埃默里世界航空17号班机空难

埃默里世界航空17號班機是一架由美國雷諾-太浩國際機場飛往，中途经停在美國科多瓦牧場的的定期的国内货运航班。

2000年2月16日，该飛機在萨克拉门托马瑟空军机场飛往岱頓國際機場，但在起飛后不久，飛機突然向左傾斜，並且失去控制，最後墜毀在萨克拉门托马瑟机场東面1.6公里外的一個廢車場，現場燃起大火，機上的3名機組人員無人生還。

美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查显示，在飞机起飞抬轮的过程中，右侧升降舵控制杆的控制杆脱落，导致俯仰控制失控。机组人员试图返回马瑟机场，但未获成功。NTSB还发现，的维修程序不当，在本应连接升降舵控制杆的螺栓上使用了错误的扭力。

NTSB提出了15项建议。其中一项建议是对美国本土的每一架DC-8飞机进行评估，以防止因右侧升降舵卡口断开可能导致的进一步坠机事故。美国联邦航空管理局随后发现该航空公司有100多起维修违规行为，其中包括2001年4月26日发生的另一起事故。埃默里世界航空公司整个机队后来于2001年8月13日被永久停飞，该公司不久后结业清算。

事故
本航班是由雷諾-太浩國際機場（RNO）飞往（DAY）的定期国内货运航班，中途停留在加州科多瓦牧場的。该航班由当时美国货运航空公司运营，使用麦道DC-8-71F型飞机，机上有3名机组人员，即机长、副机长和飞行工程师。

在完成滑行检查表后，机组成员于当地时间19时47分左右开始进行起飞前的检查。随后，他们向机场交通部门因管制塔台尚未重新开放。告知，他们将从22L跑道启动起飞。机组人员随后获准起飞。机组人员在起飞过程中连续进行了机头向下的输入。

当飞机达到V1速度时，机长喊了一声 "Rotate"。随后，飞机俯仰角从0.2度增加到5.3度。根据控制柱的数据显示，当时的机组人员仍在对控制柱施加向前运动(机头向下命令)，但不知为何机头反而向上翘起。
飞机飞行记录数据显示机组人员随即对控制柱施加了更多的力，从14.5度到17.4度。飞机达到V2，开始升空。

飞机从跑道上升空后，立即进入左转弯，副机长对塔台要求17号航班返回萨克拉门托。
这时，发动机的转速开始降低，摇杆振动器震动，
机长宣布17号航班出现紧急状态，认为发生了换载指货舱中货物移动导致重心移动。。
随后飞机升降机偏转，岸角开始减小，然后增大。飞机高度开始下降。
然后，记录显示发动机的转速开始升高时，机长重复紧急声明。
当时，飞机正以11度的陡坡下降。机组人员随即加大了动力，飞机又开始爬升。
随着飞机继续爬升，岸角开始向左增加。机长随即联系到梅瑟塔台，称17号航班 "出现了重大问题。"

机长、副机长决定在无法完全控制飞机的情况下遵循飞机左转的势头绕圈并降落，飞机继续向西北方向飞行。
飞机在过程中明显左右摇摆，机组则努力稳定飞机。
随后，地面接近警报系统开始响起。
19时51分，飞机的左翼接触到位于报废汽车停车场东南边的一栋两层楼房的钢筋混凝土支撑柱。
随后，该DC-8坠毁在车场上，撞上了数百辆汽车，然后油箱破裂爆炸。机上的三名机组人员全部遇难。

涉事班机
发生事故的飞机是一架1968年造的道格拉斯DC-8-61型飞机，注册号为N8079U。由联合航空公司(1968-1990年)和(1990-1994年)运营，后来经过改装后作为货机出售。
1994年3月，N8079U由埃默里世界航空公司运营，在33,395个飞行周期中累计飞行约84,447小时。1983年7月，从普惠公司的JT3D发动机换为CFM国际的CFM56发动机，使飞机从60系列升级为70系列飞机。

飞行机组人员包括：机长Kevin Stables（43岁），共飞行13,329个小时，本型号2,128个小时；副机长George Land（35岁），共飞行4,511个小时，本型号2,080个小时；飞行工程师Russell Hicks（38岁），共飞行9,775个小时，本型号675个小时。

调查
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事故发生3年后的2003年发布了最终报告。
报告指出，17号航班的坠机事故是由右侧升降机控制杆脱落造成的。脱落则是由于没有正确固定和检查连接螺栓造成的。

NTSB随后补充道："本报告中讨论的安全问题包括DC-8升降机位置指示器的安装和使用、DC-8维修工作卡（规定的检查项目）是否足够，以及DC-8升降机控制片的设计。并向联邦航空局提出了安全建议"。

纪录片
加拿大纪录片《空中浩劫》（Mayday）节目中的第十八季第一集就介绍了埃默里环球17号班机的坠毁事件。
这一集的标题是 "螺母和螺栓（Nuts and Bolts）"。

参考资料

Category:2000年航空事故
Category:美国航空事故
Category:DC-8航空事故
Category:機械故障觸發的航空事故