德島自動車道

德島自動車道（）是以德島縣鳴門市鳴門系統交流道為起點，至愛媛縣四國中央市川之江東系統交流道，總長106.2公里的高速公路。略稱為德島道（）。

本道路之高速公路路線編號在鳴門系統交流道 - 德島系統交流道（建設中）間與高松自動車道、松山自動車道（川之江系統交流道 - 松山交流道間）共同編為 ，德島系統交流道（建設中）- 川之江東系統交流道間與高知自動車道（川之江系統交流道 - 高知交流道間）共同編為 。

 概要 
國土開發幹線自動車道的路線名在鳴門系統交流道 - 德島交流道間為四國橫斷自動車道的一部份；在德島交流道 - 川之江東系統交流道間則是四國縱貫自動車道的一部分。

2000年3月11日，境目嶺的新境目隧道貫通，井川池田交流道 - 川之江東系統交流道間通車，自此連接四國四縣的縣廳所在地X型路網（通稱為／）完成。

幾乎全線都沿著吉野川走行，相對於國道192號沿著吉野川右岸（南側）走行，德島道除了在三好市内，大致沿吉野川左岸（北側）的山區表面走行。

土成交流道 - 阿波停車區間有6座連續的隧道。連續95公里為暫定2車道（未來預定為完成4車道），與設計速度在鳴門系統交流道 - 脇町交流道為第1種第2級、100 km/h，脇町交流道 - 川之江東系統交流道為第1種第3級、80 km/h。全線除交流道附近外，速限為70 km/h。

 交流道 
 交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為顯示該部分設施尚未啟用、休止或廢除。未開通路段的名稱為臨時名稱。
 智能交流道（SIC）以背景色顯示。
 未有特別標出路線名稱為市道。
 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。土成BS與美馬BS設於交流道設施外，故以△顯示。
 IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫。

IC編號中文設施名日文設施名英文設施名接續路線名起點起計（公里）BS備註所在地7 高松自動車道300.0-與 神戶淡路鳴門道接續德島縣鳴門市1-1302.5板野郡松茂町8 德島南部自動車道308.5-德島市1國道11號（）310.1距離標至310.2KP為止，0.1KP起重新計算--3.1-2013年6月4日廢除29.1板野郡藍住町--15.916.7○下行線上行線上板町322.3△阿波市-只限德島方向出入口興建中--37.137.4○KP為上段上行線、下段下行線4（香南脇道路（候補路線））41.2○美馬市552.7△5-1（途經町道）68.5○併設SIC於6 - 22時不存在IC編號的標識三好郡東三好町6（善通寺池田道路（候補路線））73.8三好市--86.87 高知自動車道95.3-距離標至95.5KP為止與 高松道、松山道接續愛媛縣四國中央市
 鳴門系統交流道 - 德島交流道間的里程碑以300K為基準設置。
 里程碑在德島交流道重新計算，但未設置0K里程碑而從0.1K開始。另外，310.2K與0.1K間的距離實為0.2公里。

 歷史
 1994年（平成6年）3月17日：藍住交流道 - 脇町交流道間通車。
 1995年（平成7年）8月9日：德島交流道 - 藍住交流道間通車，上板服務區啟用。
 1997年（平成9年）12月3日：脇町交流道 - 美馬交流道間通車，阿波停車區啟用。
 1999年（平成11年）3月30日：美馬交流道 - 井川池田交流道間通車。
 2000年（平成12年）3月11日：井川池田交流道 - 川之江東系統交流道間通車，同時與高知自動車道連接，完成X型高速公路路網。
 2004年（平成16年）10月31日：吉野川服務區內的吉野川智慧型交流道開始實施社會實驗。
 2006年（平成18年）10月1日：吉野川智慧型交流道永久化，正式啟用。
 2013年（平成25年）6月4日：廢除德島收費站。自此新設德島交流道收費站啟用。
 2015年（平成27年）3月14日：鳴門系統交流道 - 德島交流道間通車，自此全線通車。

 路線狀況 
 車道、速限與收費 
幾乎全線為暫定2車道，一部分路段為4車道。
區間車道上下線=上行線+下行線速限通行費鳴門系統交流道 - 川之江東系統交流道2=1+1（暫定2車道）70 km/h收費

 主要橋梁與隧道 
區間構造物名長度上行線下行線松茂停車區 - 德島交流道今切川橋1,180 m德島交流道 - 藍住交流道德島高架橋1,272 m德命高架橋1,693 m藍住交流道 - 上板服務區東中富高架橋564 m土成交流道 - 阿波停車區水田第1隧道540 m切幡隧道700 m上喜來高架橋696 m脇町交流道 - 美馬交流道野村谷川橋528.5 m美馬交流道 - 吉野川服務區河内谷川橋525 m太刀野隧道2,400 m宮之岡橋548 m吉野川服務區 - 井川池田交流道吉野川橋標識には850 mと記されている。853 m井川池田交流道 - 池田停車區池田隧道1,280 m新山隧道890 m池田湖大橋705 m白地隧道2,892 m池田停車區 - 川之江東系統交流道新境目隧道2,794 m下川隧道875 m下川川橋780 m763 m
 隧道數目 
区間上行線下行線鳴門系統交流道 - 土成交流道0土成交流道 - 阿波停車區切幡隧道是2座隧道連接而成。6阿波停車區 - 美馬交流道0美馬交流道 - 吉野川服務區1吉野川服務區 - 井川池田交流道0井川池田交流道 - 池田停車區3池田停車區 - 川之江東系統交流道2合計12
 全線現為暫定2車線的對面通行方式，因此上下線合計為1座隧道。

 道路管理者 
 西日本高速公路股份有限公司
 德島管理事務所 : 鳴門系統交流道 - 井川池田交流道
 香川管理事務所 : 井川池田交流道 - 川之江東系統交流道

 公路廣播 
 太刀野（美馬交流道 - 吉野川服務區）

 交通量 
24小時交通量（台）　道路交通調查

区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度 鳴門系統交流道 - 松茂停車區 調査當時尚未通車  5,707 松茂停車區 - 德島交流道  5,259 德島交流道 - 藍住交流道  5,502  5,710  7,057 藍住交流道 - 土成交流道  7,901  8,382  9,207 土成交流道 - 脇町交流道  7,863  8,475  9,119 脇町交流道 - 美馬交流道  6,731  7,413  8,178 美馬交流道 - 吉野川服務區  5,696  6,368  7,118 吉野川服務區 - 井川池田交流道  5,617  6,183  6,905 井川池田交流道 - 川之江東系統交流道  4,905  5,518  6,283
（來元：「平成22年度道路交通調查 」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

2010年度的調査時，全線平均交通量為6,864台。交通量最大的区間為藍住交流道 - 脇町交流道間，超過8,000台。與2005年的調査相比較，全線的交通量皆有增加但是不超過1.0，所以全線幾乎沒有交通堵塞的問題。另外，受到暫定2車道的影響，全線速限為70 km/h，但是實際旅行速度在白天的12小時於全区間內皆超過70 km/h，最大來到81 km/h。

 地理 
 通過自治體 
 德島縣
 鳴門市 - 板野郡松茂町 - 板野郡北島町 - 德島市 - 板野郡藍住町 - 板野郡板野町 - 板野郡上板町 - 阿波市 - 美馬市 - 三好市 - 三好郡東三好町 - 三好市
 愛媛縣
 四國中央市

 連接高速公路 
  高松自動車道（於鳴門系統交流道連接 立野将弘(2015年3月15日). “徳島自動車道:鳴門JCT−徳島IC開通 2車線10.9キロ 松茂スマートICも”. 毎日新聞 (毎日新聞社)）
  （於連接：事業中植松晃一(2015年3月20日). “特集:徳島自動車道、鳴門JCT−徳島IC間開通 進む高速道ネット整備 久住武司・県道路局長に聞く”. 毎日新聞 (毎日新聞社)）
  高知自動車道（於川之江東系統交流道連接）

 參考資料 
 注釋 

 來源 

 相關項目 

 高速自動車國道

 德島線 - 與本路線同樣沿吉野川行走的JR路線，但是未越過境目峠。

 外部連結 
 NEXCO西日本 

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Category:四國地方道路