中国商飞C929

中国商飞C929，是中国商用飞机的中國首款大型远程宽体飞机。C929於2017年開始規划研究，将按照国际主流适航标准开展設計，起初根据制造经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付，预计需要10年以上时间，但由於俄方退出與疫情打擊進度有所延誤。到2024年10月之際，该款机型是处于开展詳細设计和供应商的选择工作中。

發展歷史

中俄聯合注資研制
2016年6月25日，在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下，中国商用飞机公司与俄罗斯聯合航空製造公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立緊密的合作关系。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1：10比例的未來寬體機模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，莫斯科提供設計與部件，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。

2017年5月22日，從合資專案變成獨立企業，C929正式啟動，象徵著中俄政府間重大項目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）也在上海正式成立。隨後，双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12,000公里）和座级（280座），此間雙方爭論也開始，俄方打算以升級自家伊留申伊尔96M來研製，但遭到中方團隊以需求不同拒絕，真實進度並不明確。

2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929（CRAIC CR929），。儘管中俄的需求不同意見分歧，不過C和R分别代表中俄两国，“9×9”寓意天长地久，“2”表示客机由两国企业合作研制，命名方式就此確定為CR系列客機。

2018年5月，中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段（JCDP）啓動會，展開CR929機身和尾翼研發工作。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示。2018年11月6日，CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出，包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等。

CR929多次的考驗與分割
2020年9月，由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條，導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。此外，由於俄方表示不會轉移任何專利及要求进入中国市場，但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場，雙方正為相關問題進行交涉。及後，中國西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929。

然而，CR929合作項目的談判最後並無破裂，2020年11月尾，在不少討論下，宣布CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成。同年12月，中方總設計師陳迎春表示，CR929的訂單預計可達1,000架以上，而首架飛機將遲於2023年完成組裝。此外，中俄兩國的民航部門，亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究。

至2021年初，媒體透露CR929原始設計圖最終還是被完成了。同年9月2日，在外傳中俄合作生產相關的爭議後，據報導CR929远程宽体客机仍繼續准备中，首架飞机更外傳已经开工制造https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3659307  突破性進展？中俄合作首架CR929客機已開工。同時，聯合航空製造公司亦透露CR929組裝最快將於年尾開始，可於2024年前首飛。

2022年2月，因俄罗斯入侵乌克兰，受航空制裁影響，所以俄籍航空被禁止進入歐美領空，同時CR929原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊，該機動力來源選項將只剩下PD-35或是中國產的CJ2000A。7月，項目設計除需要變更外更再度陷入緊張，在俄罗斯這邊也傳出異音，時任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。同年九月於上海，中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介紹，仍稱為CR929客机，還透露复材比例51%，可覆盖95%的航线运营需求，典型航段经济性优于竞争机型10%以上，目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计，但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。

2023年俄羅斯政府1月4日還發佈消息稱，新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所（TsAGI）和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機，其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單，並於三月份送交，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飛自己不再提及CR929客機，效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出，缺少俄國的字眼，因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行項目的合作。

商飛獨立續造
根據在2021年中國商飛公司選定建造CR929機身的中國製造商華瑞航空曾透露的消息，華瑞航空在2024年2月份表示，首架“機身中段”將於2027年9月1日之前交付。

2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上，中國商飛展覽展示客機商品名稱是C929，意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。俄羅斯資金與技術退出後，CR929項目回到商飛公司並把品牌改回C929，11月4日，中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示，C929飞机已到「详细设计」階段。

2024年4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开，多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组進行分享。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露，在變成為中國自己的專案後，項目將是由國內廠家延續，正按當初中俄工程師共研的設計穩步推進中，所以他相信不久的未來新的原型機就能夠亮相。他並估計，因C929是基於CR929已有累積成果，故首飛「可能很快」會到來。另一方面，上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露，正開展C929適航申請前的相關工作，商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請，審定部門這邊也已介入前期研究中，為首次自主廣體客機的驗收工程，更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎，屆時試飛考核時間有望縮短。

2025年第55屆巴黎航展中，據知情人士透露，正式的C929項目路線圖已經更新，中國商飛公司在航展期間告訴外國合作夥伴，其C929寬體客機預計將於2032年在國內取得型號合格證（TC），目標2035年前實現商業載客，雖然跟當初兩國合作的時間表相比稍微長了一點，但差不多能趕上與西方航空同行更新換代之際。同時，中國商飛公司與製造商賽峰集團、美國工業產品製造商克瑞等簽署合作備忘錄，涉及為C929試驗機購買煞車控制系統、結冰探測器、輪胎壓力監控和艙門傳感器等設備。

規格
目前提出的规格共有一个型号。C929-700在三舱下 282（3级），二舱下 292-310 (2级)，全经济级 406（1级)，高密度全经济级 440（1级），航距12,000公里。目标市场以波音787、空客330-900同等级的客机市场为主，经济舱为3-3-3座舱布置。机身为全碳纤维，由四块全碳纤维拼成筒段，筒段分为：前机身、中机身、中后机身、后机身前段、后机身后段。全碳纤维中央翼盒及机翼。横截面可以达到6米，这相较竞品787和330-900更宽，也比A350机身更宽。

机型C929-700 标准航程型机师数 2座位数三艙等 282（3級）二艙等 292-310 (2級)全经济级 406（1级)高密度全经济级 440（1级）长度翼展高度机身高度机身宽度最大座舱宽度最大起飞重量 巡航速率满载航距 引擎第一階段：預計為2台勞斯萊斯制遄達7000或通用电气航空制GEnx-1C第二階段：預計為2台中國航發商發製CJ-2000A型

運營航司與訂單數據
2024年11月12日，中國國際航空與中國商用飛機簽署C929客機首家用戶框架協議，意向成為C929廣體客機的全球首家用戶。
航空公司國家機材照片服役中客機即將待交付客機備註中國國際航空 中國  

参見

中國商飛产品线 
C909 - C919 - C929 - C939

类似型号
波音787
空中客车A330

参考来源

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