派珀PA-42

派珀PA-42夏延（Piper PA-42 Cheyenne）是派珀飞机公司制造的涡桨双发轻型飞机。是早期的涡桨版的改进版。

 历史  

1969年基于的涡桨版的夏延原型机首飞，使用两台620马力普惠PT6 A-28涡桨发动机。1972年5月3日获得试航证书。1974年-1977年机型还没采用罗马数字后缀。由于纵向稳定难以符合适航标准，夏延与后续的夏延II安装了 (SAS), 包括系统(由飞机迎角传感器调节)用于向飞行员提供适当的杆力梯度；通过微调空速在大负载、大功率、低俗、高攻角时控制飞行姿态。

1978年，开始生产夏延I (PA-31T-1-500)，使用低成本入门级PT6A-11发动机。由于推力降低，改型飞机没有使用增稳系统。夏延IA (PA-31T-1A-500)于1983年5月认证，生产至1985年，采用多项设计改进：重新设计的整流罩增大了流经发动机的气流；螺旋桨更接近发动机使得进气口能更大恢复高速冲压空气；流线型尾喷口产生更大的喷气推力并使发动机短舱余烬累积最小；这些改进提高了涡轮间温度(ITT)上限。其他改进还有自动点火系统，启动器自动脱离以简化启动过程，更大的风挡玻璃。

1978年，也开始生产夏延II (PA-31T-2-620)。加长版的夏延IIXL (PA-31T-2-620XL)，机身增长2英尺，1981年2月认证，生产至1984年，也没有使用增稳系统。


1977年9月发布了夏延III（PA-42-720）计划。 1979年5月18日首飞。1980年初通过FAA适航认证。比夏延II增长了1英尺。使用537 kW (720-shp)的PT6A-41涡桨发动机、T垂尾（这是与夏延I/II最显著的外观区别）。1980年6月30日开始交付。装备除冰装置, Q-tip桨叶，更强有力的250-安培-小时 启动发动机与6.3 psi 压力系统，右发动机桨叶气流后备紧急系统。夏延IA的几项重要改进也用于夏延III。包括增稳系统，重设计的尾喷口，重设计的进气口，燃油冷却外部进气口代替了发动机内进气冷却。

生产了88架夏延III后，1983年3月夏延IIIA获得FAA证书。该型号使用720马力PT6A-61发动机，300 安培启动发动机. 改进了空调系统、失速系统、增加了客舱净空、更可靠的燃油控制单元。

PA-42-720R装备了PT6A-61发动机。


1984年认证的夏延IV（PA-42-1000），至1991年生产了44架，2018年仍有37架在役。由于速度超过400 mph，更名为夏延400LS。使用 发动机，四叶螺旋桨。

 规格

+ 公司飞机目录 型号 III (PA-42) IIIA (PA-42-720) 400 (PA-42-1000) 机组 1-2 载客 6-9 长度 43ft 5in / 13.2m 宽度 47ft 8in / 14.5m 高度 14ft 9in / 4.5m  17ft 0in / 5.18m  机翼面积  293sq ft / 27.2m² 客舱 W × H  MTOW 11,080lb / 5,026kg    OEW 6,389lb / 2,898kg   燃油   2× 涡桨 P&WC PT6A-41 P&WC PT6A-61 Garrett TPE331-14 单台动力   巡航  LR  Max LR  Max 航程 1,330 nmi / 2,463 km   BFL    升限     爬升率 2,380 ft/min / 12.1 m/s   翼载    功重比 0.21 kW/kg 0.21 kW/kg 0.28 kW/kg

用户
中国民航飞行学院
事故
1995年3月23日，中国民航飞行学院夏延ⅢA型B-3624号高级教练机执行洛阳至济南航线训练飞行任务，在济南遥墙机场进近过程中收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之空管指挥不当 ，盲目指挥飞机下降到安全高度以下做目视进近，飞机没有近地警告设备，12:18可控飞行撞山。机上2名飞行教员、2 名学员和3 名搭乘人员全部遇难。

 参见 

相关



类似飞机


 EMB-121
 三菱MU-2
 前進商務飛機

 参考文献 

外部链接

Piper PA-42 Cheyenne 400LS review 
Piper Aircraft News Release: Extended Range for Cheyenne IIIs (1980) 
Piper Aircraft News Release: Cheyenne III Deliveries Underway (1980) 

Category:派珀飛機
Category:小型飛機