R62/R68型列车设计。车队共有120节车厢，编号为01200-01319，所有列车均为6节车厢连接运行。

生产年份制造商型号长度宽度编号服役年份 1979–1981  #12干线列车    1200–1319 1980–20222018–2020中国中车#14橙线列车1400–1551 2019–至今thumb|中车长客制列车
 中车长客制列车 - DKZ90 型 
2008年末，馬薩諸塞州交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃，当时計劃購入146列橙線列車（取代整個車隊）以及74列紅線列車，用于取代舊1500及1600型列車。2013年10月，交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵新车，在取代旧车的同时加密运营班次。

2014年10月22日，交通局批出5.666億美元合約予北車（該年稍後併入中車），以建造152节新车车厢供橙線使用，以及132节新车车厢供紅線使用；两种新车均以两节车厢为一列，可进行两列或三列的重联运营，其中橙线客车的制造商型号为 DKZ90（由 DK299 和 DK300 两种车厢组成）。

中车在马萨诸塞州斯普林菲尔德前地址上设立生产基地，用于制造新的列车（另有13亿美元将用于测试、信号更新和维修设施扩张等方面），其中橙线列车预计2018年开始交付，2023年全部交付完成。在屢次因列車控制系統延誤後，首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始運行。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成，紅線和橙線的總花費為2.18億美元。

等待新車期間，舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列（102節）下降至16列（96節），同年每日乘客量突破了20萬人次。運行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘，新增列車则容許班次提升至4~5分鐘/班。

不过新車在8月投入服務後就出现了一系列問題。2019年11月，在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌，6節車廂的最後一節在通過道岔時越過軌道，但沒有嚴重損毀。稍早時，列車運行期間車門曾經無端打開，首兩列新车也因此暫停營運，2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回，2020年1月首班列車恢復上線。

參考資料

Category:1901年啟用的鐵路線
Category:波士顿地铁