旧金山湾区捷运黄线

安条克－密尔布瑞线虽然在地图上是一条完整的线路，统称黄线（），在运营和计费时也被当作一条完整的线路，但实际上是由两个独立的部分组成：
  匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线，隶属于一般的湾区捷运系统。
  eBART，从匹兹堡/湾角站到，于2018年5月26日开通。这是一条柴油驱动的、连接康特拉科斯塔縣中心与安条克的支线。

两线由于动力方式和轨距的不同，双方的列车不能进入对方的轨道，所以乘坐全程的乘客必须匹兹堡/湾角站换乘另一条线路。

主线

匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/米尔布雷线（），又名康科德线，是美国舊金山灣區捷運系統的一条线路，在系统中以黄色标识，共有26个地铁站。从匹兹堡/湾角到舊金山國際機場以及米尔布雷，途径康科德、普莱森特希尔、核桃溪、拉斐特、奥林达、奥克兰、戴利城、科尔马、南旧金山以及圣布鲁诺。

 运营 
主线运行着湾区捷运里最长的列车，工作日的列车通常是10节，而晚上和周末的也有8-9节。另外，此线也是唯一有短线列车的，高峰期期间会开行14次短途列车。在早高峰期，列车会只开到蒙哥马利站或24街/使命街站，而晚高峰时则会开到戴利城站。2015年9月14日之后，短线列车东端被截短到普莱森特山站以提高发车频率。这些“普莱森特山快线”列车在早上会飞过洛克里奇、奥林达、拉法耶特、和核桃溪站，而晚上会飞过奥林达和拉法耶特两站。

 历史 
此线是湾区捷运里第二条开通的线路，于1973年5月21日开始康科德站和麦克阿瑟站之间的运营。随后，在1974年9月16日，因为跨灣隧道的开通，线路延长至戴利城，后来又在1995-1996年间增加了康科德北和匹兹堡/湾角站。

 旧金山机场/密尔布瑞段延长线 
2003年6月22日，此线被延长至密尔布瑞站，绕过了旧金山国际机场站，后来在2004年9月4日才加入了此站，来代替都柏林/普雷森顿线的服务。圣马特奥县由于不是捷运管理局的成员，线路在此县的延长由当地的交通部门(SamTrans)资助。SamTrans基于低于预期的客流量，和可能的亏损，和湾区捷运达成协议，从2005年9月12日开始，在戴利城站以南只运行都柏林/普雷森顿线。随后，SamTrans与湾区捷运在2007年2月达成协议，由湾区捷运接管旧金山机场/密尔布瑞段延长线的控制权和财政，以换取SamTrans额外的资金支持。此后，湾区捷运增加了戴利城南部的服务。现在此线的工作日服务止于旧金山机场，而晚间和周末才会延长至密尔布瑞站。

2016年3月，此线在康科德北站以北的区间曾出现异常的电压波动，造成多辆列车受损，湾区捷运只好在16日暂停匹兹堡/湾角站的服务，改用接驳巴士。随后匹兹堡/湾角站在21日恢复有限的服务Steve Rubenstein, "BART restores limited commute service to Pittsburg/Bay Point Station." SFGate, March 21 2016. http://www.sfgate.com/bayarea/article/BART-restores-limited-commute-service-to-6930975.php ，到4月2日才全面恢复正常。"BART RESUMES SERVICE AT N. CONCORD AND PITTSBURG/BAY POINT AFTER WEEKS OF REPAIRS." ABC7 News, April 2 2016. http://abc7news.com/traffic/bart-resumes-service-between-n-concord-and-pittsburg-bay-point-/1273495/ 

 車站列表 
 中文站名 英文站名 市 縣 啟用 連接路線 匹茲堡／灣角  匹茲堡 /  康特拉科斯塔縣 1996年12月7日 eBART   康科德 1995年12月16日    1973年5月21日   康特拉科斯塔中心 (加利福尼亞州)   核桃溪   拉斐特   奧林達   奧克蘭 阿拉米達縣   1972年9月11日       西奧克蘭  1974年9月16日   內河碼頭  舊金山 1976年5月27日 蒙哥馬利街  1973年11月5日 跑華街  市政中心／聯合國廣場        巴爾波亞公園    戴利城 聖馬特奧縣   科爾馬 1996年2月24日    南舊金山 2003年6月22日   聖布魯諾 舊金山國際機場  舊金山國際機場 

 支线 

 注释 

 参考文献 

Yellow Line (BART)
Yellow Line (BART)
Yellow Line (BART)