大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫

大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫，簡稱台中環狀鐵路計畫，俗稱台中山手線計畫、或稱台中山海線，是將臺鐵縱貫鐵路山線與海線在臺中市內的路段串聯成環線，以形成臺中市內的環狀通勤鐵路之計畫，其通稱係借用自日本東京的環狀通勤鐵路JR山手線。工程分為興建上環彩虹線（甲后線）、下環微笑線（成追線）雙軌化、海線（大甲-追分）雙軌高架化與山線高架化延伸（大慶-成功）。

 簡介 
本計畫係藉由規劃中的甲后線連接臺中線（山線）、海岸線（海線），再與成追線構成環狀鐵路，並將山線鐵路高架化，自豐原車站到大慶車站，再往南延伸至規劃中三大副都心之一的烏日區，將多核心都市發展南延至大慶站至烏日一帶。另將規劃海線全線雙軌及部分高架銜接海線副都心，沿線由南往北成功站、追分站、大肚區、龍井區、沙鹿區、清水區、台中港、大甲區，全線提升軌道旅運容量，一路環繞至銜接甲后線，使臺中山手線帶動臺中市的山線、海線、屯區等3大區域之間彼此通勤、文化、觀光遊憩及都市營造，成為具地方特色的環城鐵路路廊。

經可行性研究，本計畫總經費約新臺幣961億元，其中自償經費（可創造之外部效益）約153.76億元，非自償部分（無法回收之成本）地方政府配合款274.46億元、中央政府補助532.78億元，將爭取中央政府一次核定、分階段分年編列。

 歷史 
本計畫已經在2017年獲得行政院納入前瞻基礎建設計畫中核定通過。同時納入的台中市軌道計畫包含「台中捷運藍線」及「台中捷運綠線延伸到彰化」，共1597.39億台幣。

2018年11月28日，新任臺中市市長當選人盧秀燕表示將暫緩經濟效益不大的臺中山手線，另再更改臺中巨蛋興建地點。然而山手線成功－追分部分工程已經開工，時任中華民國交通部政務次長王國材表示希望盧秀燕可以慎重考慮。2019年1月18日新任中華民國交通部部長林佳龍（前任臺中市市長）說中華民國國家發展委員會已退回此項建設；隔日，國發會澄清並無退回，僅有補件，駁斥交通部部長的說法。

2019年1月22日國發會以山手線計畫不符合交通部所頒佈「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」之規定，其中「與審查要點意旨仍有未合」有22項，且對於財務分擔及工程單價造價等，也沒有充分說明，行政院發函回復交通部，請臺中市政府修正計畫並補件。

2019年3月19日台中市政府函送修正後的山海環線計畫至交通部，正由交通部鐵道局審查。根據台中市政府提出的修正計畫，山海環線總經費增加5億元，約從709億元增至714億元，主要是物價變動調整，同時台中市政府另有附帶函件，希望中央政府協助全額補助山海環線所需經費。

2024年1月30日台中市政府依交通書面意見指示，將計畫拆分為山線、海線及甲后線三本報告書，並於同年2月23日提送交通部審查，交通部已於3月29日轉陳山線、海線計畫予行政院審議。
計畫
山線高架延伸烏日專案
工程範圍
規劃距離：3.7公里（大慶站-烏日站）
改建烏日站為高架車站
海線雙軌暨部分高架化專案
工程範圍
高架雙軌線:10.9公里（大甲站-沙鹿站）
平面雙軌線:15公里（沙鹿站-追分站）
改建大甲站、清水站、沙鹿站為高架車站
新增甲后線鐵路專案
工程範圍
新增大甲站-后里站路線
規劃距離：14.3公里
新增三處高架車站

資料來源

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