煽動者

布莱克本火把（）是一款二戰期間所使用的全金屬、單翼、單座、單引擎攻击战斗机 ，由英國布莱克本飞机有限公司設計及製造。最初的設計目的是作为一架战斗机，但其不理想的運作表現和將活塞发动机分配給了戰鬥轟炸機，導致布莱克本公司將煽動者從戰鬥機重新設計為攻擊戰鬥機。由於設計发展缓慢的原因，直到二戰結束後才正式交貨。僅有兩百多架被製造出來，于1953年退役。

 发展 
在一般情况下，海军航空兵所需的戰鬥機必須具有长距離飛行能力，且速度不能與戰鬥機相差太多。雖然保卫英国海军基地是英国皇家空军的責任，但並沒有成文的相關規定，因此英國海軍必須自食其力。为此，它需要一个拦截战斗机。西元1940年早期的挪威戰役中，顯示出單座、艦載的戰機是相當具有優勢的。布莱克本公司提出使用24缸H型发动机的設計，而且在沒有原型機的情況下被允許製造。N.11/40中要求該機必須要有最低每小時350節（650公里/400英里每小時）。Buttler 2004, p. 173

西元1941年七月11日，B-37被賦予「火把」的服役代號。駕駛艙和機身前後採用橢圓形的和設計，但在機身前方的扇形區域則使用管狀金屬製成的支架，其中安裝了 的主油箱，也可在引擎後方安裝了輔助油箱。飛機引擎的散熱器則是安裝在軍刀引擎附近的延伸部分中。每一邊的機翼是由兩根組成，中間部分為可折疊式（並上翹5°) ，讓航空母艦的機艙能夠存放更多飛機。為了產生更多升力以及減少著陸速度，安裝了大型的液壓動力襟翼來延長副翼的邊緣長度。機上的固定武器為四挺 ，突出、並安裝在機翼上，每挺可攜帶200發彈藥。而和方向舵則安裝在的前方來確保發生尾旋時能夠恢復正常狀況和確保方向舵能夠保持作用。而的主輪被安裝在尾翼部分中間部分，並能夠收到機翼中。Brown, p. 27; Jackson, pp. 440–41 火把有一個不常見的設計，他的空速表安裝在駕駛艙外，讓駕駛員不需要在降落時，分心低頭查看，成為另類的抬頭顯示器先驅。Brown, p. 29

未武裝的原型機在1942年二月27日進行，該原型機使用軍刀二型發動機，而武裝過的兩架原型機則在同年七月15日進行試飛。在前幾次的飛行測試中，火把的表現令人失望，他的最大空速距離預估的最大時速，相差了 。此後布莱克本公司特別為火把安装了軍刀三型發動機，來取代原先使用的軍刀二型發動機，並增加了空速，在17000英尺（5182公尺）處能夠達到 的最高速度。 西元1943年二月，火把的第二架原型機：「DD810」，在英國皇家海軍中校的操控下，成功降落在Brown, pp. 26, 28 。而軍刀式發動機也被用霍克颱風式戰鬥機上，且已經被英國航空器製造部（MAP）核可生產，並讓颱風式優先使用軍刀式發動機。但是軍刀式發動機正發生生產問題 ，因此需要一個新的引擎以及新的機身設計。為了有效運用時間和資金，航空器製造部決定將煽動者轉為攻擊戰鬥機，來滿足海軍航空兵對單座魚雷轟炸機以及具有的飛機。九架火把 Mk.I按照原先的設計製造出來，被保留做為開發或研究用機。Friedman, p. 279; Jackson, pp. 441–42

DD810原型機在一次後嚴重受損，DD810被轉為第一個攻擊戰鬥機原型機，即為火把 TF Mk.II（設計代號B-45），並在西元1943年三月31日首飛。 TF Mk.II將Mk.I的機翼中間部分加寬了，藉此增加安裝在機身下方中央的魚雷和兩個前路輪的距離。如同Mk.I，TF Mk.II僅生產了非常少的十二架飛機，一樣被保留做為開發或研究用機，其中包含負責進行岸基實驗的。布莱克本公司為英國皇家空軍設計了多種使用軍刀發動機的飛機，例如使用高升翼的B-42（即為B-41），以及B-43水上飛機，但都沒有被採用。Jackson, pp. 442–43

新的設計被定為空軍布航空器說明書S.8/43，並記錄了煽動者TF. Mk III（B-45）使用可輸出 的星型發動機。有兩架未完成的火把Mk.I以及二十七架另外製造的飛機存在於首批交貨的五十架飛機中。TF. Mk III原型機在西元1943年十月21日首飛，但是由於速度十分緩慢，正式飛行延後到了西元1944年十一月才進行。一個設計上的大修改式有關較大直徑的半人馬引擎，這個修改包括化油器的進氣口和原先安裝在翼根的引擎散熱器被替換成油冷器。彈簧式的配平片被安裝在控制板的表面。在最先製造的十架成品後出廠的飛機改用了改進版的半人馬九型發動機Jackson, pp. 443–44 。Mk.III後來被發現因為多個理由不適合使用在航空母艦上。新的發動機比軍刀式產生更大的扭距，而方向舵也不足以在襟翼全開的航空母艦起飛時使用，另外，在降落時的能見度十分差強人意、捕捉鉤過於脆弱，甚至可能出現失速並折斷機翼的狀況，所以研發過程將繼續進行直到這些問題被解決。

火把TF. Mk IV（B-46 )，新的設計採用了更大的尾翼，使飛機在低速時能夠有更佳的操縱性。而方向舵改採了，水平尾翼傾角向左減少了三度，用以抵銷四葉Rotol螺旋槳的扭距。而兩片機翼的上下方安裝了精心選擇的液壓動力的，現在每侧機翼可以攜帶一枚的炸彈或是的副油箱，亦或是八枚火箭。機身支架現在必須支撐連接在機身下方的魚雷架和魚雷，因此這個魚雷架要能夠轉動，來增加著陸時起落架的淨空和飛行時魚雷產生的阻力。一個 的油箱被安裝在飛機放置魚雷的位置。Mk.IV在西元1945年三月17日進行首飛，也是第一种進入大量生產的火把Brown, p. 30; Jackson, p. 445，約有170架製成，但也有超過50架的同型飛機被取消製造。

較晚的火把TF. Mk 5稍稍減少了阻力，123架Mk.IV也轉為TF Mk 5。而火把的最後一個型號是TF. Mk 5A，使用了液壓升降的副翼，增加了飛機的，兩架Mk 5和五架Mk IV轉換成了Mk 5A。

 服役紀錄 
左|缩略图|一架火把TF. Mk II獨自在HMS光輝號航空母艦 (87)航空母艦的飛行甲板上滑行，可以看見該機的襟翼在實驗時加長了
火把並未使用在二戰之中，因為他並未如期交給，直到1945年九月1日才完成交貨。而該中隊由於沒有被派駐在海上，而在西元1946年九月30日被解編。而該部隊在1947年5月1日被復員，並使用了火把TF. 5，並在怨仇号航空母舰飛行，稍晚被移到了直到在1953年二月被使用渦輪螺旋槳的攻擊機取代。在1950年十二月13日取得火把TF 4和TF 5型，並一直在HMS 鷹號航空母艦服役，直到西元1952年十一月19日該部隊被解編為止。多種二線中隊曾使用各種火把於訓練或實驗任務中。Sturtivant 1984, pp. 212, 214, 280, 282, 437

在英國海軍航空兵上校試飛員的報告中提到煽動者：「性能低落，遺憾的是缺乏機動性，特別是在滾動速度方面。」Brown, p. 30 而駕駛艙和機翼後緣的位置剝奪了飛行員的視線，非常難以瞄準目標和於航空母艦降落，布朗甚至下了重語：「一個艦載機的災難。」Brown, pp. 31, 46–47

 變種 

 布莱克本 B-37
 以空軍部航空器說明書N.11/40為標準製造的三架原型機，在西元1941年七月11日命名為「火把」，其中第二架原型機被重建成TF. II原型機。Jackson, p. 449
 火把 F I
 為前者的衍生機型，原先被下訂五十架，但最後幾乎都改為 TF. II或TF. III型，只有剛開始的九架為F.I型。Sturtivant 2004, pp. 33–41
 火把 TF. II
 改進版，十二架建成。
 火把 TF. III
 又稱莱雷克本 B-45，使用人马座VII發動機的型號，有以空軍部航空器說明書S.8/43為標準製成的兩架原型機Buttler 2004, p. 174，以及二十七架建成。
 火把 TF. IV
 又稱布莱克本 B-46，使用2520匹馬力的人马座IX或人马座57型發動機的型號，被下訂了兩百五十架，但僅有一百七十架完成，其中一百二十四架被轉換成了TF.5，而這一百二十四架中也有一些在交機前就轉換成了TF. 5。 九架TF. IV被改裝和設計成TF.IV(mod)。
 火把 TF. 5
 改進版，一百二十四架改自TF.IV，其中有兩架又改為TF. 5A。
 火把 T.F. 5A
 一架原型機改裝自TF. 5，而其他六架則分別改裝自TF. IV或T.F. V。

 使用國 



 皇家海軍航空兵
 Sturtivant 1984, pp. 212, 214
 Sturtivant 1984, pp. 280, 282

 技術規格 （火把 TF. Mk IV） 
右|300x300像素|Orthographically projected diagram of the Firebrand Mk.IV.
資料來源：The Firebrand...Blackburn's Baby 'Battleship'Brown, pp. 27, 30
基本規格
機組員：1名
長度：38英尺9英吋
翼展：51英尺3.5英吋
高度：13英尺3英吋
翼面積：383平方英尺
空重：11,457磅
總重：16,700磅
燃料容量：1090公升
發動機
發動機：一具IX星型發動機，2520馬力
螺旋槳：四葉Rotol螺旋槳，螺旋槳支柱直徑13英尺3英寸
性能
最大速度：550千米/小時
巡航速度：412千米/小時
飛行距離：1199千米
爬升率：792.5米/分
武裝
四挺 
一枚魚雷或兩枚炸彈
16枚

 參見 
相近的研發
布莱克本“火冠”
相近用途、構造或時代的研發或機型

A-1攻擊機

愛知B7A流星

 参考文献 

 引文 

 參考文獻 

 Brown, Eric. "The Firebrand...Blackburn's Baby 'Battleship'". Air International, July 1978, Vol. 15:1. Bromley, UK: Fine Scroll. pp. 25–31, 46–47.
 Buttler, Tony. Blackburn Firebrand – Warpaint Number 56. Denbigh East, Bletchley, UK: Warpaint Books, 2000. 
 Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, UK: Midland Publishing, 2004. 1-85780-179-2.
 Friedman, Norman. British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 0-87021-054-8.
 Jackson, A. J. Blackburn Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1968. 0-370-00053-6.
 Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft Since 1946.  Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain, 2004. 0-85130-283-1.
 Sturtivant, Ray. The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1984. 0-85130-120-7.



 外部連結 
 Firebrand development versions  Flight 13 Feb 1947

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