七尾線

七尾線（）是一條連結日本石川縣河北郡津幡町的津幡站至同縣七尾市的和倉温泉站，由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運，位於北陸地方的一條鐵路線（地方交通線）。
 概要 
七尾線是IR石川鐵道線（前北陸本線的一部分）的分支，縱貫能登半島的南部。除津幡站外，全線由管轄。

路線本來貫通至半島北部的輪島站，1991年至和倉温泉站南面路段電氣化，未電氣化的和倉溫泉站 - 輪島站路段被轉移到能登鐵道。此外，七尾站－和倉溫泉站之間的5.1公里路段與能登鐵道共用（能登鐵道作為第二種鐵道事業者使用JR西日本路段運行）；但在這個區間間JR西日本只營運特急列車，JR七尾線的普通列車只會到達七尾站，七尾站－和倉溫泉站間的普通列車則由能登鐵道營運，並直通運行至能登鐵道同名的七尾線。值得注意的是，能登鐵道七尾線的設施是由JR西日本擁有（JR西日本是第三種鐵道事業者），能登鐵路則是第二種鐵道事業者，負責營運工作。此外，七尾站－七尾港站間也曾經有貨物支線存在，已在日本國鐵民營化為JR前廢止。

七尾線在津幡站連接IR石川鐵道線；考慮到宝達站附近一條穿過懸河的隧道之絕緣問題，本線採用與20,000伏特交流電化的IR石川鐵道線不同的1,500伏特直流電化方式供電。因此，所有列車都由交直流兩用電車行駛。

2017年津幡站隨IR石川鐵道線可以使用ICOCA，但七尾線內其他車站仍然不能使用，直至2021年3月13日，ICOCA才擴展至七尾線全線使用。ワンマン運転を開始（兩数に關わらず特急列車以外の全ての普通列車がワンマン化）。

 路線資料 
 管轄、路線距離（營業距離）：全長59.5公里
 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
 津幡站－和倉溫泉站間 59.5公里
 能登鐵道（第二種鐵道事業者）：
 七尾站－和倉溫泉站間（5.1公里）
 軌距：1,067毫米
 站數：20個（包括起終點站）
 此線是孤立路線，因此包括起終點站所有車站都屬於七尾線。然而，起點的津幡站至2015年3月13日為止都屬於北陸本線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年，翌日起該線移管至IR石川鐵道，作為JR車站改為屬於七尾線。
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：全線（直流1500V。只限津幡站構內是交流60Hz、20000V）
 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
 ：金澤綜合指令所（七尾鐵道部七尾CTC）
 最高速度：100公里/小時

 历史 

 七尾铁道 

七尾線于1892年《铁道敷设法》中作为北陸本線的分支指定建设，但后来北陸本線的第一期建设并未包含七尾線路段。之后七尾港被指定為通商港，但如果不能維持一定數量的出口，這一指定就會被撤銷；因此为了集中金泽、加賀地方的货物，输送至七尾港，当地人士出资于1896年4月成立加能铁道，同年7月改名七尾铁道。

1898年七尾铁道津幡临时停車場 - 矢田新站开业，1900年津幡站开业，开始与官设铁道 (北陸本線)接续。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，七尾鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。

 日本国铁 
国有化之后，在1909年進行國有鐵道名稱制定，七尾鐵道線被命名为七尾线。1917年矢田新站改名，1925年七尾 - 和倉 (现和倉溫泉站)开通；1935年七尾线津幡 - 輪島全线开通。記念スタンプ[ 「逓信省告示第1951号」『官報』1935年7月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）1959年新开通的能登線在穴水与本线接续。1984年七尾线货物运输废止，七尾站－七尾港站货物支线废线。

 民营化 
1987年国铁分割民营化之后，七尾线交由JR西日本运营，1991年至和倉温泉以南路段電氣化，由于JR西日本要求石川縣繼承和倉溫泉以北的路線，因此便由已經經營能登線的能登鐵道繼承該路線和倉溫泉以北的经营。不过由於此線不是特定地方交通線（赤字路線），所以無法獲得轉換時的交付金及支援；因此能登鐵道斷定與其跟JR西日本收購路線，不如采借用形式；于是線路與設施還是維持JR西日本持有，七尾站 - 和倉溫泉站間 (5.1km)成為與JR西日本的共用區間。

2015年3月14日，北陸新幹線長野站至金澤站路段開業，對應的並行在來線北陸本線成立相應的第三部門鐵道经营，其中金澤站－俱利伽羅站一段由IR石川鐵道经营，但七尾線不属于並行在來線，新幹線開業后繼續由JR西日本營運「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も  - 北國新聞 2012年1月28日，导致七尾線與其他JR路線隔絕，成為孤立路線。

 使用車輛 
 現用車輛 
 特急列車 
 電聯車
 JR西日本681系電聯車 - JR西日本所屬（特急「雷鳥」、「能登篝火」）
 683系 - JR西日本所屬（特急「雷鳥」、「能登篝火」）
 氣動車
 Kiha48系 - JR西日本所屬（特急「花嫁暖簾」）
  - 能登鐵道所屬（觀光列車「能登里山里海號」）
 NT300系在JR七尾線内只在七尾站 - 和倉温泉站間運行

 普通列車 
 津幡站 - 七尾站間
 電聯車
 JR西日本521系電力動車組100番台 - JR西日本,IR石川鐵道所屬
 七尾驛 - 和倉温泉驛間
 氣動車
  - 能登鐵道所屬

 過去使用車両 
 電聯車
 485系
 日本國鐵415系電車800番台 - JR西日本所屬
  - JR西日本所屬
 氣動車





 利用狀況 
普通列車客量向和倉溫泉站方向逐漸減少，在繁忙時間河北市近郊到金澤市近郊比較擁擠 - 第7回石川県並行在来線対策協議会幹事会。

七尾線2007年11月13日的客流量如下第7回石川県並行在来線対策協議会幹事会 の資料をもとに一部を修正して作成した。
輸送旅客（人/日）全部列車合計普通列車特急列車合計14,73713,4571,280七尾線之間5,9625,94814七尾線 - 北陸本線石川縣内7,8007,404396七尾線 - 富山縣方面247101146七尾線 - 福井縣方面7284724

2012年5月29日由石川縣和富山縣共同進行的鐵道利用調查鉄道利用調査（5月29日（火曜日）実施）へのご協力をお願いします  - 石川県。

 平均利用人數 
各年度平均利用人數及旅客運輸收入如下。
年度平均利用人數（人／日）旅客運輸收入（百萬円/年）來源備考19875,415 -  西日本旅客鐵道、2017年9月15日閲覧包含和倉温泉 - 輪島間20154,8071,432

 車站列表 
為方便起見，此處同時記述七尾線所有列車直通的IR石川鐵道線至金澤站的路段。

 普通列車在所有車站停車。特急「雷鳥」「能登篝火」的停車站請参照各列車的條目。
 軌道（七尾線内全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線（IR石川鐵道線内）
 所有車站都位於石川縣內
電氣化方式公司路線名稱中文站名日文站名英文站名站間營業距離津幡起計營業距離接續路線軌道所在地交流IR石川鐵道IR石川鐵道線金澤 -11.5西日本旅客鐵道：17px|■ 北陸新幹線、北陸本線北陸鐵道：淺野川線 …北鐵金澤∥金澤市東金澤2.68.9 ∥森本2.86.1 ∥津幡6.10.0IR石川鐵道：IR石川鐵道線（俱利伽羅、高岡方向）∨河北郡津幡町JR西日本七尾線直流中津幡1.81.8 ｜本津幡1.12.9 ◇能瀨2.25.1 ｜宇野氣3.78.8 ◇河北市橫山3.011.8 ◇高松2.614.4 ◇免田3.417.8 ◇羽咋郡寶達志水町寶達3.120.9 ◇敷浪3.324.2 ◇南羽咋2.526.7 ｜羽咋市羽咋3.029.7 ◇千路4.133.8 ｜金丸3.737.5 ◇鹿島郡中能登町能登部3.641.1 ◇良川2.843.9 ◇能登二宮2.246.1 ｜德田2.848.9 ◇七尾市七尾5.554.4能登鐵道：七尾線◇和倉溫泉5.159.5能登鐵道：七尾線◇
津幡站是IR石川鐵道的直營車站（共同使用站）；羽咋站、七尾站、和倉溫泉站3站是JR西日本直營車站；宇野氣站及高松站業務委託予JR西日本金澤Maintec；本津幡站、寶達站、能登部站、良川站4站是簡易委託站、剩下的10站是無人車站。除了津幡站的其他車站都完成了設置列車到站旋律。

 經營移管路段 
1991年開始移交能登鐵道管理的區間（JR西日本作為第三種鐵道事業者繼續保留設施）。穴水站－輪島站間在2001年廢線。此路段現狀參見能登鐵道七尾線。

 營業中的路段
 和倉溫泉－田鶴濱－笠師保－能登中島－西岸－能登鹿島－穴水

 2001年廢除的路段
 穴水－能登三井－能登市之瀨－輪島

 廢除路段 
（）內是七尾站起計的營業距離

 貨物支線
 七尾站（0.0公里）－七尾港站（2.1公里）

 廢站、廢除信號場 
 津幡口臨時停車場：1901年廢除；本津幡站附近（津幡站起計約2.9公里）
 小島信號場：1933年廢除；七尾－和倉溫泉站間（津幡站起計56.1公里）

 過去接續的路線 
 羽咋站：北陸鐵道能登線 - 1972年6月25日廢除

 腳註 
備註

資料來源

 参考文獻 
 寺田裕一《》ネコ・パブリッシング、2000年。ISBN 4-87366-207-9。
 《》1980年9月号（通巻163号）、鉄道ジャーナル社、p.85, p.114。
 川島令三編著《》6 加賀温泉驛 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。

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