西沙巴铁路线

西沙巴铁路线（，），前称北婆罗洲铁路线（），是马来西亚沙巴州内唯一仍在营运的铁路通道。该线为一条全长约134公里的单线铁路，自沙巴州首府亚庇出发，经保佛通往内陆省的丹南，全线共设15座车站。西沙巴铁路线由沙巴州铁路局（JKNS）负责营运和维护。

历史
在19世纪末工业化浪潮推动下，由于市场对烟草的需求上升，北婆罗洲的烟草种植业随之扩张，对种植地与原料运输的需求也显著增加，但当时缺乏完善的交通运输体系，使农产品外运面临困难。1894年，北婆罗洲特许公司任命（William Clarke Cowie）为董事兼总经理后，他在建立北婆罗洲铁路系统方面发挥关键作用。上任数月内，柯威即着手推进电报与铁路相关事务，并提出建设一条穿越森林、丘陵、河流与沼泽地，以连接北婆罗洲东西部地区的铁路干线的设想。

其后，一名英国土木工程师（Arthur Joseph West）获委任负责修建一条由保佛北部的木郊（Bukau）至（Weston）的铁路线。同时在保佛北岸与保佛南岸之间设置渡轮服务，以让乘客和货物横渡（Padas River）。

然而在铁路建成后，委士珍被发现水深不足，不适合作为深水码头。柯威因此决定将铁路线向西北方向延伸。该计划随即遭遇资金压力，工程所需经费庞大，且需由公司全额承担，加之公司内部多数官员对该计划并不抱有热情，进展一度受阻。1901年，柯威曾通过发行债券再度筹得20万英镑；但翌年公司以该计划可能导致破产为由，拒绝再提供50万英镑贷款给他，使柯威的铁路建设计划最终只能推进至。

 现代化 
此后，北婆羅洲成為英國殖民地。1963年9月16日馬來西亞成立後，北婆羅洲鐵路局更名為「沙巴州铁路局」（Jabatan Keretapi Negeri Sabah）。到了1971年，蒸汽機車被柴油機車和汽油機車取代。該铁路也在1996年舉行通車百年紀念活動，印證其為沙巴歷史最悠久的運輸模式之一。2000年1月22日，沙巴鐵路重新啟動。

为了提升铁路服务和带动发展，沙巴州政府在2000年聘请了曙光资本控股公司（Suria Capital Holdings）和海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd），以3亿令吉的成本对铁路进行改革和提升。此外，实达集团也参与项目，并在丹绒亚路火车站建设公寓、办公楼、商场和酒店。中国建筑集团子公司上海中建海外发展有限公司也参与沙巴铁路改造，所进行的项目包括铺设道砟3.5万平方米，更换混凝土轨枕28,534根，更换木枕20,179根，更换英标钢轨26.9公里，曲线改造9处，涵洞改造2处。马来西亚沙巴铁路改造项目中国建筑工程总公司，2020年

 车站 

西沙巴铁路线共设有15个车站。

序站名县份里程（公里）座标 中文 原文名1Sembulan亚庇县02Tanjung Aru23Putatan必打丹县74Kinarut吧巴县155Kawang226Papar337Kimanis488Bongawan579Membakut6710Beaufort保佛县8511Saliwangan10012Halogilat10213Rayoh丹南县11414Pangi12315Tenom134

 服务 
截至2026年，西沙巴铁路线共分为3个服务段，分别是亚庇段、保佛段、丹南段。沙巴铁路在售票与乘车安排方面仍有一定限制：列车只有经济车厢，每日营运（包括公共假期），但仅依照现场张贴的时刻表行驶。车站售票柜台只会在列车发车前约半小时至一小时开放，旅客需在该时段内到柜台购票。车票购买方式为现金支付，不提供线上订票或线上支付服务，也不接受预订或提前买票。

段起点终点车次编号出发时间备注亚庇段新布兰保佛PS10107:30每天新布兰保佛PS10417:30每天保佛段保佛新布兰PU20105:00每天保佛新布兰PU50211:01每天保佛哈罗宜叻PS30105:00周一至周六保佛哈罗宜叻PS10316:30周一至周六保佛哈罗宜叻PS30307:00周日哈罗宜叻保佛PU40106:00周一至周六哈罗宜叻保佛PU504A17:40周一至周六哈罗宜叻保佛PU50508:10周日保佛丹南PS101A/105A07:50每天保佛丹南PS10213:30周一至周六保佛丹南PS106A13:00周日丹南段丹南保佛PU502/50607:30每天丹南保佛PU50413:00周一至周六丹南保佛PU50812:30周日丹南拉约PU504A16:00每天拉约丹南PS102A17:10每天丹南拉约斗磨集市列车05:00周三、周日拉约丹南斗磨集市列车06:05周三、周日

参见

沙巴州铁路局

马来西亚铁路运输

注释

参考资料

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