瓦朗谢讷有轨电车2号线

瓦朗谢讷有轨电车2号线（），商业名称为「T2线」，是法国北部城市瓦朗谢讷的一条有轨电车线路，全长约23公里，于2014年2月开通。

历史

起源
早在1992年，瓦朗谢讷市际公共交通工会（，简称）提出了有轨电车修建计划。2006年，瓦朗谢讷有轨电车1号线建成，并在市区内预留了两处道岔以方便未来线路网的扩张。

2008年，因财政问题，SITURV曾计划修建来代替有轨电车2号线以减少开支，这一计划被命名为""，但鉴于此前法国境内的及在运营过程中出现了大量的问题，最终Valway方案被否定。

名称

瓦朗谢讷有轨电车2号线是瓦朗谢讷的第二条有轨电车线路，其工程名称为"瓦朗谢讷有轨电车B线"。

路线
瓦朗谢讷有轨电车2号线最初的规划走向为"旧孔代—埃斯科蓬—瓦朗谢讷（和T1线共线约2公里+新建3站）—圣索尔沃—奥南—克雷斯潘"，由北向南进入瓦朗谢讷市区，再转向东北，全程呈"L"型，长29.7公里，设27个站，其中2站与1号线共用。2012年2月，因瓦朗谢讷市区内交通状况恶化，瓦朗谢讷市区内的3个新增站点暂时搁浅。2013年，因财政原因以及圣索尔沃市长女士的反对，2号线瓦朗谢讷以东的路段放弃修建；而彼时，瓦朗谢讷以北的路段已基本修建完毕。最终，确定了2号线和1号线在雅各布桥（）以南的路段完全共线。

建成
经过28个月的施工，瓦朗谢讷有轨电车2号线于2014年2月24日正式开通，其官方名称为"T2线"，而原有的"瓦朗谢讷有轨电车A线"则更名为"T1线"。彼时，负责管理的SITURV也更名为SIMOUV。

造价
2号线的总造价约为1.24亿欧元，比最初的预算多了0.21亿欧元，其中约一半为国家直接补贴。由于其大部分路段为单线铁路，2号线新建路段的平均每公里造价为800万欧元，仅为法国本土平均造价（1300~2000万欧元）的一半。

运营
瓦朗谢讷有轨电车2号线使用阿尔斯通 Citadis 302型电车，和1号线相同。整个瓦朗谢讷有轨电车路网共有30辆列车，每列列车可装载最多295人（其中48人有座位。不考虑轮椅、自行车、婴儿车及大件物品），平均旅速为30km/h。

客流量
2号线新建路段的工作日客流量预计为1.6万人次/天。

站点设置
瓦朗谢讷有轨电车2号线线路表车站名称里程站台类型所在市镇可换乘线路大学0m双侧式站台法马尔斯T1线、公交103路、104路、333路、420路莫里亚梅研究所520m双侧式站台法马尔斯T1线蒙乌伊新校区980m岛式站台欧努瓦莱瓦朗谢讷T1线绿道1255m双侧式站台欧努瓦莱瓦朗谢讷T1线、公交S1路朱尔骑士1830m双侧式站台欧努瓦莱瓦朗谢讷T1线小砖2540m双侧式站台马尔利T1线孚日2980m岛式站台瓦朗谢讷T1线、公交S1路南热塞3760m双侧式站台瓦朗谢讷T1线圣卡特琳4510m双侧式站台瓦朗谢讷T1线、公交110路巴黎门4725m双侧式站台瓦朗谢讷T1线、公交110路副省政府5130m双侧式站台瓦朗谢讷T1线市政厅5430m分离式双侧式站台瓦朗谢讷
T1线克莱蒙梭5800m双侧式站台瓦朗谢讷T1线火车站6250m双侧式站台瓦朗谢讷T1线、公交5路、6路、30路、100路、103路TGV、TER雅各布桥6725m岛式站台瓦朗谢讷T1线安德烈·帕朗7385m岛式站台瓦朗谢讷/昂赞会议中心7975m单侧式站台昂赞公交2路昂赞尾矿场8400m岛式站台昂赞布勒斯·博尔讷9190m岛式站台昂赞布律埃桥9820m单侧式站台埃斯科河畔布律埃巷道10290m岛式站台埃斯科河畔布律埃布律埃广场10840m单侧式站台埃斯科河畔布律埃公交S1路、S2路果园11665m单侧式站台埃斯科河畔布律埃高田12155m岛式站台埃斯科河畔布律埃梯也尔12790m单侧式站台埃斯科河畔布律埃布吕讷欧13485m岛式站台埃斯科蓬多功能厅14055m单侧式站台埃斯科蓬埃斯科蓬广场14615m岛式站台埃斯科蓬弗雷讷市政府16245m岛式站台埃斯科河畔弗雷讷公交6路卡诺16845m单侧式站台埃斯科河畔弗雷讷孔代-市政厅18350m双侧式站台埃斯科河畔孔代公交100路、109路、133路转门19405m单侧式站台埃斯科河畔孔代马库村20185m岛式站台埃斯科河畔孔代公交14路孔代地区高级中学22175m单侧式站台埃斯科河畔孔代公交100路、109路、133路勒布隆23000m岛式站台旧孔代公交14路、100路、109路

争议
单线铁路
除了1号线和2号线的共用路段外，2号线北段的大部分路段都是单线，这在法国境内尚属首例。官方曾解释为"此路段窄小"，但事实上这一路段所占用的诺尔省省道D935E线平均宽度在10米以上，理论上可以同时容纳普通道路和复线轨道。事实上，即便是仅铺设有轨电车轨道，其表面在经过硬化处理后仍可供普通车辆行驶。因此，"路段窄小"并不是单线铁路的充分理由。

单线铁路或许减少了建设成本和工期，但却为后期的运营造成了诸多不便：
 由于单线铁路无法在正线上完成会车，因此对向列车需要在复线路段（一般为设有岛式站台的车站）进行待避。此举造成了列车频率降低和平均旅速的下降。根据2017年12月4日的时刻表，瓦朗谢讷有轨电车2号线在早上高峰期的平均间隔在23分钟左右，远不及1号线（约13分钟）；而在雅各布桥和勒布隆站之间约15.5公里的路段平均花费时间为45分钟，即商业旅速约为20.8km/h，仅为瓦朗谢讷有轨电车平均旅速（30km/h）的三分之二。两者使得瓦朗谢讷有轨电车2号线的运力非常紧张，尤其是在高峰期。具有讽刺意味的是，瓦朗谢讷城市公共交通下属的公交100路快线在工作日每天早上有两班车从勒布隆开往瓦朗谢讷火车站（经省道D935线），仅需25分钟，比同路程的2号线快了1倍。
 单线铁路的转辙器需要不停的工作，增加了其磨损，减短了其寿命。
 一旦列车故障或发生事故，整个线路将完全瘫痪。

配套公交路网
在2号线雅各布桥以北的路段，除了最北边的旧孔代和埃斯科河畔孔代两个市镇境内的五个车站有14路及多条郊区线路接驳外，其余将近10公里的路段上的15个车站中仅有3个车站可以换乘共计4条公共汽车线路，这一比例几乎创下了法国最低记录。配套公交线路网的欠缺加重了2号线的压力。事实上，在2号线通车以前，连接旧孔代和瓦朗谢讷市区的14路公交车曾为整个瓦朗谢讷城市公共交通当中最繁忙的公交线路。

共用车辆所

瓦朗谢讷有轨电车2号线与1号线共用圣瓦（）车辆所。由于圣瓦并不在2号线的正线上，因此2号线的首末班列车需空载运行很长一段距离，造成了一定程度的资源浪费。

东段

瓦朗谢讷有轨电车2号线东段的建设放弃后，圣索尔沃市长曾承诺会修建大容量公交车满足通勤需要，并于2015年左右投入运营，但这一计划至今未能实现。

市政厅站取消
2017年6月1日起，因安全原因，原有的"市政厅站（）"取消停靠。此举造成了乘客出行不便，也使得周边地区的商业受到一定影响。

计划
SITURV预计远期重启2号线东段计划，并可能延伸至比利时境内。而北段也可能再延长几百米进入旧孔代市中心，并新增1站。

参见
 瓦朗谢讷城市公共交通
 瓦朗谢讷有轨电车1号线
 瓦朗谢讷站
 瓦朗谢讷

 参考文献 

Category:瓦朗谢讷有轨电车