北京一号

北京一号是中华人民共和国成立后自主设计并建造的第一种客机，为轻型客机，由北京航空学院（今北京航空航天大学）师生于1958年设计、制造并试飞成功，但未能投入量产。

 研制、建造及试飞过程 

1958年，在中国共产党领导下，中国大陆各地开展了“大跃进”运动。北京航空学院的师生希望能为社会主义建设多做贡献，于1957年末提出了与航空航天有关的“北航十大工程”。当时中国上空还没有一架自己设计并生产的飞机，因而第一号工程（“北航一号”）就确定为设计、建造一架能飞上蓝天的自己的飞机。1958年2月，时任国务院总理周恩来批准了这个计划。

1958年6月初，北航成立以沈元副院长为主任委员的飞机试造委员会。在飞机系系主任王德荣的直接领导下，党总书记王敬明任“北航一号”领导小组总指挥，副系主任许建钺任生产长，徐鑫福任总设计师，俞公沼（前期）、张吉臣（后期）任副总设计师，张克明任主管设计师，常荣福任总工艺师，王云勃和汪一彭任副总工艺师，吴云书任总检师，饶国璋任副冶金工艺师等。在“北航一号”从设计到制造试飞中，所有问题，特别是重大问题，都提交到领导小组小组去解决。

学校建立了设计室和工艺室，分别下设13个设计组、3个生产准备车间和5个生产车间。经过组织和动员，参加“北航一号”的设计试制人员多达1800余人，其中，二三四五年级的学生有1159人，调干生76人，本校工人180人，校外人员116人，教师约116人以上。

1958年9月，飞机进入总装阶段。参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。

1958年9月20日，飞机在北航体育馆总装完成，9月23日转场至首都机场（即今天的北京首都国际机场），准备首次试飞。同日，来到试飞准备现场的时任北京市委书记彭真提议将飞机命名为“北京一号”。

1958年9月24日北京时间10时，“北京一号”首次试飞成功。国务院第二办公室主任林枫、教育部部长杨秀峰、空军司令员刘亚楼、中共北京市委宣传部部长杨述以及北京市10多所高校师生3000余人参加了试飞典礼。首飞驾驶员是著名试飞员潘国定。

1958年10月1日，飞机被移交到中国民用航空局。

1958年10月28日，民航局又完成了该型飞机从北京到上海往返共2500千米航线的试飞，充分验证了飞机的性能。在1958年9月23日和11月19日之间，北京一号共进行了46次试飞，飞行累计29小时。

 性能诸元 
 类型：小型支线客机
 布局：全金属下单翼前三点式双发飞机
 发动机：АІ-14Р型活塞发动机（x2）
 驾驶员：2人
 载客量：8人
 机长：12.4米
 翼展：16.4米
 起飞重量：3000千克
 最大巡航速度：312千米/小时

 结局 
由于“北京一号”基本上为手工制造，很多地方不符合民航客机所需的安全标准，加上第一次庐山会议后，“大跃进”迅速降温，“北京一号”最终未能投入量产。

中国现代化的、标准化的飞机制造工艺直到20世纪90年代才建设起来，随后才有五代机、大飞机、大运输机的出现。

 意义和影响 
“北京一号”作为北航1958届学生的毕业设计，培养了一批熟悉飞机设计建造工程的人才。

时任空军司令员刘亚楼在首飞典礼上说：“‘北京一号’能在100天内试制成功，不仅是新中国的创举，而且打破了世界航空发展史的先例。”航空院校制造飞机，是“党领导下的新中国出现的奇迹。”1958年9月25日，《人民日报》以头版新闻和半个第7版版面报道了北京一号首飞的有关新闻。

 现状 
“北京一号”共生产1架，现存于北京航空航天大学校内的航空航天博物馆。

 参考文献 

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