特定地方交通線

特定地方交通線（）是根據「」（國鐵再建法）規定，將旅客不到4,000人且適合轉為巴士，同時貨物運輸密度也低於4,000噸，屬於地方交通線的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。

這些路線有時也被稱為「」，按照輸送密度等條件，分別選定第1次、第2次和第3次廢除對象路線，除了兩條撤回廢止申請的路線外，所有符合條件的路線最終都由代替巴士與第三部門鐵道接手。

赤字地方線困擾日本國鐵甚久。國鐵分割民營化是在1981年開始的第二次臨時行政調查會於隔年1982年7月底提出報告後才實施的。這兩項國鐵的重建措施雖同時進行，但它們是完全不同的政策。

 路線列表 
 第1次廢除對象路線 
預計1982年度末廢除的路線在1981年9月18日獲准廢除，其選定標準如下：

營業距離在30公里以下的盲腸線（終點並未連接其他路線），且旅客輸送密度不到2,000人/日（但煤炭輸送量達72萬公噸以上的路線除外，故幌內線與歌志內線不屬於第1次廢除對象，後來列為第2次廢除對象）。另外，符合標準的內子線預計將作為予讚本線的短絡線，未來將成為予讚本線的一部份，故並未被選為特定地方交通線。
營業距離在50公里以下且旅客輸送密度不到500人/日（包括白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線）

不過雖然符合第1次廢除對象的標準，但預期沿線住宅區開發將使乘客量增加，故漆生線保留至第2次廢除對象，鍛冶屋線與宮田線可保留至第3次廢除對象。另外，信樂線因沿線的宗教團體神慈秀明會總本山的建設，預期旅客將增加，實質上作為第2次廢除對象。

共有以下40條路線獲指定為第1次廢除對象特定地方交通線（總長度729.1公里）；除添田線以外，其餘39條路線都是終點不與其他的國鐵路線接續的「盲腸線」（由於盲腸線僅有該線旅客而無通過客源，營運前景較為不利，故採用較嚴格的標準）。

路線的廢除與轉換從1983年的白糠線開始，終於1988年的木原線。其中有16條路線轉為第三部門鐵道，2條路線轉為私營鐵道，22條路線改為巴士營運。後來轉為私營鐵道的2條路線和轉為第三部門鐵道路線中有兩條也遭廢止。

+管轄中文線名日文線名所在地路段營業距離輸送密度廢除年月日備註國鐵白糠線鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。北海道白糠－北進33.11231983年10月23日轉換至久慈線岩手縣久慈－普代26.07621984年4月1日轉換至三陸鐵道北谷灣線宮古線岩手縣宮古－田老12.86051984年4月1日轉換至三陸鐵道北谷灣線盛線岩手縣盛－吉濱21.59711984年4月1日轉換至三陸鐵道南谷灣線日中線福島縣喜多方－熱鹽11.62601984年4月1日轉換至2012年9月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號）赤谷線新潟縣新発田－東赤谷18.98501984年4月1日轉換至（巴士）2002年4月1日起是新潟交通北（巴士）2007年4月1日起是魚沼線新潟縣來迎寺－西小千谷12.63821984年4月1日轉換越後交通（巴士）清水港線靜岡縣清水－三保8.37831984年4月1日轉換至靜岡鐵道（巴士）2002年10月1日起是神岡線富山縣岐阜縣豬谷－神岡20.34451984年10月1日轉換至神岡鐵道神岡線2006年12月1日廢除樽見線岐阜縣大垣－美濃神海24.09511984年10月6日轉換至樽見鐵道樽見線黑石線青森縣川部－黑石6.61,9041984年11月1日轉換至弘南鐵道黑石線1998年4月1日廢除。轉換至高砂線兵庫縣加古川－高砂6.31,5361984年12月1日轉換至宮原線大分縣熊本縣惠良－肥後小國26.61641984年12月1日轉換至大分交通（巴士）→1989年起是2013年4月1日麻生釣－小國間廢除妻線宮崎縣佐土原－杉安19.31,2171984年12月1日轉換至（巴士）小松島線德島縣中田－小松島1.91,5871985年3月14日轉換至2015年4月1日起是相生線北海道美幌－北見相生36.84111985年4月1日轉換至北見巴士（後來的）、2012年10月1日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除“津別町 包括ケア導入へ調査費”. 北海道新聞. 2012年6月28日朝刊オホーツク版 p. 24網走・美幌面。改為校車混乘（預約制、週日等停運）渚滑線北海道渚滑－北見瀧之上34.33981985年4月1日轉換至萬字線北海道志文－萬字炭山23.83461985年4月1日轉換至2008年4月1日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至岩見澤市營巴士北條線兵庫縣粟生－北条町13.81,6091985年4月1日轉換至北條鐵道北條線三木線兵庫縣厄神－三木6.81,3841985年4月1日轉換至三木鐵道三木線2008年4月1日廢除，轉換至倉吉線鳥取縣倉吉－山守20.01,0851985年4月1日轉換至（巴士）、、1986年，中鐵巴士轉換至湯原巴士1992年10月1日，湯原巴士轉換至2007年11月1日，中鐵美作巴士撤退香月線福岡縣中間－香月3.51,2931985年4月1日轉換至（巴士）勝田線福岡縣吉塚－-{筑}-前勝田13.88401985年4月1日轉換至西日本鐵道（巴士）添田線福岡縣香春－添田12.12121985年4月1日轉換至西日本鐵道（巴士）2011年4月1日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社區巴士室木線福岡縣遠賀川－室木11.26071985年4月1日轉換至西日本鐵道（巴士）矢部線福岡縣羽犬塚－黑木19.71,1571985年4月1日轉換至岩內線北海道小澤－岩內14.98531985年7月1日轉換至興濱北線北海道濱頓別－北見枝幸30.41901985年7月1日轉換至大畑線青森縣下北－大畑18.01,5241985年7月1日轉換至下北交通大畑線2001年4月1日廢除，轉換至下北交通（巴士）興濱南線北海道興部－雄武19.93471985年7月15日轉換至美幸線北海道美深－仁宇布21.2821985年9月17日轉換至（2012年4月1日改為需求巴士）矢島線秋田縣羽後本莊－羽後矢島23.01,8761985年10月1日轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線明知線岐阜縣惠那－明知25.21,6231985年11月16日轉換至明知鐵道明知線甘木線佐賀縣福岡縣基山－甘木14.06531986年4月1日轉換至甘木鐵道甘木線高森線熊本縣立野－高森17.71,0931986年4月1日轉換至南阿蘇鐵道高森線丸森線宮城縣槻木－丸森17.41,0821986年7月1日轉換至阿武隈急行阿武隈急行線角館線秋田縣角館－松葉19.22841986年11月1日轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線JR西日本信樂線滋賀縣貴生川－信樂14.81,5741987年7月13日轉換至信樂高原鐵道信樂線若櫻線鳥取縣郡家－若櫻19.21,5581987年10月14日轉換至若櫻鐵道若櫻線JR東日本木原線千葉縣大原－上總中野26.91,8151988年3月24日轉換至夷隅鐵道夷隅線

 第2次廢除對象路線 
選定輸送密度不到2,000人/日的路線，但是上述線區除外。。
作為第2次廢除對象進行廢除申請的33條路線當中，1984年6月22日承認了27條路線（1,540.4公里），保留6條路線，保留路線當中有北海道的4條長距離路線（天北線、名寄本線、池北線、標津線 548.8公里）在冬季的已經沒有問題而追加承認（1985年8月2日），2條路線（岩泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述31條路線（2,089.2公里）作為第2次廢除對象特定地方交通線。

+管轄中文線名日文線名所在地路段營業距離輸送密度廢除年月日備註國鐵漆生線福岡縣下鴨生－下山田7.94921986年4月1日轉換至西日本鐵道（巴士）膽振線北海道伊達紋別－俱知安83.05081986年11月1日轉換至道南巴士富內線北海道鵡川－日高町82.53781986年11月1日轉換至阿仁合線鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。秋田縣鷹之巢－比立內46.11,5241986年11月1日轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線越美南線岐阜縣美濃太田－北濃72.21,3921986年12月11日轉換至長良川鐵道越美南線宮之城線鹿兒島縣川內－薩摩大口66.18431987年1月10日轉換至（巴士，現在的）與（巴士）廣尾線北海道帶廣－廣尾84.01,0981987年2月2日轉換至十勝巴士大隅線鹿兒島縣志布志－國分98.31,6161987年3月14日轉換至（巴士）、國鐵九州地方自動車部（後來JR九州巴士撤退）現在是二俁線靜岡縣掛川－新所原67.91,5181987年3月15日轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線瀨棚線北海道國縫－瀨棚48.48131987年3月16日轉換至湧網線北海道中湧別－網走89.82671987年3月20日轉換至2010年10月1日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退（撤退路段的一部分由、代替）士幌線北海道帶廣－十勝三股78.34931987年3月23日轉換至、、上士幌的士2003年10月1日上士幌的士撤退伊勢線三重縣河原田－津22.31,5081987年3月27日轉換至伊勢鐵道伊勢線佐賀線佐賀縣福岡縣佐賀－瀨高24.11,7961987年3月28日轉換至、西日本鐵道（巴士）與（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道）志布志線宮崎縣鹿兒島縣西都城－志布志38.61,6161987年3月28日轉換至（巴士）→現在是。羽幌線北海道留萠－幌延141.17891987年3月30日轉換至沿岸巴士JR北海道幌內線北海道岩見澤－幾春別18.11,0901987年7月13日轉換至北海道中央巴士三笠－幌內（貨物線）2.7-轉換至北海道中央巴士松前線北海道木古內－松前50.81,3981988年2月1日轉換至函館巴士歌志內線北海道砂川－歌志內14.51,0021988年4月25日轉換至標津線北海道標茶－根室標津69.45901989年4月30日轉換至中標津－厚床47.5轉換至（巴士）天北線北海道音威子府－南稚內148.96001989年5月1日轉換至名寄本線北海道名寄－遠輕138.18941989年5月1日轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、、與上湧別町營巴士（後來的）。中湧別－湧別4.9池北線北海道池田－北見140.09431989年6月4日轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線（2006年4月21日廢除，轉換至、北海道北見巴士）JR東日本會津線福島縣西若松－會津高原57.41,3331987年7月16日轉換至會津鐵道會津線真岡線茨城縣栃木縣下館－茂木42.01,6201988年4月11日轉換至真岡鐵道真岡線足尾線群馬縣栃木縣桐生－間藤44.11,3151989年3月29日轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線栃木縣間藤－足尾本山（貨物線）1.9-1989年3月29日渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998年失效）JR西日本岩日線山口縣川西－錦町32.71,4201987年7月25日轉換至錦川鐵道錦川清流線JR九州山野線熊本縣鹿兒島縣水俁－栗野55.79941988年2月1日轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士松浦線佐賀縣長崎縣有田－佐世保93.91,7411988年4月1日轉換至松浦鐵道西九州線上山田線福岡縣飯塚－豐前川崎25.91,0561988年9月1日轉換至西日本鐵道（巴士）1994年9月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士高千穗線宮崎縣延岡－高千穗50.11,3501989年4月28日轉換至高千穗鐵道高千穗線2005年9月6日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運2007年9月6日，延岡－槙峰間廢除2008年12月28日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士）

 第3次廢除對象路線 
1986年5月27日（3線 124.0公里）、同年10月28日（1線 30.6公里）、1987年2月3日（8線 184.3公里）3次選定廢除承認、輸送密度少於4,000人/日的12條路線（338.9公里）。之後成為第3次廢除對象特定地方交通線。第3次路線的輸送量比較多，沿線自治體易於啟動第三部門，在當中的岡多線、能登線、中村線、長井線等，與選擇廢除對象線相反，而是由沿線自行選定，是當時的運輸省所希望的。因此也在比較的時間內解決所有路線。

+管轄中文線名日文線名所在地路段營業距離輸送密度廢除年月日備註JR東日本長井線山形縣赤湯－荒砥30.62,1511988年10月25日轉換至山形鐵道花長井線JR東海岡多線鐵道建設公團實施路線延長工程的路線。愛知縣岡崎－新豐田19.52,7571988年1月31日轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線JR西日本能登線石川縣穴水－蛸島61.12,0451988年3月25日轉換至能登鐵道能登線（2005年4月1日廢除）轉奐至、→現在是。宮津線京都府兵庫縣西舞鶴－豐岡83.63,1201990年4月1日轉換至北近畿丹後鐵道宮津線因持續虧損，2015年4月1日以後，改以經營，由WILLER TRAINS（通稱:京都丹後鐵道）運行列車，北近畿丹後鐵道僅負責路線設施維護。鍛冶屋線兵庫縣野村(今西脇市)－鍛冶屋13.21,9611990年4月1日轉換至→現在是。大社線島根縣出雲市－大社7.52,6611990年4月1日轉換至一畑電氣鐵道（巴士）→現在是一畑巴士JR四國中村線高知縣窪川－中村43.42,2891988年4月1日轉換至土佐黑潮鐵道中村線JR九州伊田線福岡縣直方－田川伊田16.22,8711989年10月1日轉換至平成-{筑}-豐鐵道伊田線糸田線福岡縣金田－田川後藤寺6.91,4881989年10月1日轉換至平成-{筑}-豐鐵道糸田線田川線福岡縣行橋－田川伊田26.32,1321989年10月1日轉換至平成-{筑}-豐鐵道田川線湯前線熊本縣人吉－湯前24.93,2921989年10月1日轉換至球磨川鐵道湯前線宮田線福岡縣勝野－-{筑}-前宮田5.31,5591989年12月23日轉換至西鐵巴士（現在的）與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱JR九州巴士，現時的JR九州巴士）

 鐵道建設公團建設線開業 
一方面國鐵改革以淘汰路線，另一方面基於改正的規定，日本鐵道建設公團（鐵建公團）繼續建設地方鐵路線。這引起了爭論，一方面進行特定地方交通線的轉換、廢除，另一方面卻在新建地方鐵路線，自相矛盾。1980年4月，運輸省（當時）決定建設線當中除鹿島新線（現時的大洗鹿島線）與內山線（現時的JR四國予讚線內子路線）以外，採取了凍結AB線（地方開發線、地方幹線）建設的措施。前述2條路線以外AB線都是特定地方交通線相當的輸送密度不足4,000人/日的路線。

後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有15條路線開業。當中有中途改變路線規格成為高速運行，從而升格為幹線鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路線每1公里要交付1,500萬日圓轉換交付金。

+類別中文線名日文線名所在地路段營業距離開業年月日繼承事業者營業路線名A線宮福線京都府宮津－福知山 30.41988年7月16日宮福鐵道（現時的北近畿丹後鐵道）宮福線樽見線岐阜縣神海－樽見 10.91989年3月25日樽見鐵道樽見線鷹角線秋田縣比立內－松葉 29.01989年4月1日秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸線阿佐線（阿佐東線）德島縣高知縣海部－甲浦 8.51992年3月26日阿佐海岸鐵道阿佐東線宿毛線高知縣宿毛－中村 23.61997年10月1日土佐黑潮鐵道宿毛線井原線岡山縣總社－（清音）－神邊 41.71999年1月11日井原鐵道井原線阿佐線（阿佐西線）高知縣後免－奈半利 42.72002年7月1日土佐黑潮鐵道阿佐線B線久慈線岩手縣田老－普代 32.21984年4月1日三陸鐵道北谷灣線盛線岩手縣吉濱－釜石 15.01984年4月1日三陸鐵道南谷灣線鹿島線茨城縣北鹿島－水戶 53.01985年3月14日鹿島臨海鐵道大洗鹿島線野岩線福島縣新藤原－會津高原 30.71986年10月9日野岩鐵道會津鬼怒川線智頭線兵庫縣岡山縣鳥取縣上郡－智頭 56.11994年12月3日智頭急行智頭線北越北線新潟縣六日町－犀潟 59.51997年3月22日北越急行北北線C線（A線）丸森線福島縣福島－丸森 37.51988年7月1日阿武隈急行阿武隈急行線C線岡多線愛知縣新豐田－瀨戶市 19.61988年1月31日愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線CD線瀨戶線愛知縣瀨戶市－高藏寺 6.2
線名是鐵建公團的建設線線名。站名與事業者名等以開業時為準。

JR化後也作為過渡措施至1989年3月31日為止的2年間凍結解除，當間恢復工程只有阿佐東線。岡多線、瀨戶線是C線（主要幹線），鹿島新線與內山線除外，因AB線的建設工程被凍結，1980年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通線程度，1984年作為國鐵線凍結工程。C線的丸森線在工程恢復時視為A線。

國鐵再建法施行以後唯一的AB線，全線作為國鐵線開業的內山線預定輸送密度達到6,700人/日，因此決定活用予讚本線（當時）內子路線而視為A線（相比與內山線一同恢復建設工程鹿島新線預定輸送密度只有4,100人/日）。工程凍結線當中，虹之松原站－唐津站間有較高的需求，因此經過佐賀縣唐津市的努力由A線升格為C線，同時恢復建設工程，1983年作為國鐵筑肥線開業。

 特定地方交通線以外的路線廢除 
 國鐵時代 
此處不列出手宮線等的貨物線。
+中文線名日文線名所在地路段營業距離廢除年月日備註福知山線（貨物支線）（尼崎港線）兵庫縣塚口－尼崎港4.61981年4月1日（停止旅客營業）1984年2月1日（停止貨物營業） 相模線（寒川支線）神奈川縣寒川－西寒川1.51984年4月1日由（巴士）的既存路線代替彌彥線（長澤支線）新潟縣東三條－越後長澤7.91985年4月1日轉換至越後交通（巴士）播但線（飾磨港線）兵庫縣－姬路5.61986年11月1日 

 民營化後 
1987年國鐵分割民營化後，獲選定為特定地方交通線的地方交通線與無名支線的狀況進一步惡化，繼承的JR各公司進一步處置這些路線。到現在為止廢除的線區如下。新幹線並行在來線的廢除除外。另外，深名線、岩泉線、三江線、富山港線以外都是部分廢除，江差線則是伴隨北海道新幹線開業作為JR路線全線廢除。七尾線一部分路段的運行主體由JR西日本轉換至能登鐵道當中的一部分路段在此後廢除，轉換至巴士。，除富山港線轉換至富山輕軌以外，都轉換至巴士。

+管轄中文線名日文線名所在地路段營業距離廢除年月日備註JR北海道函館本線（上砂川支線）北海道砂川－上砂川7.31994年5月16日由的既存路線代替深名線北海道深川－名寄121.81995年9月4日轉換至JR北海道自動車事業部→現在是JR北海道巴士江差線北海道木古內－江差42.12014年5月12日轉換至五稜郭－木古内間37.8公里也在2016年3月26日伴隨北海道新幹線開業轉換至第三部門鐵道道南漁火鐵道線，作為JR北海道路線全線廢除。留萌本線（一部分）北海道留萌－增毛16.72016年12月5日由沿岸巴士的既存路線代替夕張支線（石勝線）北海道新夕張－夕張16.12019年4月1日日高本線（一部分）北海道鵡川－樣似116.52021年4月1日轉換至JR北海道巴士與道南巴士因為大浪，自2015年1月7日起鵡川－樣似路段所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR北海道取得沿線自治體同意後於2021年4月1日正式廢止此路段。留萌本线（一部分）北海道留萌－石狩沼田35.72023年4月1日JR東日本岩泉線岩手縣茂市－岩泉38.42014年4月1日轉換至（巴士）因為山泥傾瀉2010年8月1日起所有列車暫停運行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR東日本取得沿線自治體同意後於2014年4月1日正式廢止此線。JR西日本七尾線（一部分）石川縣和倉溫泉－輪島48.41991年9月1日轉換至能登鐵道七尾線（2001年4月1日，穴水－輪島間20.4公里廢除）→一部分廢除路段轉換至（現在的）美禰線（大嶺支線）山口縣南大嶺－大嶺2.81997年4月1日由（巴士）的既存路線代替→現在是美禰市社區巴士「」。可部線（一部分）廣島縣可部－三段峽46.22003年12月1日轉換至（巴士）、（巴士）2017年3月4日廢除路段當中可部－河戶間與可部－安藝龜山間1.6公里再開業富山港線富山縣富山－岩瀨濱8.02006年3月1日2006年3月1日至2006年4月28日由巴士代行輸送2006年4月29日（奧田中學校前）－富山間改線後作為富山輕軌再開業三江線廣島縣島根縣三次－江津108.12018年4月1日轉換至（巴士）、（巴士）、（巴士）等

 參考資料 

 延伸閱讀 
イカロス出版 結解喜幸・RGG『イカロスMOOK 失われた国鉄ローカル線』

 參見 

 廢線

 不要不急線
 赤字83線

 國鐵分割民營化
 第三部門鐵道
 比欽大斧 - 英國在1960年代立案、實行大規模地方路線拆除計劃。


 日本已停用鐵路線列表

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分类:铁路废线
Category:日本鐵路線