稻穗号列车

稻穗号（）列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）在羽越本線及白新線运营的特急列车，运行于新潟至酒田和秋田之间。

運行概況
2022年3月改點後，在新潟和秋田之间有2对定期列车往返行駛，另外在新潟和酒田之间有5对列车往返。

停車站
新潟站－丰荣站－新发田站－中条站－坂町站－村上站－府屋站－温海温泉站－鹤冈站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁贺保站－羽后本莊站－秋田站

 所需時間 
新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分

使用車輛・編成
+ 2022年3月12日起的編成圖E653系「稻穗」下列以外
1234567G指指(指)自自自3号・10号
1234(指)指自自 全車禁煙
 凡例
 =綠色車廂指定席
 指=普通車指定席
 自=普通車自由席
()=設有無障礙設備
 5号車或會變更為指定席。
自2014年7月12日起，所有常规的稻穗号列车服务均由7节车厢的E653系1000番台电力动车组运营，该车之前运用于常磐线上的“Fresh常陆”（Fresh Hitachi）服务。第一列车是在2013年9月28日修订时间表开始后分阶段引入的。E653系列车经过改装，增加了一辆绿色（头等）车厢，并换上可以唤起人们对日落、水稻和大海印象的新涂装。

 过往车辆 
替代=运营稻穗号列车中的E653系1000番台U101编组，摄于2014年3月|缩略图|289x289像素|运营稻穗号列车中的E653系1000番台U101编组，摄于2014年3月
稻穗号列车之前由新潟車輛中心的6节编组485系或翻新485系3000番台电力动车组（EMU）运营，但这些列车从2014年7月12日起被E653系1000番台电力动车组取代。

 历史 
稻穗号最初于1969年10月1日推出，是一项特急列车服务，往返于上野和秋田，途经新潟。当时列车由7节编组的KiHa 80系内燃动车组担任，每天在各个方向提供一个班次的服务。

原时刻表如下：

 下行：上野站（1350发车）→酒田站（2028抵达）→秋田站（2200抵达）
 上行：秋田站（0925发车）→酒田站（1056抵达）→上野站（1740抵达）

从1972年3月起，列车编组被扩展到9节车厢以应付客流。从同年10月开始，全线电气化后，原来的内燃动车组被485系电力动车组所取代。 同时，服务频率增至每日两班，其中一班延长至青森。电气化使上野和秋田之间的旅行时间减少到大约7小时30分钟，列车服务日益受欢迎导致编组增加到12辆。从1978年10月开始，增加非预定座位的自由席车厢；从1979年7月开始增加第三对每日往返班次服务。

典型的12辆编组如下，1号车为上野端。
车厢123456789101112席别指定席绿色指定席指定席指定席指定席餐车指定席指定席指定席指定席指定席
1982年11月15日，于上越新干线开幕后，稻穗号的两对服务班次被削减，上野与秋田之间经新津站仅存的一对班次更名为“鸟海”号（）。即日起，稻穗号的列车服务进行了重组，每天在新潟和秋田之间运行5个往返班次（其中一对班次延伸至青森），使用没有餐车设施的9节485系电力动车组。

从1985年3月开始，列车编组减少到6节车厢的单一席位编组，但从1986年11月开始，服务频率从每天往返5对增加到7对。

日本国有铁道私有化之后，取而代之的东日本旅客铁道（JR东日本）在其中半节车厢上增加了绿色（头等）席位。

从2010年12月4日的时间表修订开始，稻穗号服务进一步缩短至新潟至秋田之间，部分列车以酒田站为终点站。 以前秋田和青森之间的服务是由延长的“津轻”号（）提供的。

截至2012年，由6节编组485系运行的列车形式如下，1号车在酒田端，6号车在新潟一端。所有车厢禁止吸烟。
车厢123456编号KuRoHa 481Moha 484Moha 485Moha 484Moha 485KuHa 481席别绿色指定席指定席指定席自由席自由席自由席设施厕所厕所厕所厕所电话厕所
自2013年9月28日起，原运用于“Fresh常陆”列车服务的7辆编组E653系1000番台，翻新后已分阶段用于稻穗号 服务，最初每天只有一次往返。

自2014年3月15日修订后时间表实施开始，每日另有四对往返服务透过翻新的E653系1000番台列车运作，485系则往返新潟于酒田之间。由2014年7月12日起，所有常规稻穗号服务均由E653系1000番台电力动车组运营。

 意外 
2005年12月25日，正从秋田开往新潟的稻穗14号列车在北余目站和砂越站之间的附近以每小时约100公里的速度行驶时，运行该班次的485系3000番台因强风而出轨并倾覆。前面的3节车厢翻倒，滚下堤坝，撞上了下面的一个混凝土结构（小屋）。 之后2节车厢（3号车及2号车）亦出轨但仍然保持直立状态，最后1节车厢则仍在轨道上。列车上包括3名工作人员在内共有46人。5人在事故中丧生（均为先头1号车自由席乘客），33人受伤（包括2名工作人员）。大雪和强风阻碍了线路恢复工作，列车直到2006年1月1日才从事故现场移除。铁路线已于2006年1月19日重新开放通车。

這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。

 参见 
 日本列车愛稱列表

 参考文献 

 外部链接 
 JR东日本稻穗号路线图
 JR东日本新闻稿，解释2005年稻穗号脱轨后实施的预防措施（2006年12月20日） 

Category:東日本旅客鐵道列車