BNSF鐵路

BNSF鐵路公司（），全称北伯灵顿和圣塔菲铁路公司（）其他译名包括伯灵顿北方和圣塔菲铁路公司是北美洲最大型的網絡，而美國西部貨物競爭對手聯合太平洋鐵路緊隨其後。BNSF是北美洲七家之一，僱有44,000名職員，軌道涵蓋28個州共，機車超過8,000部。它設有三條橫貫大陸鐵路的路線，為美國東西部提供鐵路連接。BNSF列車在2010年行駛超過1.69億英里（2.72億公里），比任何北美洲鐵路還要多。BNSF和聯合太平洋雙頭壟斷所有美國西部橫貫大陸貨運鐵路線，並在過千英里的軌道共享路權。

目前，BNSF公司為北美洲最大的多式聯運公司之一，其承攬商品包括煤炭在內的。

历史
組成BNSF的一干鐵路公司發展皆可追朔回19世紀，1849年一些磨坊老闆在伊利諾州奧羅拉支線鐵路，以及在密蘇里州集資成立了太平洋鐵路，奧羅拉支線鐵路最後發展成芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路，太平洋鐵路則發展成聖路易斯—舊金山鐵路。

另一間相關企業，則是1859年設立的艾奇遜、托彼卡和聖塔菲鐵路，該公司闢建了第一條連結芝加哥與南加利福尼亞州北美洲大陸橫貫鐵路，並以此幹線開闢連接丹佛、德克薩斯州、舊金山等地。

1970年，伯靈頓北方鐵路公司完成合併，它是由芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、、、等4家整合；1980年，公司合併聖路易斯—舊金山鐵路，將路網擴張到美國南方。

1980年代末开始，美国I级铁路之间开始大规模的并购活动，1980年至2022年I级铁路的数量从33家锐减至7家，

1994年6月30日，和艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（ATSF）宣布合并，后者曾在1980年代与南太平洋铁路公司有一次1995年至1997年，因反垄断而两度否决了并购案，两家公司为火车设计的“SPSF”新涂装也因此而泡汤。1995年2月7日，BT和ATSF的负责人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股东们批准了交易案，但为了防止其他大型铁路公司反对合并，BT和ATSF与其他铁路公司交换了铁轨使用权，于1995年7月20日批准了合并，同年9月26日两家公司被新成立的伯灵顿北方圣达菲公司并购，但由于工会的拖延使得两家公司直到同年的12月31日才真正完成合并，成为现在的伯灵顿北方圣达菲铁路公司（BNSF）。

1999年8月20日，BNSF和加拿大国家铁路（CN）宣布合并，届时两家公司将成为新成立的北美铁路公司（North American Railways）并掌握超过5万英里（8万公里）的铁路线，此举将给双方带来资金和班次上的好处，但是出于客户反对和对垄断的考虑，在2000年3月17日发布了15个月的I级铁路并购禁令，在BNSF和CN上诉失败后双方取消了合并计划。

2009年11月3日，沃伦·巴菲特宣布波克夏·哈薩威将以 440 亿美元收购 BNSF。 此次收购得到两家公司董事会的批准，并于2010年2月12日获得 BNSF 股东的批准，此後波克夏投資公司成為北伯灵顿和圣塔菲铁路公司的上級經營者。

參考來源

BNSF
Category:伯克希尔·哈撒韦
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Category:內華達州鐵路
Category:美国西部经济
Category:1996年北美洲建立